Toyota Avensis Test Drive desde el sedán 2009

Efecto mariposa

Toyota Avensis III: Pragmatismo inspirado
Antes de la mariposa, después de haber hecho las alas de Beac-Beac-Beac-Beacle, se salir, visitará tanto una larva mundana como en su propia armoniosa, pero emocionalmente abotonada con una muñeca en todos los botones.

Toyota Avensis, a su tercera realización, completó un ciclo completo de misteriosas degeneraciones.

Marcos en el radar italiano
Cada italiano tiene un radar en la cabeza. Y no hay un secreto militar terrible, porque este radar no reacciona al vuelo de ojivas nucleares o aviones de reconocimiento. El radar de los habitantes del arranque mediterráneo funciona en el rango de frecuencia de la belleza. Hermosas mujeres Ma Che Bella!, Ropa, arquitectura, artículos de arte iluminan una luz a los ojos de los italianos, un indicador de detectar un objetivo digno de los costos de los recursos emocionales y/o materiales. Los autos a este respecto no son la excepción. Y Toyota estaba bastante arriesgado al organizar una prueba de Avensis III no solo en Italia, sino en su capital de la moda, Milán. Recuerdo que durante la presentación estática de las avensis anteriores, el taxista romano (la boca de estos trabajadores del volante, así como la boca del bebé, dice la verdad) a la cuestión de la actitud hacia los autos Toyota, exprimió algo sobre su confiabilidad. Pero sólo. Los tiempos están cambiando y los modelos Toyota cambian con ellos.

Decir que Avensis III atrajo a las multitudes de milanios sería sobreexposición. Pero las cabezas de los aborígenes a menudo giraban después del automóvil, y en las palabras de las caras estaba claramente enganchada y sorprendida. ¿Toyota? Avensis ??? Gloria a la diosa de las amateras del sol, la continuidad del estilo en la tradición del automóvil japonés de la tercera cosa, y los diseñadores del Toyota Studio Ed2 en Niza, nadie cargó el TSU, cómo modernizar el estilo Avensis II. Si sucedió de lo contrario, el sucesor es posible, después de que muchos compañeros de clase se habrían hinchado a los gabarits comerciales de un sentido de su propia abrumadora, de moda y tan apropiada como un sillador en el invernadero, un agudo susteticiano, cayó sobre la vaca de la vaca. Tal auto quizás está cazando, pero no se le da un Pegas.

Avensis III que, con el disfraz de un sedán, que la camioneta vuela. Dos como un par de mariposas de alas. Una parrilla del radiador con las tiras apuntará. Los segundos faros se asemejan a Mahano Tails. El canto apoya todo el plástico de un cuerpo ligeramente alargado y expandido. ¿Quién dirá ahora que Avensis, incluso teniendo en cuenta la capucha Saaboid, canta de la voz de otra persona? Los diseñadores tenían una audición bastante delgada, para no rápido en las pequeñas cosas. En cambio, como si, como en la entrada de la cabina, para colgar las guirnaldas de las dimensiones del LED trasero, con la ayuda de los difusores que se curvan en espectaculares, como si las espirales dobles calientes que dan una sensación de calor. No, Avensis III se ve tan comúnmente que los admiradores rusos de la modelo, que anteriormente lo expresaron por su sofisticación y estilo, son más bajos de lo que, por ejemplo, para la comodidad y el placer de conducir, ahora con un corazón ligero para los que pueden recaudar calificaciones para arte.

El interior no engañará las expectativas de las personas maduras que pueden apreciar la conveniencia de las cosas clásicas y sólidas. Aquí, Avensis III sigue las tradiciones establecidas por el predecesor, pero le da una interpretación moderna. Entonces, la decoración de un árbol pulido reemplazó los insertos para metal ennegrecido, titanio o toma (carbón de bambú). ¡Y no hay pseudoaluminia en la consola central, así como la cacofonía de color de las pantallas en el tablero! El volante de tres radios con un núcleo combinado y el botón de inicio/apagado (desde el cuarto nivel de configuración rusa) del motor son aquellos accesorios elegantes que son suficientes y apropiados para enfatizar la excelente forma obtenida por Avensis.

Sin embargo, la belleza es inferior si no requiere sacrificio. Para el elegante y al mismo tiempo, el perfil energético de Avensis III con el sedán corporal se carga en un tamaño triple. El modelo nunca difirió en la altura de la cabina, y ahora, después de la superestructura de la base de los asientos (en aras de la facilidad de aterrizaje/aterrizaje), la acera del techo, que se distrajo desde atrás, se sentirá claramente Especialmente colocado detrás. El vidrio de alimentación de arena fuertemente solo permite adivinar lo que está sucediendo en la parte trasera (ahora los reposacabezas de las restricciones de la cabeza no están en la parte posterior del sofá no es una panacea), pero los sensores de estacionamiento, como la cámara de video de vista trasera, como la cámara de video, Están disponibles en nuestro mercado solo en la parte superior de los disparadores de seis fijados finalmente la repisa del tronco truncado resultó ser comprimido por la compresión del volumen nominal Coffra por 11 litros. No, la nueva Avensis ciertamente revoloteó de la célula del pragmatismo sin alas de las células que ha estado viviendo por sus antepasados. Takashi Yamamoto, el ingeniero jefe del proyecto, señaló: Los europeos aman sus ojos, y esto fue aceptado como una designación objetivo. El radar italiano grabado: el objetivo está asombrado.


Los pasajeros traseros se sorprenderán al saber que la base del modelo está lejos de ser la más grande de la clase: hay suficiente espacio para las piernas. La falta de un túnel de piso sentado en el centro del sofá apreciará

El techo es práctico
¡Así que bebamos que cada uno de nosotros, sin importar cuán importante sea el proyecto que esté comprometido, nunca se ve interrumpido por el sentido común! El coleccionista del folklore gerencial seguramente haría un brindis en un lápiz, que podría ser pronunciado por alguien de los gerentes de producción Avensis III en el banquete con motivo de la rendición de la instalación. Cualquier modelo tiene su propio techo práctico, la altura del estudio, que aún es técnicamente posible para elevarse por encima, pero los estrategas comerciales no desean. Para Avensis III, la regla de suficiencia razonable es quizás más difícil que para los principales competidores que a menudo son emblemáticos europeos o mundiales de sus empresas. Los líderes de Toyota Motor Chicks Lexus Gnesz, y proporcionan un régimen interno de un cielo puro.

La brecha entre el techo práctico de Avensis III y el escalón de Lexus es notable. Bajo un platillo ancho de la capucha, menos desea encontrar un soporte regular, y la tapa del tronco del sedán es antinaturalmente ligero para un automóvil sólido. Los rangos de ajuste de la columna de dirección en dos planos son limitadas, mientras que las palancas debajo del cordero son de alguna manera torpes. Y el violinista apenas siente el momento de encender los modos de instalación del clima: así que bebés de botones lisos en la consola central. Tendremos que, levantando la vista desde el camino, asegurarnos de que la exhibición fuera un equipo. Pero todo esto, como la ausencia de deflectores del sistema de ventilación en la parte trasera de la cabina, es aceptable para la clase D. Moveton Front Kamushkov en los arcos de la rueda, que resultó ser la única brecha en la moneda de aislamiento de ruido del modelo.

Sin embargo, para Avensis III, la fracción del lastre no es fatal. El automóvil tiene fuerza de elevación, suficiente para privar a los competidores de ventaja en la altura del vuelo tecnológico. Ya en el paquete de comodidad ruso básico (un sedán con un motor de 1.6 litros), entre otras cosas, el aire acondicionado, los asientos de calefacción, un sistema de audio con un jugador de MP3, un freno de estacionamiento electromecánico, 7 Eirbs y la cabeza delantera activa restricciones. Desde el siguiente paso, Comfort Plus (sedán con un motor de 1.8 litros/μP6) está disponible un sistema avanzado de estabilización VSC+. Luego hay un control climático de dos zonas, sensores de lluvia e iluminación, una llave inteligente, el servo conduce de los asientos delanteros y la columna de dirección, un bixenón giratorio, un navegador con una pantalla sensorial, una interfaz de Bluetooth, así como Un sistema de audio con 11 altavoces y un disco duro del servidor. La lista puede continuar

Lo que es valioso, ya que el relleno de alta tecnología no se olvida simple, sino de estas cosas no menos necesarias. ¡La lavadora de los faros gira en una rareza separada! Botón, que le permite guardar la falta dealimentación. Los sedanes en la complejación superior son colocados por cortinas de protección solar de alimentación y gafas laterales traseras. Todos los avensis III en ruso están equipados con un stock de tamaño completo que no come el volumen del tronco. La practicidad solo aumenta el ya impresionante techo práctico de Avensis III.


Los modos de variador se muestran en el tablero


¡El vuelo es normal!
Los atascos de tráfico en las carreteras pronto privarán de cualquier significado de la prueba de manejo. El valor seguirá siendo el único parámetro de la conveniencia de plantar el conductor. Aquí Avensis III está en la cima: es fácil sentirse a gusto. Los competidores con motores de gasolina tendrán que ser difíciles. Sus ambiciones son las nuevas cuatro Toyota (versiones diesel de Avensis, que nuevamente pasan a Rusia, dejaré los soportes) a la Tierra utilizando la tecnología Valvematic, que bombea a un volumen igual y menos de trabajo más potencia y empuje. Ford Mondeo y VW Passat con motores de 1.6 litros, como Mazda6 con un motor base de 1.8 litros, es inútil para reproducir las capacidades con Avensis 1.6 Valvematic. La versión inicial de la versión inicial agregó el +22 litro más pesado en la dedicación. p./ +10 nm. ¡Es suficiente pisar los talones (la diferencia en el tiempo de aceleración a cien importantes en nuestras condiciones que la velocidad máxima, solo 0.5 s) de dos litros Mondeo y Mazda6 con mecánica! Sí, Avensis 1.6 Valvematic, seguro, no es la opción del abuelo.

Sin embargo, hay una ocasión para preferir una versión con un motor de 1.8 litros (alcanzó una potencia de 2.0 litros cuatro de las avensis anteriores). Más precisamente, dos razones: además de la variedad de paquetes rusos, esta es la posibilidad de elegir un variador S multidrive, que reemplazó las máquinas clásicas con gasolina avensis. Tal transmisión no es solo más que una transmisión manual avanzada, sino que va a un automóvil sólido, es realmente bueno. La segunda diferencia en un sprint de 0-100 km/h no se ha convertido en un problema. La nostalgia en un mango regular finalmente desaparecerá, apenas presiona el botón Sport al lado del selector de variadores. ¡El resultado es obvio! En la dispersión, el variador caminará lo más bajo posible a lo largo de la escalera de siete velocidades de las transmisiones virtuales, las trabajará al máximo, y la fuente de alimentación fácilmente vendida debajo del pie derecho permanecerá incluso a velocidades automáticas. La búsqueda de formas más complejas puede clasificar los engranajes del selector. Una agradable sorpresa que perforó el aislamiento del sonido tiene un carácter vigoroso, con el carácter, la voz del motor.

Por extraño que parezca, para todos estos placeres, tendrá que pagar un consumo muy moderado de gasolina, que es muy útil con un volumen no registrado del tanque de combustible. Un mahaon rápido pero incompetente abofetea alas con asombro: es un invitado frecuente en un aderezo de flores. ¡De las letras a los negocios! Avensis con un motor de 2.0 litros también recordó el apetito, y sin embargo, será más difícil para él justificar su precio más alto, ahora tiene la superioridad mínima antes del hermano promedio en potencia (152 vs 147 hp) y dinámica (10 vs 10.4 C /205 vs 200 km/h).

¿Avensis III se siente cómodo sobre la marcha? La claridad vendrá en la primavera, cuando probemos en casa la versión con un paquete de autorización y suspensión aumentado (inicial, inicial, 140 mm, no pequeño) para carreteras malas destinadas a nuestro mercado. Los baches medianos en el asfalto de Milán hablaban con una barra de la suspensión del euro elegida, lo que, sin embargo, no derribó el automóvil del curso. Y antes, un alto margen de estabilidad del chasis, así como una operación de freno adecuada y predicta, sigue siendo la tarjeta de Trump Avensis. Ailles que lubricó las impresiones de conducir entraron en el pasado. El modelo de nueva generación está menos jodido en las esquinas, y la dirección asistida eléctrica de dirección que reemplazó por completo la hidráulica alcanzó el grado de perfección cuando la inmunidad del timón al camino se combina con una excelente información. En una palabra, cada vez más interesante, el manejo de Avensis es más confiable que nunca. Es doblemente difícil para los competidores que no han logrado robar el avensis anterior (en Europa y aún más en Rusia en los líderes del segmento), es doblemente difícil de hacer con los nuevos shmyak-sshmyak-schmyak y nyam-nom -Nom. Habiendo sido alimentado con racionalidad, Toyota Avensis ahora sabe cómo volar en alas brillantes de emociones y altas tecnologías.

Motor
gasolina; L4; Volumen de trabajo 1798 cm3; Potencia máxima 147 hp a 6400 aproximadamente/min.; Momento máximo 180 nm a 4000 rpm; Caja de cambios mecánica 6-Sti./Variator Multidrive S. Delantero delantero. Velocidad máxima 200 km/h. Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. El consumo promedio de combustible es 6.5/6.7* (6.6/6.7*) ** L/100 km.
Dimensiones:
longitud 4695 (4765) ** mm; ancho 1810 mm; altura 1480 mm; Base de ruedas 2700 mm. Liquidación 140 mm ***. El volumen del compartimento del tronco/carga es 509 ... ** l. El volumen del tanque de combustible es de 60 litros. Misa equipada 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Neumáticos 215/55 R17 ****.
El precio de la versión básica en Rusia n. D.
*Con un variador s ** multidrive para una versión de Tourer con un cuerpo universal *** con una suspensión estándar para el mercado europeo **** en un automóvil probado


Cerrar en espíritu
El primero entre iguales

Sedán Ford Mondeo 2.0
Dimensiones/Base, MM4844X1886X1500/2850 Liquidación, Volumen de trabajo MM130 L4, CM31999 Power, L.S./vol./min145/6000 Tracción, NM/Vol./Min185/4500 de transmisión de aceleración de hasta 100 km/h, C9, C9, C9 , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Velocidad máxima, Km/H210 El consumo promedio de combustible, L/100 km7.9 volumen de tronco, L493 * Volumen de tanque de combustible, masa equipada L70 , KG1402 Precio de la versión básica en Rusia, Rub. 625 300 * con una rueda de repuesto de tamaño completo

Sedán Mazda6 2.0
Dimensiones/Base, MM4755X1795X1440/2725 Liquidación, MM165 Volumen operativo L4, CM31999 Power, L.S./vol./min147/6500 empuje, nm/vol./Min184/4000 Caja de miembro transmitido/tiempo de control automático hasta 100 km/h, C9 .9 (10.8)* Velocidad máxima, km/h214 (204)* El consumo promedio de combustible, L/100 km7.0 (7.7)* Volumen del tanque de combustible, L64 volumen de tronco, masa equipada L519, KG1295 (1320) * El precio de la versión básica en Rusia, Rub. 866,000 (910,000) ** con transmisión automática5

Volkswagen Passat 1.8 TSI Sedan
Dimensiones/Base, MM4765X1820X1472/2709 AUTENCIA, MM114 Volumen operativo L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./vol./min160/5000 Tracción, NM/Min250/1500 Caja de transferencias/tiempo automático de hasta 100 km/h a 100 km/h ., C8.6 (9.0)* Velocidad máxima, km/H220 (215)* El consumo promedio de combustible, L/100 km7.6 (8.2)* Volumen del tanque de combustible, volumen de L70 de tronco, L565-1091 Mass equipado , KG1417 (1439)* El precio de la versión básica en Rusia, Rub. 795 275 (864 859) ** Con transmisión automática

Toyota Avensis III
Cuerpo
La plataforma Toyota Auris se basa, pero la base se estira al mismo tamaño que el Avensis II, y las rutinas delanteras y traseras se amplían en 45/30 mm en comparación con este último. Cuerpo de acero. La tarea de aumentar significativamente su rigidez no se estableció, ya que el modelo de segunda generación ya ha alcanzado el nivel que se adapta a los ingenieros (+40% vs avensis I). El coeficiente de la resistencia aerodinámica del sedán y la camioneta anterior (0.28/0.29).


Motores
Avensis III recibió la gama de nuevos cuatro atmosféricos de la familia Valvematic con un volumen de trabajo de 1.6/1.8/2.0 litros (ya no se enumera un motor de 2.4 litros en las listas). Además de los breedadores fasorados en la entrada y liberación, estos motores tienen un mecanismo para ajustar el aumento de las válvulas de entrada y crear el efecto del impulso resonante del colector de entrada de las longitudes variables. Debido a la mejor mezcla de formación, fue posible aumentar la energía en un 320% al tiempo que reduce el consumo de gasolina. En el mercado europeo, el modelo también está representado con tres turbodiésel (126/150/177 HP) con una línea de combustible total, que se eleva de 1800 a 2000 bar. Todos los sólidos corresponden al Euro 5, mientras que los motores de gasolina Euro 4.


Transmisión
La base para versiones con motores de gasolina ahora no es una transmisión manual5, sino una transmisión manual. Un aumento en el número de engranajes en aras de aumentar la eficiencia se complementa con la molienda del mecanismo de conmutación para mejorar la suavidad del trabajo. Para versiones con motores de 1.8 y 2.0 litros, el variador S MultiDrive S tiene dos modos automáticos ordinarios y deportivos, así como manual. El software de variador avanzado le permite adaptarse a diferentes condiciones de movimiento y elimina el problema de colgar el motor en una zona de incomodidad acústica de mayores revoluciones características de las transmisiones de este tipo. Las versiones diesel están equipadas con MKP6, y un motor de 150 caballos de fuerza también se puede combinar con una nueva transmisión automática de seis bandas de un tipo clásico.


Suspensión, dirección, frenos
El esfuerzo dirigido por el sistema de estabilización VSC+ en el volante le dirá al conductor dónde llevar el volante para contrarrestar la demolición/deslizamiento

El complejo de dispositivos generalmente aceptados de seguridad activa se complementa con el sistema de estabilización VSC+ con la función de dirección automática para neutralizar la demolición/deriva. El marco mejorado de energía del cuerpo aumenta el grado de seguridad de los pasajeros en el accidente. Al igual que Avensis II, siete Eirbegs, las restricciones activas de la cabeza de los asientos delanteros y las lesiones de los pedales de freno y la adhesión también proporcionan seguridad pasiva. Avensis II ya se ha ganado la calificación máxima de Euroncap para la seguridad de los pasajeros adultos, pero el modelo no parpadeó en las pruebas de choque de niños y peatones. Ahora los Toyotovites esperan que Avensis III reciba la evaluación más alta, calculada por una nueva metodología compleja que ha estado operando desde febrero de 2009


Estilo
La nariz de marca de Toyota se arrastró un poco hacia abajo, pero por esto su expresividad no perdió
El soporte delantero es espectacular y se une suavemente con la superficie horizontal del capó y el ala frontal
La pared lateral puede parecer plana, pero esta sensación nivelará el estante amplio del alféizar de la ventana
Desde este ángulo, el alivio del arco de la rueda trasera puede parecer demasiado inflado
El revestimiento bilateral de marca no brilla con expresividad, pero será recordado rápidamente
En los arcos delanteros, la reasignación de la rueda del alivio es invisible y, además, se ve incluso elegante
Las decoraciones similares de las paredes laterales se convierten en un elemento de identidad corporativa.
Ahora lo tiene y Avensis tiene variaciones sobre el tema del difusor aerodinámico que parece un grito obligatorio de un automóvil moderno
La técnica de iluminación trasera es expresiva y bellamente cortada en la parte posterior del cuerpo

En una entrevista, el jefe del Nissan, Schiro Nakamura, dijo que también atribuiría el perentorio tradicional de las opiniones sobre el diseño de los gerentes de Toyota a las características específicas del diseño de automóviles japoneses. En cómo realmente, las características del estilo Toyota, que le parece a nuestro euro -ye demasiado unemocional o incluso aburrido, es en esencia una regla o un tabú. Para ellos, probablemente, las personas que usan el kimono de las flores de otoño profundo están bien vividas (¡en Japón la mayor esperanza de vida!). Sin embargo, el nuevo Avensis se ve obligado a centrarse en Europa y, lo más importante, en el mercado de Estados Unidos, donde debe verse en forma y joven no solo debido a la crisis. Entonces el estilo tiene que vivir de una manera nueva. Es curioso que la nueva Avensis aún no se haya convertido en el derecho de Nakamura San. El buque insignia nacional debe actuar sin problemas e incluso si cambia el curso, entonces sin problemas, con dignidad. Que esta pasando.
El soporte delantero es espectacular y se une suavemente con la superficie horizontal del capó y el ala frontal

Mensaje de texto Mikhail Kozlov


 

Fuente: Coches