Sedan de Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Minivan-boom
Era un subtítulo: encontré un minivan -boom en un viejo, el lanzamiento de los centros de finales, un catálogo de automóviles extranjeros. Luego, la moda de varios minivans, minibuses y otros vehículos de pasajeros universales estaba emergiendo. El famoso Renault Espace y Chrysler Voyager continuaron su procesión triunfal en Europa y América, varios conceptos de tal orientación se exhibieron en casi todos los concesionadores de automóviles grandes, pero la verdadera revolución, como los historiadores luego escriben, aún estaban por delante.La subespecie de los Microminovens, que ya estamos acostumbrados a ver, aparecieron en transportadores de empresas individuales y en las carreteras del mundo solo gracias a los esfuerzos de los ingenieros y diseñadores de Renault. Fueron ellos quienes, al principio con toda una serie de golpes conceptuales, y luego la producción desde 1996, es bastante no trivial, además, solo una vanguardia para su tiempo, los modelos escénicos Renault Megane mostraron todo el mundo cuán pobre y autos incómodos que todavía compramos y operamos. Todo el genio de la idea era que la comodidad y la capacidad de los pasajeros de una buena minivan en este automóvil se combinaban con casi control de pasajeros, maniobrabilidad y dimensiones externas mínimas. En general, podemos decir que Renault Scenic era quizás un vehículo ideal en ese momento, especialmente para las personas familiares. Naturalmente, una idea tan exitosa y oportuna ha encontrado un apoyo bastante justificado en las filas de los clientes; desde entonces, Scenic ha seguido siendo un líder de ventas permanente en su segmento en rápido desarrollo.
Los intentos de crear una alternativa a un minibús y un automóvil ligero fueron aceptados simultáneamente antes. A principios de los años ochenta, los japoneses pusieron modelos similares en el transportador, el más masivo y popular de los cuales fueron Nissan ProRie y Honda Civic Shuttle. Además, Toyota ha sido lanzado durante mucho tiempo por un análogo del muy popular pintoresco RX4 hoy, un Tercel 4WD de tracción total, pero ninguno de los tres autos anteriores pudo ganar muy popularidad. Hoy, otras veces, una moda ha sido para modelos inusuales y no triviales. Por lo tanto, la reencarnación moderna de los mismos modelos japoneses, lanzados, posiblemente está bajo otros nombres, es muy oportuna: simplemente tienen demanda.
Naturalmente, en tal situación, muchos fabricantes de automóviles no podían soportar antes de la tentación de comenzar dicho modelo. Tenemos la oportunidad de observar los resultados de su celo en casi todos los concesionarios de automóviles grandes. Y hoy la competencia en este sector es alta, ya que no es en ninguna parte. En los últimos seis meses, los japoneses han presentado una serie de modelos solos, y algunos disparados de inmediato por varios autos de diferentes clases. Por ejemplo, Honda introdujo los modelos de transmisión y jazz de diferentes calibre, y Toyota generalmente desarrolló microminovens basados \u200b\u200ben cada uno de sus modelos gamma europeos: autos tan populares como Yaris, Corolla e incluso Avensis actualmente están modificando el verso. Pero esto ni siquiera es parte del mercado: Nissan Almera Tino, Mazda Demio y Premacy, la estrella espacial de Misubishi ya se vende activamente. ¿No has olvidado que solo se trata de modelos japoneses? Todo esto llevo al hecho de que desde el mismo momento de la aparición de nuestro sujeto hoy: Suzuki Liana Microminiven, cuyo debut tuvo lugar hace menos de seis meses, será esperado por una dura competencia. Naturalmente, para la conquista exitosa del Olimpo del mercado, él, además de una buena reputación de los padres y un precio bajo, necesitará al menos un par de tarjetas de Trump. Y parece que tiene algo para ganar los corazones de los compradores ...
Y todo comienza con un diseño externo. Razonando lógicamente que es poco probable que otro automóvil familiar sin rostro pueda tomar posesión del mercado y las mentes de los clientes, los creadores de Suzuki Liana no limitaron mucho el vuelo del pensamiento de los diseñadores. Y esto dio sus resultados. Liana es un vehículo bastante bonito.
El automóvil es muy original detrás: las luces grandes y el diseño interesante de la quinta puerta lo hacen visualmente más bajo de lo que realmente es, lo que le da un parecido con una camioneta deportiva. Aunque Suzuki Liana, de hecho, es: en altura claramente no alcanza las minivans comunes ya ofrecidas en el mercado. Sin embargo, esto no la detiene en absoluto hermosa y al mismo tiempo práctica. De hecho, a pesar de la mayor altura, el mismo escenario también es un automóvil de cinco salones, y no tiene mucho más espacio detrás de él. La única ventaja que tiene Scenic es una mayor cantidad de compartimento de equipaje, pero es poco probable que sea realmente útil si toda la ventaja se logra solo debido a la altura de este compartimento de equipaje.
El salón Suzuki Liana, especialmente el tablero, está incorporado en la vida, más precisamente, en la producción en serie con la confirmación de la tesis, todo lo brillante es simple. Mientras que el resto de los fabricantes de automóviles están tratando de crear un ordenado, que no es inferior a todos los folkswagenovskaya en contenido de información, pero al mismo tiempo no lo copian completamente, los creadores de Liana volvieron a la vez muy popular y muy popular y Incluso la combinación de dispositivos de moda.
Después de girar la llave de encendido, el conductor se ve sorprendido a un velocímetro digital y un tacómetro hecho en forma de horario: tales cosas estaban de moda para los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses hace diez a doce años. Inusual, digamos directamente, aunque, como mostró la prueba adicional, es muy conveniente. Los números brillantes de aproximadamente cuatro centímetros de altura siempre son más notables que la posición de la flecha blanca en los diversos colores y números del velocímetro. Además, de alguna manera resulta que el conductor todo el tiempo ve el velocímetro, y lleva algo de tiempo tomar lecturas del dispositivo de conmutación tradicional. Todavía es extraño que los japoneses no colocaron lo ordenado en el medio del panel, como ahora está de moda en todos los modelos nuevos y originales, sino que se limitó solo a su apariencia y relleno de vanguardia. No menos conveniente, desde el punto de vista del usuario, es decir, el conductor, aterrizaba detrás del volante y el volante: su grosor en la sección es casi óptimo, y la ergonomía del lugar de trabajo del conductor estaba en la cima.
A diferencia del mismo escenario, en Liana no necesita buscar una pose óptima o reconstruir ajustes al cambiar el modo de movimiento. Conduce por la carretera con velocidad de crucero o borovaya: un aterrizaje casi pasajero detrás del volante de Liana proporciona un nivel decente de comodidad con un largo viaje, y cuando existe la necesidad y la posibilidad de una silla de ruedas activa con intercepción. Por cierto, Suzuki Liana, a diferencia de la mayoría de los competidores, se siente originalmente como un modelo de pasajeros más, con el ajuste correspondiente del aterrizaje del conductor y la arquitectura del salón en general. Pero esto no significa que los espacios en la cabina no sean suficientes: con tal silueta, casi una sola sola, en la reserva del espacio interno de Suzuki liana, no es mucho inferior al diseño de medio carque comparable al tamaño del tamaño del tamaño del tamaño del tamaño del minivans.
El automóvil se produce solo en una versión de cinco salones, como Renault Scenic y Mazda Premacy, pero si lo desea, podría, en detrimento de la comodidad de los pasajeros traseros, hacer la longitud y el diseño de los siete salones. Sin embargo, convertir un automóvil tan perfectamente ajustado en un salador de siete como un minibús ya sería innecesario, porque la Suzuki Liana es buena, que es la opción de transición más exitosa entre un modelo de pasajeros regular y una minivan de follada completa. Y muchos de los futuros compradores de este automóvil seguramente lo preferirán precisamente por el hecho de que los microminivos japoneses no surgen en absoluto un conjunto de inferioridad e incompetencia inherentes a todos los modelos de pasajeros de un diseño de un solo volumen. Y más sobre esto con más detalle.
Liana, debido al hecho de que es al menos cien kilogramos más fácil que su principal competidor Renault Scenic, en el proceso de conducir se siente como un automóvil de clase de golf bien afilado. Incluso puedes decir como una versión deportiva de un automóvil. Si hubiera 2.0 o al menos un motor de 1.8 litros debajo del capó, no sería vergonzoso colgar la placa de identificación GTI. Aceleración juguetona, dirección sensible, estabilidad: todos estos indicadores en Liana están al nivel de un buen SportKup, incluso si tenemos en cuenta que tiene un centro de gravedad mucho más alto.
Si lo desea y, por supuesto, en presencia de una experiencia apropiada, el automóvil puede verse obligado a pasar el giro en un patín controlado: los neumáticos se adhieren a la superficie de la carretera hasta el final, pero el límite de sus propiedades de adhesión ocurre mucho antes que Liana realmente se inclinó. En gran medida, la gravedad de la dirección también contribuye a un estilo de conducción tan caliente, desde el énfasis hasta la parada de menos de dos revoluciones, por lo que incluso en la serpiente puede dirigir activamente sin intercepciones. Y cuanto mayor es la velocidad, más liana se compara con un automóvil ligero: cuando hay cien en el velocímetro, y debajo de las ruedas relativamente incluso asfalto, este micromin en términos de comodidad no es muy diferente de las máquinas de clase media
Lo único que no me gustaba es el aislamiento sólido de los arcos con ruedas. Un guijarro volando desde debajo del volante se cerró con tal sonido como si hubiera golpeado el cubo vacío. Bueno, tal vez no sea tan ruidoso, pero en el fondo del silencio absoluto que reina en el salón de Liana cuando se movía a velocidad de crucero, parecía inaceptablemente ruidoso. No hubo quejas sobre todo lo demás: tanto por la conveniencia del aterrizaje como en las cualidades de la carrera de Liana, me pareció un automóvil adulto, y las enfermedades infantiles (los fabricantes de automóviles a ese término llaman fallas constructivas en nuevos modelos) no encontré . Sí, y sería sorprendente si resultó ser diferente: Suzuki Liana se hizo sobre la base del modelo de Baleno, establecido desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, el chasis y el motor de este automóvil ya están desprovistos de enfermedades infantiles. La novedad ha tomado prestado casi todo, desde Baleno, por lo que también ofrece una transmisión de tracción completa con un clver de múltiples discos de las ruedas traseras conectadas con un clip múltiple.
Las minivans, incluido un sistema como Suzuki Liana, siguen siendo una gran curiosidad en nuestra área. La mayoría los percibe como transporte utilitario o, en el mejor de los casos, como una máquina para las mujeres. No funcionará para romper tales bases de la noche a la mañana, pero con el advenimiento de modelos como Suzuki Liana, esto se está volviendo cada vez más real. Los hermosos autos, independientemente de la afiliación a la clase, siempre han tenido buena demanda, y el Chrysler PT Cruiser es un claro ejemplo. Pero hasta ese momento, la mayoría de los compradores que decidieron comprar más universales que un sedán o hatchback ordinarios se vieron obligados a soportar un carácter más tranquilo de los microminovens. Y si se produjeron modelos poderosos y dinámicos, entonces encontrar micromin con buen manejo fue bastante difícil. Ahora es mucho más simple: ha aparecido Suzuki Liana: una minivan ligera con escenarios agudos de dirección y colgantes, lo que permite no solo transportar a toda la familia con equipos extensos, sino también en ocasiones para organizar un buen retraso en una carretera sinuosa. Así que ahora es solo para ti ...
Opinión subjetiva:
(+) Ergonomía reflexiva del lugar de trabajo del conductor, dirección aguda, salón espacioso y baúl.
(-) La falta de torque a bajas velocidades, pobre insonorización de nichos con ruedas.
Texto: Pavel Kozlovsky
