Sedan de Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Sorpresas agradables del extremo japonés
Para el sedán con tracción de todas las ruedas más asequible en nuestro mercado, no hay nada mejor que el mal tiempo. Círculo estrecho
Los extremistas siempre se han superpuesto entre las compañías de automóviles. Pequeños estudios y pequeños tintos, permitiéndose burlarse de la máquina como desee, por supuesto, no cuentan. Estamos hablando de grandes empresas para las cuales el automóvil no es un lujo, y aún más, no es un juguete, sino un medio para ganar mucho dinero. Entre estos rebeldes hay unidades. Bueno, digamos, Citroen se rebeló en la vida, aunque hoy nadie recordará que al comienzo de la forma en que los chevrons dobles eran bastante conformistas. Recientemente, Nissan comenzó Buzota. También estaba claro con la imagen de los japoneses durante mucho tiempo para hacer algo. Pero, ¿por qué Suzuki de repente fue a los revolucionarios? De moda hacia? ¿Busca el segundo que soy? Ardiente deseo de ser notado? De una forma u otra, ya ha sido posible llamar la atención sobre la atención del nuevo modelo de clase de golf: Suzuki-liana, el primer sedán del mundo hecho de minivan!
Pero si el personaje rebelde de esta máquina solo estaba agotado por su origen entretenido, no valdría la pena cercar el jardín. Inmediatamente un ramo de sorpresas, comenzando desde la apariencia y la transmisión de tracción en la rueda a muy atractiva, pero no abramos todas las tarjetas de Trump a la vez. Para cargar, como dicen, ¡en orden!
Caso con un elefante ¿Recuerdas el elefante Kiplin, de quien el cocodrilo atacó una casa de riego? Lo agarró por la nariz y, bueno, lo tiró al río. Un elefante estalló con el pecado por la mitad, pero su nariz se estiró y se convirtió en un baúl. Se puede suponer que tal molestia ocurrió con el compacto de Liana. A menos que el cocodrilo agarró a Suzuki por el voladizo trasero. El resultado fue un maldito tronco
Bueno, en serio, probablemente no tuve que ver a los dueños del exterior más extraño. No hay captura en las líneas de este Suzuki, son limpios y rápidos, todo en proporciones. La altura del automóvil por metro es de cincuenta. Para Compactwane, lo es. Pero después de todo, un tronco separado ... este esplendor se basa en las aparentes ruedas pequeñas con discos de 14 pulgadas. No conformista, nada que decir. En general, no había nada que culpara a los diseñadores de Suzuki, resultó en el camino sin flujo de lo que sucedió, resultó. Todavía miraría el sedán clásico sobre la base de, por ejemplo, Xara-Picasso.
Y luego me gusta la pregunta o no, cayó solo. Habiendo terminado el control de la cara de Liana, abrí la puerta y me quedé atónito. ¡Caray! La conveniencia de la entrada/salida es solo cinco con una ventaja. Ni te doblas ni la inclinación se acercó y se sentó. Sorprenderse como si nada, por supuesto, si aún recordamos que Liana era originalmente compacta o, como insisten los mismos japoneses, un hatchback con un techo alto. Por lo tanto, se decidió: si un diseño similar del cuerpo facilita la vida, entonces tiene derecho a existir. Esto es definitivamente.
Entre cocodrilo y león
Pero dentro de Liana continúa confundiendo. Después de todo, parece que estoy en el sedán, pero lo que es el aterrizaje es alto, casi Juper, o, como a veces se le llama, comandante. En cualquier caso, la opción está muy sentada, me veo lejos de algo bueno. Es cierto que tienes que sentarte casi verticalmente, de la misma manera, admito, no me gusta demasiado, pero no escribirás nada, los genes de esta vid son una sola responsabilidad. Compactwane, recuerdo, dejó las impresiones más agradables sobre su interior. El sedán no es peor a este respecto.
Asamblea impecable, diseño bastante original. La fila de atrás es muy amigable, al menos para dos pasajeros adultos. Las piernas son suficientes, pero para la cabeza en exceso. El perfil pronunciado del sofá y el túnel central sobresaliente se evitan en tres. Pero cuatro lugares completos en el sedán de clase de golf son buenos. En esencia, no tendrá un hecho que el conductor tampoco sea un conductor. El panel digital trae un poco al sol, pero por lo demás impecable. La única posición baja del volante se sorprendió (de ahí crece las patas de plantación de autobuses) y no el interruptor de engranaje más claro. En general, una buena descripción general de los espejos exteriores es tan simplemente magnífico un poco, los pseudo -trees de los bastidores delanteros del cuerpo. Es solo una lástima que en los automóviles de las últimas partes el salón sea excepcionalmente negro. El interior de Beige Compactwane causó una impresión mucho más doméstica y cálida. Por otro lado, Velor en los asientos ahora es de mejor calidad.
El lugar de trabajo del conductor de las vides parece inusual, pero no hay quejas sobre la conveniencia
Las indicaciones del tablero digital se leen bien incluso del sofá trasero
El paquete eléctrico completo y el ajuste del asiento en altura se incluyen en la configuración básica
Habiendo devuelto el arco, el portavasos se puede convertir en una caja conveniente para un teléfono u otras pequeñas cosas
Tapicería de Velurovo de asientos de muy alta calidad
Cualquier parte de la vid desde la llave de encendido hasta los interruptores del volante literalmente exuda una sensación de calidad y confiabilidad
En general, solo al tronco francamente no le gustaba el interior. 480 litros de volumen útil es una figura bastante convincente. Pero, ¿cómo enfrentarse a un automóvil moderno La ausencia de un sofá completamente plegable en las vides de Liana solo se puede plegar? ¿O la falta de tapicería del tronco? En este fondo, una gran altura de carga y una óptica astuta, la apertura parece ser trifles.
Todo tan repentino Pero Liana no se cansa de sorprenderla solo de alegría. Habiendo ajustado el asiento para mí, espejos y haciendo clic con un cinturón, partí. Y apenas logró gravar la carretera, hizo la música más fuerte. No porque tal amante de la música, sino porque los neumáticos, el motor y el ruido del viento no son los mejores músicos. El aislamiento de ruido de las vides de las vides deja mucho que desear que los neumáticos estén tachonados. Sí, y el motor de ninguna manera está lleno de un ruiseñor, como si no hubiera un aislamiento de sonido estándar debajo del capó.
Nuevamente las maquinaciones de un solo volumen pasado. Con lo peor que los autos ordinarios, puedes olvidarte del silencio en la cabaña sobre el silencio en la cabina. El único consuelo es que una válvula 16 de 1.6 litros tiene la suerte de ser adecuado para su acompañamiento de ruido. En pocas palabras, bien. Solo no debe olvidar que este motor debe retorcerse en la parte inferior, y después de 2500 rpm de 103 caballos de fuerza uno y seis se ocupan seriamente.
Los números en la ventana del velocímetro parpadean como la décima parte en un segundo propintor electrónico, la columna del tacómetro se estira, como el primer pañuelo de nieve, y un sedán alto bajo el acompañamiento sonoro de los pistones y las válvulas se apresura hacia adelante. Con un carácter tan ranurado y vigoroso, la caja de Liana, un poco estirada en segunda marcha, se puede intercambiar cien. ¿Es bueno o malo? Como ver. Un ventilador de la conducción activa se verá obligado a cambiar con más frecuencia, y en la carretera con adelantamiento arriesgado tendrá que oler no el cuarto, sino la tercera marcha. Pero al elegir el estilo filosófico de conducción, será posible olvidarse de la caja de la ciudad, es posible limitarse al mismo segundo o tercero. Por razones económicas, un punto de control largo será más rentable en las estaciones de servicio con menos frecuencia.
Liana Trunk es una de las más espaciosas en el aula, sin embargo, los tumores de suspensión traseros comen espacio útil
Los espejos laterales son simplemente excelentes, pero el pseudoformas decorativo interfiere con la revisión lateral
Liana también agrada muy bien para un sedán con un techo alto (casi dicho Compactwane) retroalimentación sobre el volante. La fuerza en el volante está presente incluso a baja velocidad, por lo que no hay desunión de la máquina. Además, el volante es bastante agudo desde y hasta solo tres vueltas, por lo que ágil por la ciudad no es una carga en absoluto.
Una buena ayuda serán los frenos. No vea que detrás de Liana solo hay tambores que, según la comprensión común de los modelos modernos de clase de golf, pueden no ser suficientes. De hecho, todo está mal. La dinámica de Suzuki es muy buena. Recuerdo que al difundir la eficiencia del frenado en el Poligón Auto Dmitrovsky, Liana-Compert cuando se dispersa incluso Mitsubishi-Pisse-Star con mecanismos de disco trasero. Y no olvidemos que en el mercado estadounidense, Liana, bajo el nombre de Erio, se vende con un motor de dos litros de 141 caballos de fuerza y \u200b\u200btodos los mismos tambores desde atrás. Resulta, y un auto más poderoso es suficiente.
Pero la suspensión tiene prisa por sorprender. Parece que Liana hace frente a la mayoría de los defectos de la carretera sin ningún problema, solo en baches grandes, el cuerpo está temblando notablemente. Pero el asfalto áspero áspero provoca una vibración muy desagradable en la cabina. Y a las velocidades de cien cuerpo, las vides comienzan a bailar la suspensión no tiene tiempo para resolver el perfil puesto. Sin embargo, esto es ligero, con al menos carga parcial, la situación debe mejorar.
As en la manga Más precisamente, debajo del fondo. Dada la calidad de las carreteras rusas y nuestro clima, personalmente, preferiría una suavidad del curso de la transmisión de tracción en toda la rueda. Aquí es donde Liana está en la cima.
Hacemos una reserva de inmediato, la fórmula con ruedas 4x4 en este Suzuki no es un arma jeeper, como en Pajero, y no un atleta amateur asistente, como Audi-Pvattro. El sistema patentado del Kuad-Grip es una respuesta significativa de Winter Slush, Demi-Season Trawer y Summer Damness. Suzuki en recubrimiento seco, simple como un banco suizo, es simple como un queso y confiable, como un banco suizo, una transmisión de tracción completa. Pero al deslizar las ruedas delanteras, el fluido de silicona dentro del fluor viscoso se calienta, se expande y comienza a torcer las ruedas traseras. Dependiendo del grado de deslizamiento, el par entre los dos ejes se puede dividir en una relación de 50 a 50.
Por supuesto, no vale la pena esperar hazañas de las vides de las hazañas de Off -Road, pero fácilmente me abrí paso a través de un viscoso, con los restos de una nieve inestable, que difícilmente enviaría un automóvil ordinario. También es agradable que la transmisión de tracción en la rueda no sea onerosa. El consumo de combustible, en comparación con la versión de tracción delantera, aumenta en promedio en 400 gramos por cien millas. Además, el Kuad Grip no requiere mantenimiento durante toda la vida útil.
El spoiler significa deportes Desde marzo, los traficantes de Suzuki aparecieron en el set de liana-spoiler. De hecho, este es un GLX con un kit de cuerpo aerodinámico especial que le da a la apariencia del automóvil una imagen deportiva. El costo de este paquete agrega $ 500 al precio, y se puede pedir tanto para el sedán como para CompactWane.
¿Cuánto colgar en miles?
Bueno, ¿cómo te gustó la Liana rebelde? No apresuremos a la respuesta, pero pese todos los pros y los contras.
En el equilibrio de cualidades positivas, escribimos un interior espacioso y elegante, ensamblaje de alta calidad, apariencia no conformista y bastante animada. Minusas? Aislamiento de ruido sin importancia, aterrizaje del autobús, que está lejos de todos, acumulación desagradable a altas velocidades y nuevamente el mismo no conformismo en apariencia. ¿Realmente un empate? No, esta rebelión sabe cómo obtener una audiencia de varita. All -weather, pero no fuera de carretera, todo el tramo de ruedas podría y en sí mismo para persuadir las escamas a favor de Suzuki. Pero Liana tiene otro argumento en un precio atractivo. De hecho, ¿dónde encontrará un sedán con tracción completa de sangre pura de clase de golf, y Liana se produce solo en Japón, por $ 16,000? Octavia, Golf y A3 con una fórmula de rueda 4x4 son buenas para veinte, y Suzuki en realidad no tiene otros rivales.
Equipo GLX estándar
Aire acondicionado, abdominales, dos bolsas de aire delanteras y dos laterales, ventanas eléctricas y espejos calefactados, calentando los asientos delanteros, fuerzas de audio para cuatro altavoces, ruedas de ruedas hechas de aleación ligera
POR
Una transmisión de tracción completa, un interior agradable y espacioso, un motor juguetón, un precio competitivo, un equipo básico muy generoso
CONTRA
Aislamiento sólido sin importancia, la ausencia de un sofá trasero completamente plegado, exterior para un aficionado
Suzuki Liana
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
Masa equipada, kg
1140
Misa completa, kg
1640
Longitud x ancho x altura, mm
4350x1690x1545
Base, mm
2480
Pista, mm
1450/1445
Despeje de la carretera, mm
150
Velocidad, km/h
160
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con
13
Consumo de combustible, L/100 km
6.9 (ciclo mixto)
Suministro de combustible, l
50 (AI-95)
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
gasolina, en línea, 4 cilindros, con inyección de combustible distribuida
Diámetro accidente cerebrovascular de cilindro/pistón, mm
78/83
Volumen de trabajo, SMZ
1586
Índice de compresión
10.5: 1
Poder, L.S. a rpm
103 (76)/5500
Torque, KGSM (NM) a RPM
14.7 (144)/4000
Chasis
Transmisión
Todas las ruedas
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
Suspensión
independiente, primavera, como McEferson, con estabilizadores de reptiles
Direccion
tipo de estante con amplificador
Frenos: al frente
disco, ventilado
detrás
Tambor, abdominales
Neumáticos
185/65 R14
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
Fuente: Revista "limusina" [05/03]
