Test Drive Toyota 4Runner SUV desde 2009

Toyota 4Runner prueba de conducción prueba de conducción. Totalmente actualizado, pero todavía listo para fuera de carretera

Cerca de la casi vertical, cubierto con pista de tierra en el nuevo Toyota 4Runner Trail El grado no parece una tarea tan difícil, al menos hasta llegar a la cresta de la colina. De hecho, este mapa es demasiado caliente para subir en él.
Detener el SUV en la derecha en la pendiente (y haciendo algunas respiraciones profundas), hacemos clic en el botón de control de rastreo seleccionando el modo más agresivo, nos agarra el volante y eliminar por completo la pierna con el pedal de freno. En este modo, el propio ordenador ajusta el grado de apertura de la válvula reguladora y la adhesión de cada rueda con la superficie, proporcionando la máxima adherencia cuando de elevación en controlada baja velocidad, permitiendo que el conductor completamente concentrado en el control de la dirección (en este caso, mantener el coche lejos del borde del acantilado).
Unos momentos más tarde, podemos superar esta difícil subida éxito.
Algo para todos
Si alguna vez se quedó atascado en el medio de una elevación escarpada, entonces la tecnología de rastreo para ayudar-Control de la Tecnología, presentado por primera vez en el modelo Toyota Land Cruiser 200 y también instalado en Lexus LX570, le va a gustar. Un nombre más adecuado para este sistema de un botón bendita, casi no se puede encontrar. Pero es tal una específica todoterreno tecnología es vital para SUV de tamaño medio en el mercado del automóvil contemporáneo?
Tal vez y no es, sobre todo con el hecho de que ahora algunos están comprometidos en un verdadero fuera de roud. Pero si le preguntas a los especialistas de Toyota, responderán lo contrario. Cobls, gerente de desarrollo de productos para camiones y SUV, dice que todo es simple: nuestra estrategia es en realidad primaria. Queremos hacer algo para todos, independientemente del lugar donde viven y lo que necesitan.
El mercado de automóviles de tamaño medio Toyota está representado por Highlander Crossover (previamente vendido en Japón como Toyota Kluger) y SUV 4RUNNER (previamente vendido en Japón como Toyota Hilux Surf), mientras que otros fabricantes para este segmento producen solo un modelo. Tal ventaja permitió a Akio Nicimur, el ingeniero jefe de 4Runner, no solo para comenzar con una hoja limpia, sino que también tiene en cuenta la historia del modelo, sobre las cuales los fabricantes de SUV de otros tamaños se olvidan silenciosamente en busca de la mayoría Solución de compromiso.
Y si algunas características del exterior se ven familiar (capucha, óptica frontal y trasera, arcos delanteros y traseros musculares), esto se debe a que Nishimura también encabezó el desarrollo de Toyota FJ Cruiser. En general, participando en este proyecto, primero decidió que la plataforma FJ Cruiser también iba a ir a Toyota Land Cruiser y la versión para el mercado japonés interno Toyota Land Cruiser Prado formará la próxima generación 4Runner.
4Runner tiene apariencia tradicional, aunque los detalles individuales se parecen a FJ Cruiser.
Influencia FJ Cruiser.
A pesar de que la distancia entre ejes de Toyota 4Runner es todavía 2,789 mm, y el automóvil se ha vuelto más alto, más largo y más ancho que un par de centímetros, gracias a la nueva plataforma 4Runner dentro, se hizo mucho más espaciosa, principalmente debido al piso más bajo. Es más obvio que para el conductor y el pasajero en el asiento delantero, porque ahora la sensación sentada no tiene sentido que estén en la cabina de recogida compacta (que una vez fue). Sí, y las piernas ahora pueden ser completamente retiradas incluso en el asiento delantero.
El diseño interior también se asemeja al último modelo FJ: el control de Windows se encuentra en la parte superior del panel de la puerta (debido a lo cual, desafortunadamente, la humedad caerá sobre ellos), el sistema de control de la unidad completa ahora está ubicado arriba arriba del piso superior al espejo retrovisor . El panel central y la consola se han vuelto más concisos, y ahora no tendrá necesidad de distinguir los botones de control del acondicionador de aire de los botones del sistema de radio y de navegación.
Más de todo, nos gustó el cambio en la ubicación de los instrumentos en la barra de herramientas, donde cada uno de los tres sensores tiene un centro en blanco, que muestra varios parámetros, con flechas indicables en los bordes. En el centro del velocímetro hay un ecómetro que le informa lo eficiente que el automóvil consume combustible en este momento (el verde es bueno, rojo rojo). La palanca del interruptor de velocidad es grande, fuerte y fácil de usar.
El sistema de estabilización de Toyota de alta tecnología basado en ABS permite que el 4runner llegue allí, donde y no sube a pie.
Pies fuertes
A pesar de la base completamente nueva, la suspensión utiliza la misma estrategia para combatir las irregularidades de la carretera, que fue del modelo anterior, más algunos detalles nuevos. Una suspensión frontal independiente todavía está construida en una dual palanca transversal triangular y amortiguadores con resortes de tornillo, mientras que la parte posterior de la palanca con un puente y un eje panar, complementado por los amortiguadores telescópicos y los resortes de tornillo, permanecieron detrás de la parte trasera.
Por cierto, los amortiguadores traseros se montan mucho más allá de los cuadros para compensar tantos movimientos erróneos del puente rígido. Además, también hay un sistema de sistema de suspensión dinámico cinético opcional (sistema de estabilización cinética KDS, presentada por primera vez en el modelo Lexus GX 470 y luego se instaló en el crucero de tierra de la última generación) y el estabilizador hidráulico que se sujeta a la parte delantera y trasera. Estabilizadores de estabilidad transversales con una muñeca, agregando rigidez lateral a velocidades de más de 50 km / h, lo que le permite controlar mejor el automóvil en la carretera, y se desconecta a la velocidad por debajo de 50 km / h para una articulación más comprensible fuera de la ruta.
Fuera de la carretera KDSS es simplemente hermosa, permite que la suspensión garantice un contacto constante de las ruedas con la superficie, a pesar del pozo y otras irregularidades. En la carretera de asfalto, es tan bueno porque los amortiguadores de dos tubos sostienen el automóvil en la pista mucho mejor que en el caso de otros marcos de tamaño mediano SUV que probamos. En el lodo Toyota 4Runner se comporta tan bien que nos parecíamos como si íbamos a la goma de barro, aunque los neumáticos absorben absolutamente todas las articulaciones en la carretera con una explosión, y en algunos casos incluso mucho mejor que la de cualquiera de los Crossvers de última generación con cuerpo portador.
El nuevo sistema de dirección permite que el 4runner se trague las vueltas de la carretera como nunca antes, en el que, sin duda, hay mérito y KDS. Toyota sigue siendo desarrollar solo una tecnología especial para autos de tracción total, lo que estaría con toda su utilidad fuera de la carretera, mejorando significativamente la dinámica del automóvil en la pista.
Cuando el control de rastreo está diseñado, no funciona de manera menos eficiente si, por supuesto, tiene suficiente audaz para liberar el pedal del freno.
Adiós, V8.
La principal noticia bajo el capó es la negativa de 4.7 litros V8. Además, si descubre que el V6 de 4 litros actualizado es 10 HP MÁS GRACIAS El ex V8, no lo perderás tanto.
El V6 de 24 válvulas con un sistema DOHC de 3,956 cc.cm está equipado con un sistema de fase de distribución de gas y entrada, y en la versión, y desarrolla 270 hp. Con 5,600 revoluciones por minuto y 366 nm de torque a 4,400 rpm. Para tal poder, este es un motor muy económico, de acuerdo con la EPA (protección ambiental) El consumo de combustible en la tracción total 4Runner es de 14.7 litros por ciudad, 10.69 litros en la carretera y 12.38 litros en modo mixto. La versión de monolrode con V6 debe consumir 13.84 l / 100 km alrededor de la ciudad, 10.23 litros en la carretera y 12.38 litros en modo mixto.
Para los partidarios, más estricta economía de combustible Toyota devolvió un motor de 4 cilindros, instalado en las versiones Monotrifer. Esta es una fila de 2.7 litros cuatro, desarrollando 157 hp. A 5.200 rpm y 241 nm de torque a 3,800 revoluciones. Según las estimaciones de ERA, consumirá 13.07 l / 100 km en la ciudad, 10.23 litros en la pista y 11.76 litros por ciento en modo mixto.
El 4runner con tracción total y el motor V6 de acuerdo con la computadora demostró el siguiente consumo de combustible: 12.12 l por 100 km de la ciudad y 10.79 litros en la carretera, y con muy alta velocidad.
Intenta repetirlo en el cruce promedio.
Pruebas de pista
En la pista, nuestro Grado 4x4 de 4Runner Trail, que pesa 2,156 kg, nos sorprendió, se dispersamos de cientos de cientos por 8.2 s. El mejor resultado se obtuvo sin deslizarse en modo deportivo con conmutación de velocidad automática. Vapor principal a 4runner 3.73: 1, y la primera transmisión es de 3.52: 1.
En los neumáticos de todas las estaciones 113s, Bridgestone Dueler H / T 684II, 265/70 R17 desde una velocidad de 96 km / h 4runner, se detiene completamente por 42.67 m. Es bastante natural que la combinación de neumáticos altos y grandes trazos de suspensión, que disfrute afuera. La pista no proporciona resultados altos en las pruebas de prueba: logramos acelerar a 92 km / h de modesto en el slalom, y solo se obtuvimos 0.71g en la prueba de aceleración lateral. En principio, de bastante buenos resultados, y se debe tener en cuenta que el sistema de estabilización discreto y se conecta solo cuando las ruedas comienzan a perder el embrague (en la masa de aceleración lateral).
Sentarse dentro
Toyota 4Runner Trail Grade presenta algunas innovaciones útiles que juegan su mano y se parecen a que todos amamos a la familia SUV de Toyota. Pensamos que en el modelo Lexus GX 2011, se instalarán 4,6-litros V8, se presentarán anteriormente en el modelo Toyota Tundra, con una máquina automática de 6 velocidades, pero solo tiene sentido si lleva un remolque. Mientras tanto, Toyota silencioso silencio sobre si V6 se agregará con una máquina automática de seis velocidades.
Pronto se promulgarán los precios de este modelo. Según nuestras estimaciones, el costo de la versión SR5 4x2 con un motor de cuatro cilindros comenzará con $ 30,000, el paquete limitado máximo puede hacer fácilmente a $ 45,000 o más. Nos parece que el grado Toyota 4RUNNER TRAIL probado por nosotros con el sistema KDSS, la navegación y el sistema de audio mejorado costará en el área de $ 38,000.
Ya, la comparación de 4Runner con los competidores en el segmento de automóvil de tamaño mediano será muy interesante, especialmente considerando el hecho de que Toyota decidió irse en este modelo tanto como sea posible, su resistente individualidad fuera de la carretera, mientras que otros fabricantes compiten para llevar modelos a el tipo de cruce. Sí, y no tanto producido como SUV graves recientemente con un sistema de accionamiento de 4x4. Pero vemos el significado en la preservación del automóvil del marco para aquellos que necesitan una practicidad real en combinación con habilidades pendientes fuera del camino.
 
 
 
 
 

Una fuente: Insidelino.