Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Cómodo avensis

Los resultados de rediling no son sorprendentes, pero bien se sienten
 
El comprador ama a Avensis. En menor medida que Corolla y Camry, pero ama. De los 40.839 autos que Toyota vendió en Rusia en los primeros seis meses del año, 5866 son varias versiones de Avensis. Ahora, después de que el modelo se haya actualizado, puede contar con consolidar el éxito. Tal automóvil debe ser preferido para quien el consuelo sea de particular importancia.
 
Maquillaje a su cara
 
El que está bien familiarizado con Avensis, y de las fotografías quedará claro que los cambios se tocaron, en primer lugar, la iluminación delantera y trasera, que ahora recibió círculos claros dentro de los faros delanteros y las luces traseras de la misma forma. Así como los parachoques que cambiaron la forma, y \u200b\u200bla red delantera, se ha vuelto un poco más pequeña, pero aún recuerda algo de la cara de un gran animal marino. Tal maquillaje en general, por supuesto, no cambió la percepción del automóvil, lo que, como creo, es solo para mejor. Aquellos que se esperaba que restablezcan la aparición en la apariencia de Avensis de pronunciados deportes pueden estar molestos. Pero casi no hay muchas de esas personas: este automóvil es apreciado por otras cualidades, y no por un diseño particularmente expresivo o características de carrera sobresalientes.
 
Pero los cambios en el interior no pueden ser evaluados por las imágenes, solo se pueden sentir por tacto. Porque lo principal en la cabina es la mayor calidad de los materiales de acabado con el estilo anterior de su decoración. Por supuesto, no hay quejas sobre la minuciosidad de la asamblea. Pero quedaron algunos comentarios. Personalmente, por ejemplo, todavía no me gusta la alta ubicación del asiento del conductor. Incluso en su posición más baja entre la cabeza y el techo, quedaron más de cinco a siete centímetros. Por supuesto, puede recostarse, pero esto no está en un usted mismo, mal. Creo que una persona alta por encima de 190 cm puede experimentar ciertas dificultades. Diré más, y la almohada del asiento sigue siendo corta. Es agradable que con el botón responsable de ajustar en altura, también puede cambiar la inclinación de su almohada, pero la longitud aún falta. Me tomó una cantidad decente de tiempo encontrar el aterrizaje más conveniente en el volante. Y ya en el proceso de conducción, seguí cambiando mi posición de vez en cuando: el beneficio del ajuste del asiento es excelente, y en un automóvil de prueba se llevó a cabo utilizando unidades eléctricas.
 
En todas las demás relaciones, la ergonomía y el equipo del salón no plantean dudas. El cordero también está regulado, tanto en altura como por salida. Los controles principales se encuentran lógicamente, la consola central no está sobrecargada de botones. La unidad de control climático es simple y comprensible: hay un pequeño marcador electrónico, junto a un grupo de manijas y teclas, no se confundirá con las operaciones. Lo mismo se aplica a un sistema de audio, que se puede controlar desde el cordero. Solo ahora el sonido no es muy feliz: claramente se salvaron en buena acústica. Pero la sensibilidad del receptor está a una altura, y el cambiador de CD incorporado también percibe archivos de computadora de música.
 
El futuro propietario debe complacer agradablemente la sensación de espacio en Avensis. Sentados al frente no se comunique con sus hombros, y hay suficiente espacio detrás de las piernas, en los hombros y por encima de la cabeza. El compartimento de equipaje, que, como de costumbre en muchos autos japoneses, se abre desde adentro, resultó ser muy espacioso. Observo que otro punto importante es la excelente visibilidad. Incluso debido a un aterrizaje bastante alto. Gran parabrisas, lateral decente y no en todos los espejos pequeños, equipados, por cierto, la unidad eléctrica y la calefacción, le permiten ver todo lo que sucede.
 
Carácter tranquilo
 
Técnicamente, Avensis trabajó en serio. Los ingenieros de Toyota han cambiado un poco, por ejemplo, la configuración de la suspensión y su geometría. Pero comenzaré con la planta de energía.
 
El motor de 2.0 litros se mantuvo igual, ya que es bastante moderno, hay un sistema para cambiar la fase de distribución de gas VVT-I, la inyección directa de combustible. Pero ya sea porque en la máquina de prueba el motor se combinó con una automática de 4 velocidades bastante antigua, o por qué razón, pero la característica de la unidad de potencia se niveló al plano absoluto. Para una camioneta tangible, uno no tiene que contar a 4000 rpm, por lo que la aceleración y la aceleración parecen una melancolía, todo sucede demasiado bien. Según los estándares subjetivos, la dinámica parece desaparecer. Y el trabajo de la transmisión automática no ha mejorado de ninguna manera: todavía es bastante atento, solo la posibilidad de ahorrar cambios manuales. Es por eso que aquellos que están ansiosos por encontrar en Avensis un espíritu lamentable, aún pueden aconsejarle que vea una versión más poderosa con un motor de 2.4 litros, que, por cierto, ya está agregado con una automática de 5 velocidades. El automóvil probado está claramente enfocado en el controlador sedado, que también es confirmado por los colgantes rediseñados.
 
Los diseñadores no se escondieron que intentaron hacer que la avensis actualizada sea aún más cómoda y conveniente. Y la suspensión se ha vuelto notablemente más suave. Los pozos y los golpes ahora prácticamente no se sienten, y el aislamiento sólido mejorado alienta con éxito a los ciclistas del alboroto circundante.
 
Pero siempre hay el reverso de la moneda, que se expresó en los rollos del cuerpo adulto en las curvas y en una dirección menos transparente. Afortunadamente, no afectó la estabilidad tan notable. El automóvil todavía está muy bien sostenido por la carretera y demuestra reacciones típicas de tracción delantera, correcta y amigable con el conductor. Por otro lado, Avensis, antes de la renovación, no podía llamarse el verdadero automóvil del conductor, y ahora el sonido de una unidad de potencia a altas velocidades permaneció de la unidad. Y esto no es bueno ni malo, porque no todos los compradores potenciales están listos para pagar solo por apresurarse, de cabeza. En Avensis, puede cómodamente, y con una sensación de seguridad, por cierto, para llegar a la oficina o al hogar perfectamente y sin demora. Después de todo, nadie aprovecha la oportunidad para acelerar a al menos doscientos kilómetros por hora. Los frenos son sistemas electrónicos, como la distribución de los esfuerzos de frenos, la estabilización EBD o VSC, siempre en guardia. No estoy hablando de nueve airbags, incluida la rodilla, y cinco estrellas según los resultados de las pruebas de choque según el sistema Euroncap.
 
Emociones y cálculo sobrio
 
Sí, hay pocos emocionales en el modelo, pero racional es mucho. Y Toyota sabe cómo concentrarse en esto. En términos de sus propiedades, en términos de precio/calidad, en términos de confiabilidad, finalmente, Avensis parece bastante atractiva. En el interior de los distribuidores oficiales, el modelo se vende a un precio de $ 24,400 para Avensis 1.8 en la configuración básica, y hasta $ 36,000 para una versión superior con un motor 2.4. Y el automóvil que probamos, con una lista casi máxima de equipos en el que me gustaría ver solo Parctronics (sorprendentemente, ni siquiera está en la lista de opciones), cuesta $ 33,000.
 
Texto: Andrey Osipov
 
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 15-16 (105), 2006]