Toyota Avensis 2000 Test Drive - Sedan 2003

Rehén de nostalgia

Según la ley del mercado secundario, que establece que el automóvil debe ofrecer la menor cantidad de problemas posible, Toyota Avent podría convertirse en un líder en su clase. Si no es por la alta reputación de su predecesor Karina-e.
 
Esperado más
Karina-E era fenomenalmente confiable y tenaz. En el modo de aceleración de la compañía, la compañía, que fue amamantada, no era pereza, funcionó sin problemas de 250,000,000,000 de km en Moscú (Moscú a mediados de los 90, cuando la calidad de las carreteras, la gasolina y el servicio corporativo eran completamente diferentes), después de lo cual entró en las siguientes manos, y el nuevo propietario también estaba feliz. La gente dijo que es más fácil para Karin vender que la tortura. Sí, y el automóvil en sí fue un éxito: Magnificent Motors, un salón espacioso, que otros modelos de clase ejecutiva envidiarán, una gran baúl. Y el diseño era tan anticipado que incluso hoy Karina no parece anticuada.
 
Después de un modelo tan exitoso, los compradores esperaban algo aún más sobresaliente. Y en el otoño de 1997, Ansis esperó un automóvil, por supuesto, más moderno, pero no había rastro del brillo anterior. El salón desde atrás se ha acercado, el tronco en el sedán también disminuyó. En general, a primera vista, no logró el papel de un heredero digno de Karina-e Ansis. Por supuesto, se volvió mucho mejor en términos de seguridad, cualidades de trineo, insonorización y suavidad, porque apareció en un momento en que Toyota aprendió a hacer autos que viajan mucho más sólidos y nobles de lo que miran afuera. En movimiento, Avensis es percibido por un Mercedes de tracción delantera compacta con un emblema de Toyota. Pero para entender esto, primero necesita comprar un automóvil.
 
Y luego sufrió la reputación de las Supernería. Hubo una exageración en torno a las enfermedades de la infancia que las personas finalmente se establecieron en la opinión: ANSIS ya no es Karina. De hecho, el auto no era nada malo. Solo los compradores están acostumbrados al hecho de que Karina no se rompió en absoluto. Pero esto era cierto solo en relación con los japoneses. Después de que la asamblea de Karina-E utilizando componentes europeos fue transferido a Inglaterra en 1996, la situación cambió de manera algo claramente de qué manera. Pero entonces la locomotora de la confianza de compras fue tan acelerada que simplemente no tuvo tiempo de sentir las asperezas de la calidad europea. ANSIS se recogió originalmente en Inglaterra.
 
Los conceptos mal y buenos son relativos. Para obtener una imagen objetivo, es mejor operar con hechos. La avensis de los primeros años de producción tuvo cinco debilidades: discos de freno delantero, varillas de dirección, una junta de cardan de la columna de dirección, inmovilizador y calentamiento de los asientos. Con el tiempo, los problemas con estos detalles aprendieron a eliminar la sangre baja. Después de eso, el Avensis se convierte en un toyota típico de confiable y sorprendentemente resistente.
 
 
 
 
Solo de Europa
ANSI no solo se recogió, sino que también se vendió exclusivamente en Europa. Por lo tanto, en este caso, la cuestión de las especificaciones regionales para los automóviles japoneses desaparece. No te encontrarás con un estadounidense con la tecnología de iluminación del estándar en el extranjero, o el emirato, temeroso del frío. Solo queda para elegir el cuerpo, el motor y la transmisión óptimos.
 
Con un sedán y una camioneta, todo está claro cuáles elegir depende de sus necesidades en la cantidad del volumen útil del tronco. Además, Avensis todavía tiene un cuerpo elevador. De hecho, este es un hatchback ordinario de 5 puertas, pero no con Kutsi, pero con un sedán largo, como un sedán, con el voladizo trasero y una quinta puerta que cae suavemente. Ansis-Liftbek se ve más bonito que el sedán, y en términos de la transformación del tronco, casi no es inferior a la camioneta. Por lo tanto, es muy popular en Europa. De las desventajas del elevador, se puede observar una mala revisión trasera y un techo bajo sobre el sofá trasero.
 
 
El tronco elevador en términos de transformación no es prácticamente inferior a la camioneta
 

Como todos los automóviles japoneses, las ANSI en todas las modificaciones tienen un nivel de equipo promedio y bastante suficiente. Un auto absolutamente desnudo o, por el contrario, no te encontrarás con pequeñas cosas sibaríticas. Se garantiza que contará con un paquete eléctrico, frenos ABS y, al menos dos bolsas de aire. El calentamiento de los asientos y, en casos raros, también es posible un interior de cuero de fábrica. Pero el aire acondicionado puede no ser. Los europeos, ya sabes, la cárcel.
 
Avensis no experimenta ningún problema corporal específico, y el tiempo aún no ha llegado a la corrosión. Hasta ahora, solo podemos hablar sobre posibles problemas en los equipos eléctricos.
    
No comienza y no se calienta
En las máquinas del año modelo 1998, el inmovilizador puede olvidar el código clave, y el automóvil de repente se negará a comenzar. Si esto sucede lejos del servicio corporativo, puede intentar activar el encendido durante 3035 minutos cuando se cerró las puertas, y luego gire la llave para el inicio del inicio. Esto generalmente ayuda. Pero cuando la falla de la memoria ocurrirá la próxima vez, se desconoce. Por lo tanto, es mejor reemplazar el bloque electrónico del inmovilizador.
 
A veces, el control de olvido del castillo central sufre el olvido del control remoto. Si en el momento de abrir o cerrar las puertas pasa una fuerte interferencia de radio, la función correspondiente puede dejar de funcionar. La operabilidad del FOB clave se restaura mediante la programación en el Centro Técnico de Toyota, antes de la visita a la que puede usar la clave.
 
Pero si el castillo central comenzó a cerrar y abrirse espontáneamente, entonces el agua y la sal alcanzaron la parte eléctrica de la puerta del conductor, lo que controla la cerradura central. La cerradura del conductor tendrá que ser reemplazada.
  
El calentamiento de los asientos al principio falló debido al hecho de que el elemento de calentamiento en la almohada estaba incorrectamente colocado y deshilachado en un marco de metal. ¡Imagine qué conmoción esperaba los compradores cuando descubrieron que el elemento de calefacción no se suministra por separado en las piezas de repuesto y debe comprar una silla en la colección! Pero ahora puede comprar una almohadilla de calefacción por separado, y la mecánica recibió instrucciones de los japoneses cómo colocarla correctamente.
 
Las ventanas eléctricas delanteras pueden funcionar de manera desigual, y el vidrio después de un aumento completo hacia arriba en el automóvil cae espontáneamente. Todo esto se elimina mediante la limpieza de la suciedad del vidrio guía y lubricando el mecanismo. Y el comando sobre el hueco se da cuando el vidrio descansa contra el sello superior distorsionado y percibe esto como un obstáculo del pellizco. Solo es necesario corregir el sello que se ha mostrado con el tiempo.
 
Si las flechas de los indicadores de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible comenzaron a congelarse, y la técnica mágica del telemaster es un golpe para la visera del tablero de tablero los obliga a sobresalir, lo que significa que el tablero de las vibraciones cambió Abajo y coloque sobre el eje de las flechas. Retire el panel y coloque el dial en su lugar. Para Toyota Electrician 40 minutos de trabajo. Por cierto, si una mantequilla de bajo nivel en el motor una vez se ilumina en la ordenada, no se asuste, pero elimine la sonda. Lo más probable es que el aceite esté en el lugar, y la causa de la conmoción era un cable sin éxito al sensor, que estaba deshilachada. Restaurar su par de bagatelas.
    
Cuál es el precio
Reemplazar un bloque de inmovilizador $ 620
Reemplazar la cerradura de la puerta del conductor $ 70
Reemplazar el elemento de calentamiento $ 340
 
Lin Bern en ayunas
Hablando sobre los motores de ANSIS, es necesario distinguir entre los automóviles antes y después del año modelo 2001, cuando el automóvil era fácil de restablecer y recibió motores completamente nuevos. Estos autos todavía son jóvenes y aún no han aparecido en el mercado secundario.
 
¿Cuál de los motores para comprar Avensis 19982000 Modelo años depende principalmente de la calidad del combustible vendido en su región? Si incluso los jarrones de inyección están escupiendo de la gasolina local, es mejor abandonar los motores con el sistema de energía Lin Bern (en traducción literal de quema sutil) que funciona en una mezcla de combustible superior. Estos son cuatro patas de 101 y 110 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 y 1.8 litros, que no se suministraron a Rusia. Para su volumen, son ejemplares económicos, pero son muy sensibles a la calidad de lo que quema y lo que están en llamas. En Moscú, donde la estación de servicio es al menos control, Lin Berna se comporta en general normalmente. Pero después de repostar con Frank Subrogate, dicho motor puede requerir inmediatamente reemplazar las velas hasta una negativa completa a comenzar en el frío. Y las velas en Lin Bernnah, por cierto, con un platino del elfo del electrodo, son $ 12 cada uno, y en su lugar no se puede colocar.
 
En nuestras condiciones, es preferible un motor de 128 caballos de fuerza de 2 litros y es de 110 caballos de fuerza en 1.6 litros. Este último fue entregado principalmente a Rusia y los países de Europa del Este y es raro. En estos motores y velas, se usan 4 dólares ordinarios, y reaccionan a la calidad de la gasolina no tan dolorosa. Es cierto que un 2 litros con un burgues en el tanque también puede bloquearse con una mañana helada. Pero si no en el primer intento, entonces con el tercero comienza.
 
Según las características de Anensis, los motores de 1.8 litros son óptimos (en Europa es el más popular) y, por supuesto, de 2 litros. Lin Bern equipado con un sistema de energía, un motor de 1.6 litros todavía es lento. Pero el habitual uno y seis viajes casi como 1.8 L Lin Bern.
 
  Un motor de 1.8 litros solo tiene un sistema de energía Lin Bern, 2 litros, por el contrario, sin él, y para 1.6 litros, son posibles opciones. Hay varias formas de distinguir visualmente a Lin Bern. El más fácil de averiguar en qué dirección se instaló el hongo al final de la rampa de combustible. Si mira hacia adelante, entonces este es Lin Bern. En la dirección del parabrisas (ver foto) un motor normal.
     
Como en cualquier motor con un catalizador, la gasolina etilada tarde o posteriormente terminará el sensor de oxígeno (o Lambda-Zond). Tenga en cuenta que en los motores ordinarios y los que Lin Bern tienen un sistema de energía, se instalan sensores completamente diferentes. Exteriormente, son similares y los hilos son los mismos. Pero si los confunde, el motor no funcionará normalmente.

En funcionamiento, los motores Anensis requieren atención mínima. No comen aceite. Las brechas presupuestadas, aunque reguladas por las lavadoras, pero en la práctica, casi nunca son necesarias. ¡Incluso los videos de la correa de distribución en vivo antes del segundo reemplazo de la correa, es decir, 200,000 km! Sí, miles después de 150 pueden requerir tapas de válvula reemplazables de aceite o un sello de aceite del cigüeñal. Pero estas son llagas relacionadas con la edad natural, inestables y conversaciones. Pero no hay rechazos regulares de electrónica de control y la parte de alto voltaje del sistema de encendido, las fugas y las bombas de agua de todos los que los motores europeos les encanta deleitar al propietario.
     
Un error típico de los automovilistas del garaje. Si al instalar los árboles de levas (por ejemplo, después de reemplazar las tapas de corte de aceite), no tome un engranaje de tijera, se publicará cualquiera de los motores durante el trabajo, similar a un golpe de válvulas. En consecuencia, Petrovich tiene una razón para diluirlo para ajustar las válvulas
    
Motores en funcionamiento
Como ya hemos dicho, los motores de gasolina Avensis son muy sin pretensiones. Se prescribe la única operación que debe realizarse con más frecuencia que el reemplazo de las bujías. En nuestra gasolina sirven 10,00020,000 km. Pero la correa de distribución no requiere descuentos en detalles rusos. Según las instrucciones, cambia después de 100,000 km.
 
Prácticamente no hay motores doloridos comunes a todos los motores. Solo son posibles detalles menores. Si el motor está equipado con una bobina de encendido ubicada en el caso del distribuidor, a veces falla. Y en las versiones de 2 catering durante tres años, uno de los límites de velas puede abrirse paso. Sin embargo, ambos rara vez suceden.
 
Con el tiempo, la recirculación de gases residuales vuela sobre un motor de 2 litros, como resultado del cual la máquina comienza a detenerse durante la descarga de gas. Si está especialmente feliz por la ecología, puede reemplazar la válvula. O apagar, lo que conducirá a un ligero aumento en la toxicidad. Además, este motor se caracteriza por un aumento de la correa de distribución. Nada criminal, este es un fenómeno normal.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de bujías de luz (solo trabajo) $ 20
Reemplazo de una correa de distribución sin rodillos (1.6/1.8/2.0) $ 245/230/300
Reemplazo de la bobina de encendido $ 155
Reemplazar los cables de las velas $ 80
Reemplazo de la válvula de recirculación $ 170
 
¡Esto es vitalidad!
El chasis Anensis en realidad resultó ser no menos resistente que el de Karina. Es solo que no se dieron cuenta de esto para la sabrosa de enfermedades de crecimiento. Aquí comenzaremos con las llagas de los niños.
 
Los discos del freno delantero al principio hablaron y causaron la paliza en el volante durante el frenado. El problema se resolvió solo en las máquinas rediseñadas del año modelo 2001, cuando en lugar de los frenos traseros del tambor, Avensis recibió un disco más efectivo. En los automóviles de los primeros años de producción, la tecnología prescribe para moler los discos curvos. Pero su suministro de desgaste ya es pequeño, por lo que comprar discos originales que aún comenzará a superar no tiene sentido. Al final del período de garantía, es mejor comprar discos de la compañía italiana Brembo, que son medio más baratas y no son propensas a la paliza.
 
Las varillas de dirección en los primeros autos caminaron solo 20,00030,000 km. Pero pronto su diseño se fortaleció, y ahora partes de una nueva muestra, que son suficientes al menos 100,000 km en repuestos. Sin embargo, en el automóvil comprado, la tracción probablemente ya ha cambiado. La interferencia de la bisagra de Cardan de la columna de dirección, cuando el volante gira con idiotas tangibles, también tuvo lugar en las ANSI tempranas. Para deshacerse de esto, es necesario desconectar el eje de dirección y llenar las ranuras del cárter con grasa Castro-LM. El caso es centavo.
 
El culpable de los golpes al girar el volante con mayor frecuencia se convierte en una bisagra de cardán (que se muestra por una flecha). Es suficiente para eliminarlo y engrasarlo

Si el tronco Anensis de 500 litros se usa como cuerpo de camión, los resortes y las ruedas traseros pueden pararse y las ruedas se pondrán de pie. Pero esto ya no es una infancia, sino una enfermedad del país. Me encanta llevar ladrillos y bolsas con cemento colocando los resortes de la camioneta, son más difíciles. Mejor comprar un trailer.
 
¿Qué otra cosa? Desde un golpe, un rodamiento de rueda puede caminar, y desde la sal para fallar el sensor de ruedas ABS o romper el ajuste de rodamiento del cilindro del freno trasero. Pero estos son casos aislados que no dicen ser estadísticas. El flujo o golpe de la rejilla de dirección en corre de hasta 150,000 km (no hay suficientes autos con un gran kilometraje) también es una rareza. Si esto sucede, el riel no tiene que cambiarse a uno nuevo. Se puede reparar en el taller autorizado de la empresa alemana ZF.
 
La nueces promedio de otras piezas de chasis se presenta en la tabla de costos operativos. Como puede ver, hasta 100,000 km (¡en nuestras carreteras!) No hay nada que hacer en la suspensión en general. Y la frase de más de 150,000 km significa que, según el desgaste natural, estas partes nunca han cambiado. A juzgar por la experiencia de Karina-E, cuyo chasis con pequeños cambios adoptó avensis, su turno está más cerca de 200,000 km.
 
Es decir, tomando un automóvil con un kilometraje de unos 100,000 km en Europa, en los próximos cien mil, solo cambiará bujes y estabilizadores, amortiguadores y, posiblemente, los bloques de palancas silenciosos traseros. Todos. El resto de los gastos irán al próximo propietario.
 
¿Estás avergonzando los números en la mesa? Estos son precios de repuestos y trabajos de un distribuidor oficial con un Standstock de 50 dólares. En empresas independientes, los detalles originales cuestan 1520% más barato, y la norma en talleres de Toyota no autorizados cuesta $ 2530. Por lo tanto, el costo de las piezas y su reemplazo pueden reducir el 40 por ciento.
 
Costos operativos (chasis)
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
 
 
60 000 - 80,000 km
 
80 000 - 100,000 km
 
bujes estabilizador $ 65
Bujes estabilizador $ 47
 
discos de freno Brembo $ 180
100,000 - 120,000 km
 
100,000 - 120,000 km
Bastidores de estabilizador $ 210
 
barras de dirección $ 330
Ampliar absorbentes $ 470
 
amortiguadores $ 380
Más de 150,000 km
 
bastidores de estabilizador $ 185
Prodol Levers (2 pcs.) $ 230
 
120 000 - 150,000 km
Palancas transversales (4 pcs.) $ 560
 
bloques silenciosos traseros de palancas $ 200
Puños $ 450
 
más de 150,000 km
Posibles gastos no programados
 
bolas $ 270
Reparación de la rejilla de dirección en el taller ZF $ 350
 
asamblea de palancas $ 640
Reemplazar el estante de dirección $ 1450
 
consejos de dirección $ 220
Reemplazo del rodamiento del cubo delantero (1 pc.) $ 150
 
 
Reemplazo de los resortes traseros $ 360
 
_________________________________
Reemplazo del sensor de rueda ABS (1 pc.) $ 210
 
 
Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en un centro técnico no autorizado.
 
 
¿Comprar?
Nostálgico para Karin japonés, es como buscar la nieve del año pasado. Olvidar. Hoy, casi todos los autos japoneses de clase media destinadas al mercado europeo se están reuniendo en Europa. Pero incluso con el ajuste a la calidad europea, ANSIS sigue siendo uno de los mejores (si no el mejor) de su clase en el mercado secundario. En el título durante tres años, no nos familiarizamos con muchos compañeros de clase de marcas japonesas y europeas. Hasta ahora, no veo un solo modelo que pueda compararse con Avensis en términos de confiabilidad, resistencia y, como resultado, barato del contenido a la edad de tres a cinco años.
 
Sin embargo, Avensis no está tomando poco de Europa. La razón es el alto precio. 2000 autos con un motor de 1.6 litros cuestan desde $ 13,000, y el precio de las versiones de 2 litros con un autómata alcanza $ 16,500. Para un automóvil japonés de clase media, esto es costoso. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que Toyota tradicionalmente cuesta algo más caro que otros autos japoneses.
 
En este caso, el precio es el barómetro del atractivo de los bienes. Si calcula los costos de mantenimiento y reparación, resulta que muchos compañeros de clase de Avensis (especialmente alemán) compensan rápidamente el precio original con él y luego entran en la brecha. Dado que las reparaciones de automóviles en los países desarrollados son caras, los europeos calculadores prefieren pagar de más cuando compran que pagar reparaciones más frecuentes.
 
Si le gustó la Avensis en su conjunto, pero lo considera demasiado costoso, puede tener sentido esperar un poco cuando Europa llene el nuevo Avensis y los precios de los autos de generación anterior disminuirán ligeramente.
 
La máquina es rara
Se puede obtener una caja automática en Avensis con 1.8 y 2 litros de motores. Sin embargo, prácticamente no hay estadísticas al respecto. Los concesionarios rusos ofrecieron solo una versión de 2 litros con ametralladoras. Sin embargo, a juzgar por el precio de las máquinas automáticas, no se les ofreció muy persistentemente. Y desde Europa, Avensis generalmente no se está tomando. Pero si considera que el Karina-E era casi la misma caja y era bastante confiable, se puede suponer que Avensis no debería tener problemas.
 
Lo más probable es que tenga que lidiar con una caja manual. La unidad también tiene problemas. Solo un breve chirrido amortiguado en el momento de la liberación del embrague puede atraer su atención, lo que es característico de algunas copias. Está bien. Puede viajar con esto durante un tiempo arbitrariamente largo. El embrague generalmente sirve unos 150,000 km, y el aceite en una caja manual, como en automática, se le ordena cambiar después de 40,000 km.
    
Cuál es el precio
Reemplazo de embrague $ 580
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [05/03]