Toyota Avensis 2000 Test Drive - Sedan 2003
Avensis de la costa de Azure
Toyota ha hecho una apuesta europea
Avensis fue creado en un estudio de diseño corporativo en el sur de Francia, se reúne en Inglaterra y se venderá principalmente en Europa. Recibió tres caras: sedán, hatchback y estacionamiento. Todos son peculiares, pero todos están hechos en un solo estilo corporativo, enfatizando la modernidad y el dinamismo. Al mismo tiempo, en la aparición no hay un solo detalle capaz de asustar al cliente promedio con coraje excesivo. Todo es reflexivo, lógico, completo, todo parece estar hablando de la amistad y la versatilidad del automóvil. Esta, tal vez, es la esencia de la nueva Avensis: puede llegar a todos, y casi para todas las ocasiones. En realidad, la tarea más difícil es hacer un automóvil que organice, si no todos, entonces la mayoría y al mismo tiempo lograr la expresividad. Parece que Toyota tuvo éxito. Un poderoso parachoques delantero, fusionado en un solo bloque con una rejilla del radiador original, que mordiendo la elegante curva elegante de la nitidez de las caras en el capó, gran bloque Fara, todo hace que la cara de Avensis sea peculiar, pero no demasiado emocional. Y que las lenguas malvadas hablen de la similitud de un elemento particular para algunos modelos exitosos recientemente, en general, el exterior del automóvil es bastante original. Y los creadores mismos no ocultan el hecho de que la máquina está diseñada principalmente para personas que no buscan destacarse demasiado en el camino.
Interesante, cuando el otoño pasado vi por primera vez Avensis en una presentación estática, me gustó más el sedán. Ahora, durante una prueba de manejo, es decir, en condiciones reales, las simpatías personales estaban al lado de la camioneta. La línea suave del techo, ancha y, al mismo tiempo, no una quinta puerta pesada, un diseño reflexivo de las luces traseras, todo forma una impresión muy agradable. Quizás el hatchback es igual de bueno. Hubo la sensación de que los diseñadores hicieron el sedán al final. Sin embargo, si este es el caso, también es comprensible: en el mercado europeo en el segmento D, donde Avensis claramente marca en los bestsellers, la mayoría de las ventas caen en los automóviles con la quinta puerta.
Espacio interior
Los mismos idiomas malvados afirman que hay tres países en el mundo donde hacer autos en el transportador, es decir, en el orden de masa y, al mismo tiempo, no pueden alcanzar la alta calidad: esto es Rusia, Italia y Gran Bretaña. . Personalmente, realmente no creo en esta declaración, ya que la base del éxito no está en la mentalidad de rusos, italianos o británicos, sino en tecnologías y sistemas modernos de control de calidad del producto. Por cierto, no solo los alemanes trabajan en las principales fábricas alemanas. Pero, sin embargo, miré de cerca la calidad de la asamblea de Avensis con especial adicción. En primer lugar, el espacio interno en un automóvil nuevo se organiza de manera muy competente. Esto también se aplica a la ubicación de todos los dispositivos y controles, y la calidad de los materiales y el microclima en la cabina. Mi colega y yo casi consideramos huecos bajo una lupa, son casi perfectos. A menos que se marcara una pequeña afluencia de plástico en el panel central a continuación. Si esto se puede contar para el defecto, entonces es extremadamente difícil encontrarlo. La impresión general del interior es muy agradable. Una amplia gama de ajustes al asiento del conductor y la columna de dirección organizarán un controlador de cualquier construcción. Al mismo tiempo, la forma misma de los asientos es exitosa, y aunque no hay válvula lumbar, la parte posterior ni siquiera se cansará de los viajes largos. El escudo del instrumento permanece negro hasta que enciende el encendido. Es obvio que esta función, que recientemente ha estado disponible solo para los propietarios de Lexus, ahora deleitará a todos los propietarios de los nuevos autos Toyota. El color amarillento de las escamas no irrita el ojo. En general, todo se piensa con el más pequeño detalle. Por lo tanto, es conveniente utilizar la instalación climática, y es posible leer información de la pantalla ubicada en el centro del torpedo, prácticamente no puede distraerse de la carretera. Quizás es por eso que no hay una pantalla pequeña en el escudo donde los datos se muestran desde la computadora en el tablero o el sistema de navegación: ¿por qué sobrecargar el controlador con información duplicada?
Al menos se deben decir algunas palabras sobre el sistema de navegación en sí. Deje que este dispositivo útil no sea demasiado relevante en Rusia. Como portador de información, el DVD se usa aquí, e incluso si se perdió el giro, el sistema no cuelgará, una cuestión de segundos va para calcular la ruta alternativa. Cuando parece que estoy irremediablemente enredado en uno de los desenligos españoles, una chica electrónica casi sin demora y con precisión hasta un medidor indicó un nuevo camino. Por cierto, en versiones caras del automóvil o por una tarifa adicional, puede instalar un monitor de 7 pulgadas a todo color, que, no solo se lee mejor en comparación con el habitual, aún puede cambiar el ángulo de inclinación y Generalmente desarrolle si el conductor lo quiere o simplemente está apagado. Además, la navegación comprende ocho idiomas (a excepción de ruso, por desgracia) y puede ser controlado por una voz. Para hacer esto, haga clic en el botón correspondiente en el volante. Y el sistema de audio se puede controlar desde el volante, y suena genial.
En la cabina: hay muchos compartimentos para cualquier pequeña cosa, y plegar las unidades enteras y las unidades del hatchback y el estatuto de la camioneta aumentan significativamente el ya espacioso compartimento de equipaje. Sí, y el sedán tiene el volumen útil del tronco es de 520 litros.
Finalmente, antes de pasar a la descripción del chasis del nuevo Avensis, algunas palabras sobre seguridad. A diferencia de nuestro consumidor, el número de bolsas de aire, la presencia de sistemas especiales para los europeos es un factor muy significativo. Por lo tanto, Avensis se jacta, a excepción de las almohadas anteriores y laterales, también cortinas que protegen con golpes laterales y un sistema de protección del conductor fundamentalmente nuevo. En la parte inferior de la columna de dirección, se perecía una pequeña bolsa de aire, capaz de eliminar casi por completo las lesiones de las rodillas y las piernas en caso de un accidente. Agregue a esto que la rigidez corporal del cuerpo aumentó significativamente en comparación con la generación anterior del automóvil, y recibirá casi el automóvil más seguro de la clase. Necesito un motor caliente
Incluso en la primera presentación de Avensis, recuerdo que me sorprendió que el motor más potente en el rango sea la unidad de potencia de 4 cilindros, que emite 147 litros. con. Pero solo ahora pudo evaluar cuán común, digamos, el potencial del automóvil supera las posibilidades de los motores. En cualquier caso, aquellos que se ofrecen actualmente en Avensis. La cuestión es que los ingenieros de Toyota hicieron un gran trabajo, estableciendo colgantes y la dirección precisamente para los europeos. Resultó muy bien. Pero entre los europeos, hay muchos que quieren agarrar con una brisa de vez en cuando ...
Sin embargo, sobre todo, en orden. Después de haber recibido las llaves de la camioneta Blue con este motor de 147 caballos de fuerza y \u200b\u200bestablecidos en los asientos, mi colega y yo inmediatamente llegamos al ocupado Autoban español. Aquí apareció un pequeño, pero aún así, con un cambio rápido en los pasos de un punto de control mecánico, un reposabrazos interrumpido. Es conveniente para viajes largos para que la mano no se canse, pero con un cambio rápido de transferencias, involuntariamente tiene que elevar el codo más alto. Pero la caja en sí es buena: el curso de la palanca de engranajes es clara y corta. La aceleración es generalmente segura y uniforme. La unidad de potencia no garantiza camionetas brillantes (y fallas, por cierto), atrae a casi todo el rango de velocidad. Este es el mérito del sistema patentado para cambiar las fases de la distribución de gas VVT-I. Pero el ruido, tan pronto como se selecciona la flecha del tacómetro en la marca de 4000 rpm, el motor se escucha claramente en la cabina. La aceleración aún es uniforme, pero no nombraría el sonido del motor, agregando adrenalina a la sangre. Una voz electrónica sugiere que es hora de salir de la carretera. Es una pena, y solo aceleré a 180 km/h y comencé a notar la estabilidad de Avensis. 
Con un paseo urbano tranquilo, o si no para torcer demasiado el motor, moverse temprano desde la transmisión al programa, en la cabina puede hablar al menos en un susurro, se escuchará. Pero el serpentino de montaña fue una prueba seria: el rugido del motor obtuvo incluso una melodía del sistema de audio. Adelante hay un giro, aprieto el pedal medio, señalando la magnífica configuración y operación del sistema de frenos. Este es el mérito no solo de los discos en todas las ruedas, sino también los sistemas de distribución de las fuerzas EBD y EBA (asistencia electrónica de frenado). Giro el volante, y nuevamente, al gas. No hay problemas con la retroalimentación sobre el volante, y las suspensiones son las mismas que es necesaria. No fue sin razón que la presentación prestara especial atención al hecho de que la suspensión trasera de múltiples enlaces emigró a Avensis con Celica deportiva, aunque con pequeños cambios (se agregaron dos palancas). Las grúas del cuerpo son mínimas, pero no hay indicio de pérdida de estabilidad. Desde el auto familiar, ya ves, no espera el manejo de un compartimento deportivo. ¡Eh, tal auto sigue siendo un motor potente! ¿Qué es un pecado para esconderse, en gran medida los motores mataron los requisitos ambientales? El cumplimiento completo de los estándares Euro-4, aparentemente, requiere víctimas. Parece que es más simple: cambie la unidad de control del motor y abandone al menos uno de los dos catalizadores, y todo encajará. Por otro lado, también quiero respirar aire limpio ...
En general, en la ciudad o en la autopista Avensis, agrada con excelente capacidad de control, excelente estabilidad y comportamiento predicho. Por supuesto, incluso en las carreteras españolas es imposible verificar cómo el automóvil responderá a nuestros pozos y baches, pero podemos asumir de manera segura que lidiará con esto. Entonces, en el segundo día, una prueba de manejo, cuando decidimos echar un vistazo a Barcelona, \u200b\u200blas escotillas de alcantarillado y otros surcos no ofrecieron ninguna molestia. Por cierto, a la mañana siguiente probamos Avensis con un motor de 1.8 litros, un punto de control automático y un cuerpo de sedán. No notamos la diferencia en las cualidades de carrera de la camioneta y el sedán, así como las serias diferencias en la dinámica de dos motores. La transmisión automática transfiere bastante rápido, además, es posible moverse manualmente de un paso a otro. El precio sigue siendo un secreto
Los representantes de la compañía aún no llaman precios específicos para el mercado ruso. Sin embargo, se puede suponer que el nuevo modelo difícilmente será significativamente más costoso que el anterior. Lo más probable es que el precio inicial de Toyota Avensis en los salones de los concesionarios oficiales, donde el automóvil debería aparecer más cerca del verano de este año, comenzará en 17 a 18 mil dólares. Para este dinero, el comprador recibirá un automóvil muy bien equipado, con una unidad eléctrica de espejos y vasos delanteros, aire acondicionado, filtro de salón, sistema de audio, ABS, cinco almohadas de seguridad, bloqueo central e inmovilizador. Para Rusia, las versiones con cualquiera de los tres motores de gasolina se proporcionan con un volumen de 1.6, 1.8 y 2.0 litros. Además, la apuesta está hecha para los dos últimos, y el automóvil con el motor más débil solo se puede ordenar. Entre los competidores, vale la pena resaltar el nuevo Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant y Peugeot 406. En resumen, Toyota no será dulce, pero su activo tiene una confiabilidad sorprendente y, que también se observó en una conferencia de prensa , bajo costo de repuestos y servicio en general. Entonces, en lugar de aceite sintético en los motores, se utilizan minerales, y el diseño es tal que muchos elementos corporales cambian de manera entera y muy rápida gracias a monturas especiales. Además, la deformación del cuerpo casi cero en los enfrentamientos frontales a velocidades de hasta 15 km/h.
Andrey Osipov
Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 6 (30), 2003]
