Suzuki Kizashi Test Drive desde el sedán 2009

Suzuki Kizashi. El tema del precio

Suzuki perentoriamente en un segmento del segmento D, que había sido bien establecido, donde se conoce durante mucho tiempo la alineación de las fuerzas. Pero descansando los puños en los lados, Suzuki declara con confianza: yo, un orgulloso fabricante de motocicletas, mini kars y pequeños SUV, tengo la intención de mostrarle cómo hacer los sedanes deportivos de la clase D. ¿Gracioso? ¿Increíble? Delirante? Lo descubriremos.

¡Incluso en una conferencia de prensa dedicada al lanzamiento ruso del automóvil, el presidente de Suzuki Motor Rus Sager Suji dijo que el principal competidor del propio automóvil Passat! Eso, creando Kizashi, los japoneses mantuvieron solo a los mejores representantes de la clase en la mente e intentaron superar a cada uno en todos los aspectos.


Debido a las grandes ruedas anchas, arcos bombeados y voladizos cortos, Kizashi hace una muy buena impresión externa. La alimentación es una de las partes más exitosas. Aquí tiene un tronco alto y una tecnología de iluminación espectacular, y una tubería de borde original del sistema de escape

Cualquier escuela de la industria automotriz tiene características nacionales características, una especie de carisma es lo que estos autos aman y descubren. Entonces Kizashi se decidió hacer japonés. Para que lo amen y lo reconozcan exactamente como los japoneses. Por lo tanto, el nombre del modelo global se inventó en japonés. Significa algo como la expectativa de grandes cambios. Por cierto, la fuente también se hace intencionalmente en el estilo japonés.

Un meticuloso admirador de automóviles probablemente recordará que Suzuki ya estaba tratando de actuar en el segmento D, sin embargo, solo en Estados Unidos. Sin embargo, esta actuación resultó no tener éxito. El modelo Verona se vendió por solo dos años, de 2004 a 2006, y, después de haber fallado, se suspendió. Además, no era Suzuki en absoluto, sino una ingeniería disfrazada de Daewoo Magnus Child Bange.


La suspensión delantera es un MacPherson típico, y un enlace múltiple compacto está en la parte posterior. El motor fue al auto desde Vitara. El cuatro en línea de 2.4 litros está hecho de aluminio y un poco forzado con problemas de 178 hp debido al nuevo firmware y al colector de admisión alterado. La potencia se transmite a las ruedas a través de la mecánica de seis velocidades (para la versión de tracción delantera más asequible) y el variador (para máquinas de tracción delantera y total)

El cuerpo de Kizashi está construido utilizando tecnologías y materiales modernos. El método de soldadura de acero y láser de alta resistencia, según los desarrolladores, proporciona al automóvil una de las tasas más altas en la clase de dureza. El 80 por ciento del acero del cuerpo está galvanizado.


Kizashi es bueno en detalle, pero en los espejos sus creadores guardados. Ahora se considera la regla del buen tono para proporcionarles repetidores de los indicadores de giro. Kizashi está equipado con un sistema de acceso no de luz. La puerta se abre después de presionar un pequeño botón de goma en el mango. Repetido presionando el botón, pero ya en el panel frontal, despierta un motor de aluminio de 2.4 litros. El motor funciona en silencio en ralentí, sin cargar las vibraciones del cuerpo.

La máquina base se estima en 995,000 rublos (en equipos estándar: 7 almohadas, salón de tela, paquete eléctrico, control de clima de dos zonas, asientos de calefacción, un sistema de audio con MP3, discos estampados de 16 pulgadas). Al pagar 180,000 rublos, puede obtener un Kizashi de tracción delantera con un variador. Aquí hay un equipo más rico: un salón de cuero, faros de bixenón, escotilla, asistencia al comenzar una montaña, un sistema de audio Rockford Fosgate de 425 vatios, discos de 18 pulgadas, asientos delanteros, control de crucero, llave de chip-llave, desde un botón. Tracción completa más otros 80,000 rublos. ¡Como resultado, la máquina probada por nosotros con todas las opciones cuesta 1,255,000 rublos! ¿No hicieron mucho los chicos de Suzuki para su primer experimento?

¿Te gusta Kizashi? Personalmente, sí, sí. Una silueta ancha, un sobrehangos cortos, lados musculosos, un alféizar de la ventana alta, una parte posterior espectacular de los picos decorativos de moda del escape (según los diseñadores, se asemejan a los méritos de la motocicleta Suzuki). Es cierto que la primera capa oscura de cromo en la rejilla del radiador falso ya ha comenzado a exfoliarse. El invierno ruso es pesado ...


El interior es sólido, sólido, con una buena cantidad de conservadurismo. Se ve bien. El ordenado es bonito, pero la pila de escamas y números complica la lectura

El salón está hecho en un estilo clásico. El panel frontal con insertos plateados tiene un aspecto simétrico, dispositivos bonitos acechados debajo de la visera. Es cierto que la digitalización es pequeña, y las escamas de respiración parecen superfluas. El panel frontal está parcialmente recortado con plástico blando, donde probablemente toca la mano del pasajero, pero el torpedo es completamente resistente en la parte superior. Me gustaron las sillas cubiertas de piel perforada. En vestimentas de cuero y volante de cuero multifuncional con palanca de engranajes. Es cierto que inmediatamente hubo una queja sobre la calidad del sitio alrededor de la carcasa de la palanca de la caja de cambios está torcida. Si lo presiona, entonces ella parece volver al ritmo, pero luego se va de nuevo. Quizás este es el costo de una copia en particular. Desde las alegrías de la vida, también es necesario observar la electroregulación de los asientos delanteros, un control climático separado y un sistema de audio Rockford Fosgate de 425 vatios de 425 vatios con un subwoofer.


Los asientos son cómodos, moderadamente duros, con un perfil pronunciado y funcional. Es cierto que los matices pueden depender de la tez del conductor. La piel perforada es agradable para el tacto, calentamiento de tres etapas en las heladas de unos 15 grados, calienta rápidamente la piel. La gestión de una radio o un clima separado no causa problemas. Es cierto que los gemelos de la instalación climática parecían algo endebles. En la consola central, las pantallas monocromas ordinarias del sistema de audio y el clima separado

Es espacioso por dentro, hay mucho espacio sobre su cabeza, a pesar de que nuestro automóvil está equipado con una escotilla. En la parte posterior, me siento cómodamente detrás de mí con una altura de 188 cm. Es cierto que en la segunda fila, el techo ya es más siniestro sobre la corona. En cuanto a la ergonomía, no hay quejas aquí. Los ajustes de la silla son suficientes tanto en altura como en la dirección longitudinal (el volante también está regulado en dos planos).


El baúl no es el más grande para los estándares de una clase de solo 461 litros. Es bueno que sea posible doblar la parte posterior de la fila de atrás en una proporción de 60:40. Al ver un metro largo, debe tener cuidado para no dañar el subwoofer integrado en el regimiento

Cuando el auto se toca, inmediatamente recuerdo a Saher Shoji y su comparación de Kizashi con Volkswagen Passat. La banda de rodadura aquí es de hecho europeo. El sedán se repite claramente el perfil de la carretera, casi no rueda y no sabe qué sentadillas están en la aceleración y la calumnia a la nariz en el frenado. El volante está equipado con una potencia eléctrica y genera retroalimentación también es bastante fácil de estacionar en Folkvagenovsky, a buena velocidad se vierte con un peso agradable. En la curva, la retroalimentación es suficiente, pero aún así, habiendo rodado al automóvil, comienzas a sentir un sabor sintético ... Sin embargo, no estropea las impresiones de los gobernantes. La máquina es moderadamente aguda y completamente adecuada. Reacciona a las vueltas del volante en la medida en que pueda disfrutar del proceso.


El motor de aluminio en enero las heladas consumieron unos 10 litros de combustible en la carretera, y en la ciudad de 12 a 15 años, dependiendo del estilo de conducción

Pero es posible no solo un volante para dirigir un sedán deportivo. No olvide que Kizashi está equipado con un sistema de tracción total I-AWD, que está por delante del avance, prácticamente no permite ni siquiera un pequeño desliz de las ruedas delanteras (en unos días de la prueba solo atrapé el auto una vez ). Dadas las condiciones climáticas y las características de la conducción del conductor, I-AWD cierra el acoplamiento por adelantado, proporcionando una aceleración confiable de tracción total desde el lugar. Por cierto, la suspensión de Kizashi se sintonizó originalmente y se creó como un automóvil con tracción en toda la rueda, pero con una simple presión de la llave se puede convertir en un modo monotivo.

En las esquinas, los japoneses justifican el título de deportes, y en este caso es posible apagar completamente el sistema de estabilización. Después de todo, la suspensión y la configuración de tracción en la rueda pueden proporcionar una fascinante deriva de invierno. Sí, y un amplio Yokohama no nevigable con propiedades de acoplamiento mediocres se esfuerza por enviar el automóvil en deslizamiento. En el límite de Kizashi es comprensible. Al principio, hay una ligera diapositiva en la línea delantera, que se puede minimizar antes de la descarga de gas. Luego, el patín del eje trasero comienza a desarrollarse suavemente. Aquí puede pedalear activamente el momento que se transmite rápidamente a las ruedas traseras, y el automóvil ya se comporta como tracción trasera. La trayectoria ahora se puede cambiar al pedal del acelerador. Por cierto, actúa de inmediato. Proporciona una buena conexión con el motor.

Para que Kizashi se vuelva completamente deportivo, debe transferir el variador al modo manual. Los pasos fijos resultaron ser muy cortos, y esto revela perfectamente la naturaleza del motor reservado. Al crecer bien, el sedán acelera y reacciona bruscamente a un cambio en el suministro de combustible. Y la suspensión dura elástica aquí cae en un traje. Es cierto que los pozos y los baches deben pasar por alto, de lo contrario, hay una gran oportunidad para obtener un golpe tangible a una rueda masiva con caucho de bajo perfil. Aún así, para las carreteras de invierno a medias de Moscú, la intensidad energética del chasis de Kizashi a veces carece. Pero si la cobertura de la ruta es de calidad decente, entonces Kizashi está en su elemento.

El sedán tiene una buena aerodinámica, y es predecible y comprensible a alta velocidad. Es cierto, no le gustan las rutinas. No hay quejas sobre los frenos. La intensidad de la desaceleración se dosifica en el poder deportivo de presionar el pedal, no su curso.

Por cierto, el Kizashi más rápido ahora no es en absoluto el de nuestra prueba, sino el más barato, con un impulso para un eje. En el futuro, este malentendido es muy probable que se elimine al introducir V6 Hood. La aparición de una versión híbrida también es posible.


A Kizashi le encanta la conducción rápida. Y en recubrimientos resbaladizos también

Ahora solo podemos afirmar que con todas las ventajas indiscutibles del automóvil, todavía es demasiado inusual para tener un precio a nivel de características reconocidas del género reconocido con características similares. Aún así, esta máquina debería ser un poco más accesible y conquistar a la audiencia no solo con calidad, sino también en precio. Si abstrae del precio, entonces a Kizashi le gustó. Es bueno conducirlo, y es cómodo estar en él. Este es un representante completo de un segmento tan diverso D. Ciertamente tiene derecho a la vida aquí. Pero cuál es el precio del precio.



Leonty Tyutelev
Foto del autor

Historia
Los japoneses anunciaron su deseo de crear un gran automóvil de pasajeros en 2007, implementando el concepto elegante de Kizashi (arriba) en un pedestal en Frankfurt. Un año después, en Nueva York, todos miraron el crossover de Kizashi 2 (en el medio). Luego estaba Kizashi 3 más cerca del auto en serie. Finalmente, el Kizashi-Serial apareció el año pasado. Por supuesto, el automóvil está lejos de los parientes conceptuales, pero aún debe admitirse que atrapó el estado de ánimo de esos modelos y resultó ser original.

Alternativa
Entre los modelos de clase media (su segundo nombre d), que incluyen Suzuki Kizashi, hoy hay una competencia frenética y, por lo tanto, hay muchos rivales en los japoneses. Seleccionamos los autos más populares entre los rusos de 4.500 a 4900 mm de largo y un ancho de 1700 a 1800 mm.

Volkswagen Passat de 789 mil rublos
Sedán de 789 mil rublos a 1 millón de 409 mil rublos; Universal de 880 mil rublos a 1 millón de 273 mil rublos.

Modificaciones: 1.6 (102 hp) MT, 1.4 TSI (122 hp) DSG, 1.4 TSI (122 hp) MT, 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 l. S.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSI (200 hp) AT.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Mazda6 de 739 mil rublos
Sedán de 739 mil rublos a 1 millón de 158 mil rublos; Hatchback de 811 mil rublos a 1 millón de 176 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp) AT, 2.0 (147 hp) MT, 2.5 (170 hp) AT, 2.5 (170 hp) MT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Toyota avensis de 879 mil rublos
Sedán de 879 mil rublos a 1 millón de 379 mil rublos; Universal de 949 mil rublos a 1 millón de 474 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 (147 hp) CVT, 1.8 (147 hp) MT, 2.0 (152 hp) CVT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Honda Accord de 985 mil 300 rublos
Sedán de 985 mil 300 rublos a 1 millón 215 mil 400 rublos.

Modificaciones: 2.0 (156 hp) AT, 2.0 (156 hp) MT, 2.4 (201 L.S.) at, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Chevrolet Epica de 657 mil 900 rublos
Sedán de 657 mil 900 rublos a 848 mil 900 rublos.

Modificaciones: 2.0 (143 hp) AT, 2.0 (143 hp) Mt.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Hyundai New Sonata de 899 mil 900 rublos
Sedán de 899 mil 900 rublos a 1 millón 208 mil 900 rublos.

Modificaciones: 2.0 (150 hp) AT, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp) en.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Opel Insignia de 837 mil 300 rublos
Sedán de 837 mil 300 rublos a 1 millón 526 mil 800 rublos; Hatchback de 837 mil 300 rublos a 1 millón de 526 mil 800 rublos; Universal de 882 mil 300 rublos a 1 millón 571 mil 800 rublos.

Modificaciones: 1.6 (115 hp) MT, 1.8 MT (140 hp), 1.6t (180 hp) MT, 2.0 dt (130 hp) a, 2.0 dt (130 p.) Mt, 2.0 dth (160 hp) a , 2.0t (220 hp) AT, 2.0t (220 hp) MT, 2.0t (220 hp) 4x4 at, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 at, 2.8t (260 hp) 4x4 Mt. En 2009, se vendieron 832 autos.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Ford Mondeo de 699 mil rublos
Hatchback de 963 mil rublos a 1 millón de 113 mil 500 rublos; sedán de 699 mil rublos a 1 millón de 138 mil 500 rublos; Universal de 978 mil rublos a 1 millón de 247 mil rublos.
Modificaciones: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) AT, 2.0 (145 hp) MT, 2.0 (200 hp) en, 2.0 (240 hp) AT, 2.3 (160 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Skoda excelente
Hatchback de 899 mil rublos a 1 millón de 154 mil rublos; Universal de 1 millón de 349 mil rublos.

Modificaciones: 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 hp) MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TSI (200 hp) AT.

Garantía de 2 años sin restricción de kilometraje

Latitud de Renault
Sedán de 835 mil rublos a 1 millón de 225 mil rublos.

Modificaciones: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Nissan Teana
Sedán de 969 mil rublos a 1 millón de 391 mil rublos.

Modificaciones: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp) AT.

Garantía 3 años o 100,000 km de carrera

Competidores Alexei Kovanov
 

Fuente: Auto.mail.ru