Toyota Alphard Test Drive desde 2002 minivan

Toyota Alphard. La luz de una estrella lejana

Este automóvil apareció en el mercado al mismo tiempo, pero es necesario para los relojes de los Oncrasses. ¿Cuál es la razón? Estamos tratando de resolverlo tomando Toyota Alphad en una prueba de manejo.

Toyota Alphard. Precio: 2 485 000 p. En venta: desde 2011

Oleg Kalaushin, periodista, de 42 años, una experiencia del conductor 23 años, viaja a Renault Logan.

Sí, en general, no se puede llamar al hombre guapo de Alphard. Sin embargo, este mini-ven no causa asco obvio. Hay algo en él que lo hace sentir respeto. Lo más probable es que la causa raíz de esto fue el diseño del frente del automóvil. Solo el diseñador se inspiró en la locomotora, dibujando una enorme rejilla del radiador, una tabla de parachoques, los faros del tamaño de un foco de atención. Todo aquí de alguna manera es deliberadamente enorme, si no gigante. Sin embargo, si recuerda que el automóvil le debe su nombre al gigante naranja en la constelación Hydra, entonces todo inmediatamente cae en su lugar.

Pero si un automóvil en el FAS, se podría decir, resultó, entonces el perfil claramente falló. La solidez de la mano dura de alguien de repente se convirtió en tristeza. Además, la silueta no es capaz de altamente un stand central basado, ni un estampado bastante profundo entre los ejes, o incluso los arcos con ruedas expandidos.

El feed de Alphard está completamente asignado desde la camioneta. Las linternas de lánter, por regla general, no son peculiares de Mini-Wenes. En general, externamente, este avión comercial se ahoga bastante controvertido, y esto claramente no agrega esta popularidad. Pero no todo el oro que brilla. Entonces, continuamos la búsqueda de la verdad ya en la cabina.

Los japoneses posicionan su mini-ven como un automóvil para cruces largos al más alto nivel de comodidad. Al mismo tiempo, durante la forma en que puede hacerlo y relajarse. Pero en una condición: no conducirás. No somos del volante de nuestro conocimiento del automóvil y continuamos.


La comida para el automóvil se ve muy elegante

El servus estaba furioso, y la puerta de la segunda fila se arrastró hacia atrás, proporcionando un pasaje conveniente al salón. La fila central aquí es claramente para los jefes. Dos lujosas sillas de cuero con un disco eléctrico para las piernas y enormes restricciones de la cabeza alta pueden convertirse en un buen argumento para no estudiar el automóvil más, sino simplemente caer en estas sillas y disfrutar de dulce dicha. Pero el trabajo es trabajo. Sin embargo, sin estar sentado en estos asientos, no se dará cuenta de que en el techo hay una unidad de control del sistema climático de la segunda fila, así como un reproductor de DVD de techo con un monitor plegable. Además, el techo está equipado con una luz de fondo LED oculta, que en la oscuridad crea una atmósfera indescriptible de calma y comodidad en la cabina. Pero eso no es todo. Todo para la misma comodidad de la persona de agosto en la parte posterior de los asientos delanteros hay paradas inclinadas para las piernas. Es cierto que este dispositivo se puede usar completamente solo con la condición de que los asientos delanteros se muevan hacia adelante tanto como sea posible, y la fila central se empuja hacia el máximo. Puede cumplir completamente estas condiciones solo sentadas a la derecha, porque el conductor es más costoso de plantar en una posición incómoda, pero el pasajero delantero puede ser suprimido. Además, para hacer esto sin él o con su conocimiento, hay claves apropiadas en el final de la parte posterior del frente. Presionó y ahora el asiento delantero se va hacia adelante, liberando el lugar para las piernas.


Los asientos de la segunda fila son los más cómodos

Sin embargo, llevados por el lado promedio, nos olvidamos por completo de la tercera. Pero primero debes saber cómo subirlo. Puede hacer esto de dos maneras. El primero, tal vez, es el más largo: espere hasta que el servo conduzca uno de los asientos de la fila central, y luego se meta en un espacio no muy grande entre la parte posterior del asiento y el mostrador. El segundo es mucho más fácil. Es suficiente para bajar la mesa que se inclina entre los asientos de la segunda fila, y simplemente regrese. Por supuesto, los asientos no son los mismos que en la segunda fila, sin embargo, debe rendir homenaje, sentarse sobre ellos es muy conveniente, en cualquier caso, ya que dos lugares aquí es suficiente tanto en ancho como en longitud. Incluso con los asientos de la segunda fila, hay mucho lugar con completamente empujado hacia atrás. A pesar del hecho de que, por definición, se pueden unir dos lugares aquí, si lo desea, al tercero, especialmente porque se proporciona el reposacabezas instalado y el tercer cinturón con el punto de montaje en el techo.


El pasajero delantero puede relajarse en el largo viaje en un asiento muy cómodo

Bueno, ¿qué pasa con la carga? Por desgracia, con asientos de espacio totalmente ocupados, prácticamente no hay espacio para él. El máximo que puede encajar es un par de bolsas deportivas, ya no. Si es necesario, el tronco, por supuesto, se puede aumentar doblando los asientos traseros y cosiéndolos a las paredes con cinturones especiales, pero en este caso, los asientos que cuelgan a lo largo de las paredes de dimensiones bastante impresionantes no permitirán el uso del cuerpo del cuerpo. Al máximo. Y es una lástima, porque si fueran ligeros, la funcionalidad del automóvil habría aumentado.

Habiendo tratado con pasajeros y equipaje, vamos al lugar del conductor. Bueno, con comodidad y no está privado, en ningún caso, ajustar el asiento le permite tomar una posición bastante conveniente. El volante, por cierto, también está regulado, pero tiene un inconveniente significativo. Los insertos de perforación complican muy la vida de aquellos que tienen problemas con la vegetación, en otras palabras, sudan sus manos. En este caso, el volante se vuelve muy resbaladizo, y esto no agrega seguridad. Sin embargo, la solución al problema puede ser una visita al médico o simplemente usar guantes de conductores. Alguien dirá que te verás cómico mientras conduces un mini-WAN en guantes de conducir. Quizás. Pero si recuerdas que este Alphard se acelera a cientos en ocho con unos pocos segundos, que es mucho más rápido que muchos sedanes, entonces, como dicen, el sarcasmo no es apropiado aquí. Y me gustó el hecho de que el conductor de ninguna manera siente la masa del automóvil. Todo el automóvil, ya sea acelerado o inhibición, es muy fácil.


Lamer el vaso de puertas correderas es una rareza para los autos de esta clase

Además del hecho de que la máquina tiene una buena dinámica, es muy humeante. Una energía eléctrica muy adecuada le permite no colarse tanto con maniobras en el estacionamiento de la oficina como cuando se mueve a lo largo de la carretera a una velocidad decente. Sin embargo, bajo maniobras en condiciones limitadas, la cámara de vista trasera sería muy útil, pero el automóvil se entrega a Rusia en una sola configuración, y la cámara en ella no se proporciona. Queda para confiar en los sensores de estacionamiento.


Si mueve los asientos al máximo, puede usar un estribo inclinado hacia atrás desde la parte posterior de los asientos delanteros

Al ser creado para un movimiento cómodo, Alphard todavía no le gustan realmente nuestras carreteras. En la carretera, si está en perfectas condiciones, es un placer ir, pero tan pronto como las áreas rotas están debajo de las ruedas, inmediatamente piensas que el manejo podría sacrificar la comodidad. La suspensión resuelve los pozos bastante duro.

En general, Alpphard era terrible y amable dentro de la cara, y el precio de ello en comparación con los competidores es bastante adecuado, entonces, ¿qué pasa? Lo más probable es que la máquina ingrese a nuestro mercado en solo uno y no en la configuración más barata, privando al consumidor de la posibilidad de elegir. Y por lo tanto, esta estrella en nuestro mercado no brillará brillantemente.


Nuestro veredicto
Con competidores similares a las posibilidades en Toyota Alphald, solo una oportunidad para comprar un automóvil, ya sea en una configuración más modesta o incluso más cara, y, por lo tanto, las perspectivas de esta máquina en nuestro mercado no están claras. Sin embargo, con todo esto, el automóvil merece ser prestado la atención al elegir.


VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Las grandes dimensiones del Porsche Boxster proporcionan la transición del modelo a la liga más alta de autos deportivos.
-
Un techo plegable suave no es muy práctico en las condiciones de funcionamiento rusas.

Conduciendo
El nuevo Boxster tiene un manejo casi perfecto. Este modelo es para un verdadero gourmet.

Salón
El interior de Boxster es simple y aristocrático.

Comodidad
En términos de conveniencia, Sports Boxster difiere poco de los modelos de ciudades comunes.

La seguridad
Porsche Boxster cumple con todos los estándares de seguridad modernos.

Precio
La versión deportiva de Boxster cuesta casi tres millones. ¿Es mucho o no suficiente?

No amamos
Con cuidado
Si mueve los asientos al máximo, puede usar un estribo inclinado hacia atrás desde la parte posterior de los asientos delanteros.

Enfriar
Con tales reposacabezas en estos asientos, incluso Cheburashka será conveniente. Pero en serio, esta función es muy útil si quieres Pokeman.

Sólido
Un escudo de instrumentos de nivel múltiple se ve sólido e incluso brutal. Sin embargo, esto no interfiere con la lectura de información de él. Todos los diales son bastante grandes.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4875x1585x1905 mm
Base 2950 mm
Masa equipada 2105 kg
Peso completo 2570 kg
Liquidación 168 mm
Volumen del tronco 1900 l
Volumen del tanque de combustible 65 litros
Motor de gasolina, 6 cilindros.
3456cm3, 275/4700l.S./Min-1, 360/4200 nm/min --- 1
Transmisión automática, 6 velocidades
tracción delantera
Dinámica 200 km/h; 8.3CDO100 km/h
Consumo de combustible 10.9 litros por 100 km
Competidores Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan

 

Fuente: Revista 5 rueda [junio de 2012]