Sedan de Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
Revisión del auto Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
General Aerio (aerio) es un hatchback y un sedán que es un automóvil el más alto para la clase Suzuki, a excepción del Escudo SUV. Fue sometido a baja modernización. Suzuki en sí no habla de baja modernización, pero utiliza una mejora parcial de expresión, pero su contenido está en tal nivel que en otras compañías corresponde a la baja modernización.
Sin embargo, podemos decir que casi no hay cambios externos. El icono S está conectado a la red frontal, de acuerdo con la unificación, recientemente realizado para todos los modelos Suzuki, y se han agregado nuevos colores al color del cuerpo: azul, gris, empinado y metal. Además, en el hatchback 1.5, los carenados y otros detalles deportivos comenzaron a instalarse estándar. Pero, francamente, las diferencias tienen tal grado que no les prestes atención si no eres el propietario del modelo de aerio anterior.
Por el contrario, el relleno ha cambiado significativamente. En particular, el interior y el chasis han sufrido grandes cambios. En primer lugar, en el interior cambiaron la partición del compartimento motor. Además, casi todos los detalles en contacto con el cuerpo de la tapicería del usuario, el volante, la palanca de conmutación de la transmisión automática, la palanca del freno de estacionamiento, etc. se actualizaron. En cuanto al chasis, el cuerpo de soporte y la forma principal de la suspensión permanecieron igual, sino que los desarrolladores no solo cambiaron la configuración completa, sino que también aumentaron la rigidez durante la inclinación, reorganizando los estabilizadores delanteros y traseros desde las palancas inferiores a los bastidores .
En Japón, menos de mil aerio se venden en un mes, pero aún así, en mi opinión personal, este es uno de los modelos japoneses compactos más destacados. Me alegraré si, gracias a una mejora tan parcial, se venderá mejor, y este es un estado de ánimo sincero, no un cumplido.
Exterior e interior El atractivo del interior del nuevo aerio es significativo. El proyecto principal del cuerpo y el marco, por supuesto, permaneció igual, pero por otro lado, las manos estaban unidas a todos los demás elementos. En particular, la partición del compartimento motor recibió un solo sello blando y se refiere a la clase más alta, incluso cuando se compara con Mazda Demio, Toyota Corolla, Nissan Bluebird Sylphy, Honda Civic y otros competidores. Además, el sistema de audio de bloque + sistema de navegación y el aire acondicionado cambiaron lugares. Una decisión muy competente parece ser que la salida del aire acondicionado se colocó en el nivel superior (cuanto mayor sea, mayor es el efecto ocurre al enfriar). Parece que se muestra un buen sabor en el acabado de plata no solo las particiones del compartimento motor, sino también la palanca de transmisión y otras partes.
La característica más atractiva del aerio es la altura de 1545-1550 mm, que permite colocarse en estacionamientos de varios pisos. La distancia entre ejes (2480 mm) es algo más corta que la de la última generación, y los asientos traseros no son demasiado espaciosos, pero debido a una longitud reducida y un espacio más que suficiente para la cabeza, esto se ajusta perfectamente al uso personal dentro de Japón. El compartimento de equipaje del hatchback, francamente, permaneció en el mismo nivel, porque además de una disminución en la longitud, se dio la preferencia al piso para volverse plano al volcar los asientos traseros, y la altura del piso aumentó.
Sin embargo, el sedán tiene el piso más bajo, y la capacidad del tronco de 492 L (con unidad incompleta) está en un alto nivel en esta clase y es el mayor orgullo en esta modificación. Además, como ya escribí, las restricciones de la cabeza en los asientos traseros pueden ser más que suficientes incluso para regular incluso a mí con una altura de 178 cm.
Actuación
El chasis del nuevo aerio también es excelente, y probablemente pueda decir que el mayor atractivo del modelo actualizado es la comodidad para el movimiento.
La suspensión absorbe fácilmente irregularidades agudas en el camino, como autos franceses bien hechos, y al mismo tiempo no tiene movimientos inestables a la velocidad de ultra alta y en las esquinas. El aerio anterior también tenía un chasis relativamente deportivo, pero la atención se sintió atraída de que, en cambio, se sintió un salto agudo en las áreas desiguales anteriores. En el nuevo chasis aerio, las virtudes anteriores permanecieron (o más), y los momentos fallidos se eliminaron por completo. Se considera que, después de haber implementado tales cualidades de ejecución con una base de ruedas cortas, el chasis Suzuki también superó una cierta barrera. Los modelos equipados con 1.3 litros, 2.0 L y 2.3 litros están diseñados para el mercado extranjero, y un par de modelos con 1.5 litros y 1.8 litros para el mercado japonés para el mercado japonés. Con una actualización significativa del interior y el chasis, un motor de 1.5 litros (instalado en el modelo de tracción delantera) recibió la calificación de un escape súper bajo (tres estrellas) y los estándares para el consumo de combustible para 2010 fueron Alcanzado, por lo tanto, la máquina está incluida en el sistema de impuestos verdes, que se convirtió en una gran noticia (pero debe decirse que los cambios con respecto al motor se limitaban solo a esto). Esta vez, aerio mejoró significativamente los aspectos reales, casi sin cambiar la apariencia, el motor y otras áreas notables. Podemos decir que esto causa simpatía extrema.
Creo que gracias a la mejora parcial actual, el grado de finalización de aerio ha alcanzado casi un nivel impecable. Repetir, diré que me gustaría su mayor popularidad y selbilidad en Japón.
Fuente: Carview.co.jp
