Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 puertas desde 2010 SUV

¿Y dónde está el marco?

En el mercado, Vitara tendrá que estar en desventaja ...
 
La moda sostenible en parciales obligó a un Suzuki Grand Vitara Suv, primero, solo para parecerse a ellos. Pero al final, rechazó los principios clásicos de la construcción de jeeps.
 
No, su automóvil de calidad fuera de la carretera, por supuesto, no perdió, sino que, como resultó, ha reducido notablemente los requisitos para ellos. Por lo tanto, en la generación anterior, Suzuki Grand Vitara tuvo un distintivo signos de un SUV: piezas pequeñas, una base corta, un chasis de marco, una distribución con una desventaja y la posibilidad de una conexión dura del segundo eje, el eje trasero continuo. La llegada al cambio de Grand Vitara, además de una apariencia de mayor parquet (de lo contrario, no se puede llamar, una linda), recibió otras estructuras del cuerpo, la transmisión y la suspensión. Ahora ya no puede presumir de un marco separado: el cuerpo se convirtió en cargando, sin embargo, en él está integrado con spars potentes y cruz. Los cambios significativos han sufrido una suspensión: se hizo independiente para todas las ruedas. Y aunque el Suzuki Grand Vitara continuó siendo preservado una tracción en las cuatro ruedas permanentes, la palanca desapareció en la caja de cambios, el orgullo de un SUV grave. A partir de ahora, los modos de funcionamiento de la transmisión son seleccionados por el selector en la consola central. Aquí están sus cuatro: N - Posición neutral (unidad de desconexión completamente); 4H - El principal (diferencial inter-axis divide el par igual entre las ruedas delanteras y traseras: 47% adelante y 53%); 4h Bloqueo: el diferencial central se bloquea adicionalmente; Bloqueo 4L - Transmisión reducida en la distribución. La electrónica se dirigirá y, por lo tanto, bajo la menor falla (por ejemplo, la falla del fusible) Ninguno de los modos especificados para trabajar ingresará. Además, la mayor consideración es muy desconcertante al conductor. Sin embargo, muchos conductores de todas las ruedas se han transferido durante mucho tiempo a la unidad electrónica del control de distribución, por supuesto, si se proporciona para el diseño. Y, parece que no los impiden en gran medida en la vida real.
 
La falta de una segunda palanca en el túnel central no es la única innovación en el interior del Gran Vitara Saloon. La próxima generación de los japoneses obtuvo un plástico más amable para el acabado, y el panel frontal en sí se hizo mucho más sólido. El sistema de audio regular es especialmente ornamentado (por cierto, tiene una acústica muy buena, y se puede poner un cambio de CD de seisDisc con cargo adicional), KreAGASHI, controlando la instalación del clima y el escudo de instrumentos con escalas de contraste y flechas rojas brillantes. Pero lo principal: la funcionalidad de la cabina no se rompió. También había bolsillos en la puerta, y un nicho con una tapa en el centro de Torpedo, y el Bardac Armper, y, por supuesto, los titulares de la Copa. Es aún más importante que el acristalamiento del cuerpo absolutamente no viole la excelente visibilidad. Incluso el resaltado, aceleró (como adultos de SUV), no cierra la ventana trasera, y los espejos laterales grandes le permiten sentir claramente las dimensiones del automóvil.
 
El salón Suzuki Grand Vitara es bastante espacioso, aunque el maletero no es tan impresionante. Cojín de asiento trasero ancho - ventaja indudable. Pero lo que está en el estado plegado, se pone verticalmente, no demasiado práctico: no se ajustará a cada largo. Pero la puerta de apertura del tronco hizo posible bajar significativamente la altura de carga e incluso ocultar debajo del piso elevado, el kit de herramientas requerido en la carretera. El cómodo asiento del conductor es ajustable en altura, lo que le permite conducir incluso a una persona alta, pero la falta de una configuración de inicio en el vuelo limita notablemente el uso de toda la gama horizontal del ajuste del asiento. En cualquier caso, se tomó un tiempo para encontrar una opción de aterrizaje de compromiso. Tal vez un dispositivo tan largo fue asumido por colchonetas. Las botas de 42 de grado de grado medio lucharon todo el tiempo para aferrarse a los misterios detrás de la parte inferior del panel frontal cuando se trabaja con pedales. Resultó que nuestro automóvil estaba simplemente atascado con alfombras sin aparejo, cortó significativamente el espacio para los pies del conductor. Al mismo tiempo, la amplia disposición de pedales es una gran ventaja. Hoy sucede más a menudo, como resultado, el pedal es bastante difícil, detrás de la rueda, tiene que sentarse en zapatillas, piernas apretadas.
 
Suzuki Grand Vitara todavía está equipado con un motor excepcionalmente de 2 litros con una capacidad de 140 HP, agregada con una transmisión manual o una ametralladora (para tres terminales, solo se ofrece un motor de 1,6 litros, 106 HP, y solo con mecánica) . Su poder es suficiente para el movimiento en la corriente de transporte de la ciudad, aunque no es tan elástico como me gustaría. Para una aceleración brusca, es necesario unirse a la transferencia hacia abajo, ya que ya está en un tacómetro en 4500 rpm, se acerca notablemente. Para la ciudad, es probable que sea posible elegir una transmisión automática, déjela que se cree, menos trabajo para el conductor.
 
El nuevo diseño del chasis con suspensión independiente hizo vitara en lugar de un automóvil de pasajeros. Ahora está más recogido, y por lo tanto, se está moviendo con confianza en línea recta, se vuelve lo suficientemente clara, deslizando suavemente las ruedas traseras hacia la conducción. El automóvil se comporta de manera predecible y becer incluso un camino resbaladizo debido a la presencia de un impulso completo permanente. VERDADERO, EN STEP BOLDS Puedes entrar en una estrella diagonal. No le gustan los movimientos de gran vitara y duros de conducción, la informatividad en la rampa desaparece. Aunque la capacidad de administración mencionada anteriormente es causada por la lumen de carretera en 198 mm, la mayoría de las otras marcas de otras marcas no poseen. Pero en el verdadero camino, una autorización tan impresionante será tan imposible por cierto. Créeme, el auto asaltó con éxito las colinas cerca de Moscú a través del terreno accidentado. En realidad, bloqueando el diferencial entre ejes y una caja de dispensación de dos etapas para esto y se pretende. Además, la suspensión de carga prolongada le permite moverse en Urabs con una velocidad suficientemente alta. En cualquier caso, no todos los pardetnik pueden ser tan rápidos para pasar por tales carreteras. La visita a prueba a Suzuki Grand Vitara a lo largo de la imprimación de otoño-invierno mostró que el automóvil se comporta obedientemente y demuestra la alta intensidad energética de la suspensión. Aunque no se recomienda aquí, tuerza bruscamente el volante para no perder la carretera. Por cierto, me gustó mucho cómo Vitara retenía la comodidad en los baches, en cualquier caso, los pasajeros no se hicieron hasta el techo.
 
Como regla general, cualquier actualización de este o ese modelo conduce a un aumento inevitable en el precio de ello. No se exceptionó y Suzuki Grand Vitara. El auto agregó en precio casi ... $ 10,000 contra su predecesor. ¡Y esto es serio! En tal nicho de precio, hoy hay muchos autos y más más grandes, y no privados y distribuidores para mejorar la pasabilidad. Así que el mercado Vitara tendrá que estar en desventaja ...
 
Texto: Andrey Konstantinov
 

Una fuente: Magmobile Magazine [05.12.2005]