Sedan de Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Muchos "liana" con cara
Los autos Suzuki no son tan conocidos en nuestro país como otros autos japoneses, como Toyota o Nissan. Aparentemente, esto se debe al hecho de que durante mucho tiempo la Corporación Suzuki se especializó en la producción de motocicletas, automóviles compactos y SUV, mientras que en Rusia, los compradores prefirieron un modelos de clase más alta.Suzuki ahora ocupa una posición de liderazgo en la producción de mini-cares. En 2003, las plantas pertenecientes a esta marca produjeron 1,455 millones de automóviles. Desde finales de la década de 1990, la corporación ha estado dominando activamente los nuevos sectores del mercado: la producción de SUV y automóviles de tamaño completo correspondientes a la clase dimensional europea C.
Uno de los últimos desarrollos de Suzuki es el modelo Liana, que tuvo lugar en 2001. Para un comprador europeo, es en gran medida inusual. La primera versión del hatchback apareció en el mercado, que tiene un volumen útil del cuerpo, como en Mini-Wen. Un poco más tarde, comenzó la liberación del sedán, con el mismo hatchback, solo el frente general del cuerpo. Ambas versiones se basan en la plataforma de la camioneta bien establecida Suzuki Baleno. El modelo también heredó motores y cajas de cambios del modelo anterior.
Al desarrollar Liana, los diseñadores intentaron cambiar la imagen actual de las máquinas Suzuki de vehículos simples de bajo costo. Como resultado, se ve bastante vanguardista para un auto familiar. Por cierto, la palabra Liana misma en este caso significa vida en una vida de la nueva era en la nueva era. El cálculo de los estilistas estaba justificado: Liana y hoy no parece anticuado. Pero el panel original de dispositivos con indicadores digitales no se arraigó, pronto dio paso a un torpedo más familiar con señales de flecha.
Suzuki Liana instala los motores de doble eje de válvulas de dieciséis válvulas M13A (1.3 litros, 90 l.) Y M16A (1.6 L, 106 l.). El comprador puede elegir un automóvil con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con un autómata de cuatro bandas. Además, hay una versión de tracción en toda la rueda con un motor de 1.6 litros. Para el mercado japonés, las modificaciones deportivas de Suzuki Aerio se producen así llamadas Liana en su tierra natal (2.3 litros, 157 hp). Pero no se entregan a Europa. En Rusia, la elección de aún menos opciones con un motor de 1.6 litros.
Se proporcionó un sedán con transmisión manual y transmisión de tracción total y pestañas de tracción delantera equipada con transmisión automática para la prueba. El segundo auto en realidad no es tan simple como podría parecer a primera vista. Debido al cuerpo alto, Liana se parece un poco a una espaciosa camioneta o una mini van.
En el automóvil, a pesar de sus modestas dimensiones, espaciosos tanto en los asientos delanteros como traseros gracias al aterrizaje vertical. Cuatro pasajeros se colocan libremente en Liana, el quinto interferirá con un amplio túnel central. El tronco es pequeño, pero su volumen puede aumentar significativamente, doblando en su totalidad o parcialmente en el asiento trasero.
Según las posibilidades de transformar el salón de Liana, es inferior a muchos de sus compañeros de clase. El asiento trasero no tiene un ajuste longitudinal, no hay una gran cantidad de bolsillos y contenedores adicionales que sean apropiados en un automóvil de esta clase. El compartimento del guante, los bolsillos en las puertas delanteras y detrás de los asientos delanteros, una caja debajo del sillón del pasajero, un vaso al lado del lugar de un conductor, tal vez, es todo.
En general, el salón, en la fabricación de la cual se utilizan materiales de alta calidad, hace una impresión favorable. La ergonomía del asiento del conductor cumple con los requisitos más altos. Los dispositivos son bien leídos, los controles se encuentran en sus lugares, como resultado, domina el automóvil muy rápidamente. El alto aterrizaje es muy conveniente en condiciones urbanas. Enormes espejos externos deben reconocerse como referencia a los automóviles con este tipo de cuerpo.
Ahora probemos el auto sobre la marcha. A pesar de los parámetros técnicos bastante modestos del motor con un volumen de 1.6 litros (potencia de 106 hp, el par máximo de 144 nm a 4000 rpm), Liana se monta muy bien. Acelera dinámicamente, el motor tiene una buena tracción en un rango de velocidad grande, la transmisión automática es muy conveniente en una gran ciudad, el cambio ocurre sin problemas, mientras que son pequeñas.
El auto se controla de manera muy confiable. Una suspensión ligeramente dura es, pero esta es una línea familiar de autos Suzuki. Con plena carga, la suavidad del curso se vuelve notablemente mejor. Ahora trasplantamos al sedán. Desde el hatchback, el automóvil heredó una línea de techo alto, como resultado, el salón resultó ser muy espacioso para un automóvil de esta clase. El Lugger en la versión de cuatro puertas es mucho más grande que la del hatchback, pero solo la parte posterior es completamente imposible de quitar el asiento trasero.
En términos de dinámica y capacidad de control, la versión de tracción total no es prácticamente diferente de la tracción delantera. El hecho es que en los modos estándar, las ruedas traseras están conectadas usando clver multi -Disc solo si se produce el deslizamiento. Esta solución le permite aumentar significativamente el recurso del chasis. Liana 4x4 es solo 60 kg más pesada que la tracción delantera, por lo que el consumo de combustible aumenta ligeramente.
Independientemente del tipo de cuerpo y tipo de transmisión Suzuki Liana, está muy bien equipado para un automóvil de clase C. El equipo básico incluye una columna de dirección ajustable, cuatro bolsas de aire, ABS y EBD, aire acondicionado, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, Calentando los asientos delanteros y la altura de un conductor ajustable en altura una silla, bloqueo central con control remoto, inmovilizador, dirección asistida. Las versiones de tracción completa están equipadas con espejos calentados.
Ocho modificaciones básicas Suzuki Liana se suministran a Rusia. Los precios son los siguientes: sedán de tracción delantera con transmisión manual de 16.09 mil dólares, con transmisión automática $ 17.37 mil; Sedán 4x4 con transmisión manual 18.18 mil dólares, con transmisión automática de 19.46 mil dólares; Bek de tracción delantera con transmisión manual de 16.57 mil dólares, con transmisión automática $ 17.85 mil; Hetchback 4x4 con transmisión manual 18.66 mil dólares, con transmisión automática $ 19.94 mil.
Dado el hecho de que la diferencia en el precio entre las versiones 4x4 y las modificaciones de tracción delantera es pequeña, para las condiciones de operación rusas, cuando el invierno dura casi seis meses, Liana con un impulso para todas las ruedas. Como muestra la práctica, es mucho mejor conducir un automóvil así en carreteras resbaladizas. No es coincidencia que casi todos los modelos producidos para el mercado japonés sean los mismos. Tienen una gran demanda en las regiones del norte del país. Liana con un mango del hatchback es práctico que un sedán, y externamente se ve más moderno.
A pesar del hecho de que Suzuki Corporation tiene muchas fábricas en varios países del mundo, todos los autos familiares de Liana se ensamblan solo en Japón y, por lo tanto, la calidad es apropiada. El chasis heredado del modelo de Baleno anterior es altamente confiable. Un motor de 1.6 litros también se ha establecido bien. Los mismos motores se instalan en Suzuki Vitara SUV, diseñados para cargas mucho más grandes.
Actualmente, la competencia en el sector de Car Car C es muy aguda. Como resultado, aparecen nuevos modelos anualmente, a veces, incluso las opciones más avanzadas son rápidamente obsoletas en el momento del lanzamiento en la producción. Los autos de Liana han sido producidos durante casi cuatro años. ¿Tienen una oportunidad en la lucha contra los compañeros de clase?
Resulta mucho. Liana tiene una muy buena calidad de precio. Para ese tipo de dinero, no se puede encontrar un automóvil de asamblea japonés en Rusia. Hay, por supuesto, autos que salieron de la línea de ensamblaje en Europa, pero, por regla general, la calidad de sus componentes es peor. No hay modelos de tracción completa de esta clase que sean tan relevantes para las condiciones de operación rusas, en este grupo de precios no hay en absoluto en el mercado interno.
Como resultado, resulta que Suzuki Liana, aunque ya es inferior en varios indicadores para los líderes de la Clase C, pero tiene ventajas innegables que le permiten competir con éxito con modelos más modernos.
Los editores agradecen al Sim Autocenter por los autos proporcionados.
Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA No. 23, 13 de junio de 2005
