Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

El auto se moverá ...

Hace un par de semanas en Alemania, casi me subo al auto. Sin darse cuenta en una densa ciudad de la ciudad, la miniatura Suzuki Wagon R+roba a lo largo de la acera.
Los automovilistas de esta clase llegaron a Europa desde Asia, principalmente desde Japón, donde se ha producido Suzuki Wagon R desde 1993. Es cierto que la versión japonesa es ligeramente diferente de la europea y no solo externamente: allí el comprador puede elegir un automóvil con un motor turboalimentado de litro y toda la tracción. Mikrovenins similares comenzaron a producir en Corea del Sur: este es Hyundai Atos y Daewoo Matiz.
En los concesionarios de automóviles europeos, el Wagon R Miceroven se ha demostrado durante muchos años seguidos, pero la versión posterior conquistó Europa: Wagon R+ o, como también se llama Wagon Wide. Hace un par de años, los europeos se dieron cuenta de que Suzuki se estableció firmemente en este nicho, incluso construyó especialmente una planta en Hungría, donde se produjo la versión europea de Mikroven. Fue un automóvil que visitó la prueba de piloto automático.
Princesa en el guisante. Este es un automóvil municipal puramente utilitario y típico, sobre el cual incluso los vendedores dicen que son mujeres. Por lo general, intentan abstenerse de tal categórico, pero no puede haber dos opiniones con respecto a Suzuki Wagon R+.
A pesar de todo su utilitarismo y un diseño bastante simple, incluso paneles, una forma bastante tradicional de las luces delanteras y traseras, Suzuki Wagon R+ tiene una apariencia brillante y memorable. En primer lugar, gracias a las formas ligeramente desproporcionadas (desde el punto de vista del automóvil clásico). Un cuerpo alto con gafas laterales grandes y arcos de ruedas modestos descansa sobre ruedas pequeñas y con toda su apariencia causa una sensación de ternura, característica de la mayoría de la hermosa mitad de la sociedad.
A las mujeres probablemente les gustará un gran aterrizaje del conductor en combinación con un pequeño despeje en la carretera y una amplia puerta principal. Esto le permite mantener una sensación de confianza incluso en esos momentos críticos cuando en el público necesita dejar su automóvil. La falda más corta no pondrá a su propietario en una posición sensible: es suficiente para girar ligeramente hacia la calle y simplemente bajar las piernas en el asfalto.
No ofenda a los pequeños. Milagros en términos de dinámica de Wagon R+ nadie espera: el automóvil no es la misma clase. El fabricante guarda en silencio sobre la aceleración a 100 km/h, y de acuerdo con nuestros cálculos aproximados, se acerca a 18 segundos.
La aceleración de un automóvil con una caja de cambios automática ocurre en dos etapas. Hasta 40-50 km/h, el vagón R+ se acelera de manera bastante uniforme, solo el motor se aullece bien cuando la velocidad supera los 4 mil. Luego ocurre la falla y para cortar el vagón R+ hasta 100 km/h, se necesita tiempo.
Por cierto, en la esquina derecha del velocímetro, el número 200 hace alarde de orgullo. Este es el resultado de la estandarización: el mismo bloque de dispositivo está instalado en otros modelos Suzuki, pero la flecha del velocímetro en Wagon R+ nunca alcanzará esta marca. Nos pareció que 145 km/h: la figura también es un poco alta. Ya a una velocidad de 80 km/h, el tronco comienza a ser un ruido aerodinámico que se asemeja al trabajo de un rodamiento roto.
Todos mA inesperadamente resultó ser el hecho de que Wagon R+ era muy estable en giros empinados. Naturalmente, a pesar del pequeño golpe de la suspensión, con una afilada colocación del volante, se produce un rollo lateral bastante notable, pero no más. Cuando se acelera o frenan en el turno, el pequeño automóvil no busca entrar en el patín lateral y se comporta bastante digno.
Gracias al mecanismo de dirección y un pequeño diámetro del giro de la acera a la acera, Suzuki Wagon R+ está escalando fácilmente en una densa corriente de la ciudad y se detiene en pequeños talones inaccesibles a sedanes de tamaño completo. El estacionamiento se ve facilitado por grandes espejos de revisión trasera y grandes ventanas traseras. No hay problemas, como con minivans de tamaño completo.
Santa simplicidad. El salón en Suzuki Wagon R+ es simple, pero muy funcional y, lo más importante, bastante espacioso. Se logran ahorros significativos en el espacio interno, en primer lugar, debido al diseño de los asientos, son mucho más delgados que los habituales, pero no causan inconvenientes al conductor y los pasajeros. En los asientos delanteros, incluso hay una similitud de apoyo lateral. En segundo lugar, el tanque de gasolina se coloca debajo de los asientos traseros. Como resultado, no solo se libera el espacio, sino que los pasajeros traseros están sentados como en la pasarela, a 10 cm por encima del conductor. Al mismo tiempo, incluso dos pasajeros adultos son suficientes para el espacio vital: el techo en Mikroveng es alto, incluso demasiado. El sofá trasero se puede descomponer en una proporción de 50:50. En este caso, el volumen del tronco aumenta tanto que una lavadora de tamaño estándar cabe en ella. Para un bebé así, no está mal en absoluto.
No encontramos ningún delicias especiales en el diseño y la configuración del panel frontal: está hecho de plástico, los detalles están bien y bien ajustados. El conjunto de dispositivos es estándar: tacómetro, velocímetro, sensores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. La unidad de control de la estufa es bastante original: si tira el interruptor de temperatura de la estufa, el aire acondicionado está encendido. El calentador de la ventana trasera funciona de manera similar, simplemente tire del interruptor de velocidad del ventilador.
Cuan grande. Prevemos algunos malentendidos de muchos de nuestros lectores: ¿por qué pagar casi $ 15 mil?
Si estudia cuidadosamente la lista de equipos adicionales que se instaló en nuestro Wagon R+, se eliminan muchas preguntas. Juez por usted mismo: ruedas de aleación, spoiler trasero. Esto es para la dieta. Sobrecarga, aire acondicionado, espejos eléctricos y dedos de las puertas delanteras. Esto es por conveniencia. Dos bolsas de aire y sistema ABS: usted mismo comprende por qué.
En nuestra prueba había un automóvil del primer lote, que se compró en Hungría para la certificación. Después de que el mercado ruso reconocerá oficialmente el Wagon Suzuki Wagon Russ, deberíamos esperar una reducción en el precio de un automóvil en una configuración similar en $ 1-1.5 mil. Si excluye a Airbag para un pasajero, ABS y aire acondicionado, entonces El precio se puede mantener a un nivel de $ 10 ---11 mil
El éxito de Suzuki Wagon R+ en Europa condujo al hecho de que ahora venderán su versión bajo la marca Opel Agila. En principio, el mismo vagón R+ solo con motores Opel. Me pregunto si al menos uno de ellos se arraigará en nuestras calles.

Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Fuente: "Piloto automático"