Test Drive Subaru WRX STI SEDAN desde 2010 SEDAN

Revisión de la primera parte del Subaru Impreza WRX STI

Las sillas estándar también son buenas.

Los fanáticos de Subaru Impreza pueden referirse a: Finalmente, después de 5 meses y medio después de la actualización completa de la gama de modelos Impreza, apareció un nuevo modelo Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRX. Curiosamente, ¿por qué motivo se permitió tal retraso, era posible únicamente debido al deseo de intrigar a los compradores?, Pensé, moviéndome en la dirección del Monte Fuji, donde yo, como otros representantes de la prensa, tuviera que familiarizarse con el nuevo Coche más cerca.

Naturalmente, lo primero que se debe interesar en invitado a la presentación fue solo el tema de este retraso de 5 meses. Y resultó que es poco probable que se llame un retraso, ya que originalmente se planificó para comenzar a trabajar en la IRX STI de la nueva generación solo después de que se lanzaron el modelo básico Impreza. Y, de hecho, ¿qué es esto? Preguntó el representante de la compañía. Después de todo, desde el principio, se anunció oficialmente que la liberación del modelo STARU PRABLY WRX STI se iniciará aproximadamente seis meses después de la base. Entonces, si alguien se apresuró a adquirir el modelo S-GT, y ahora está tratando de cambiar la responsabilidad de su elección apresurada en la red de distribuidores, viene injustamente.

Es necesario notar inmediatamente que el nuevo automóvil debería haber sido, en teoría, tener la misma longitud y ancho que el modelo base. Así que es así, pero al mismo tiempo, los diseñadores contaron que para dar un automóvil con más alivio, es necesario hacer las alas de las ampollas. Es por eso que el ancho de la máquina fue de 55 mm más y ascendió a 1,795 mm. Otras características distintivas incluyen un alerón superior masivo en el techo y se monta en el espejo de la puerta de la visualización posterior de los LED de la señal de tope. Repito: todo este equipo adicional se preparó específicamente para la serie Subaru Impreza de la serie WRX STI.

La máquina está equipada con un motor turbo de 4 cilindros de 2 litros con una posición opuesta horizontal de cilindros y un mecanismo de distribución de gas DOHC. Todavía se creía que el motor de tal Cubera desarrollara la capacidad de más de 300 hp, pero, como vemos, esta línea finalmente resultó ser superada, ya que el poder nominal del motor Subaru Impreza WRX STI de la nueva La generación es de 308 caballos, y el mayor torque es generalmente ficción 43.0 kg-m. Al mismo tiempo, el ingeniero que representó el automóvil, habló de que ninguna configuración especial superara a la frontera de 300 fuertes que nadie le ha dado a nadie, por lo que resultó lo que se llamaba, en el orden de funcionamiento.

Según él, la tarea principal al trabajar en el motor fue eliminar la falta de la IRX STI de la generación anterior. Ya sabes, se dio cuenta de que debido al hecho de que la característica de velocidad (curva de potencia y torque) se enfrió demasiado, cuando se conduce en modo normal, una máquina de este tipo no se controló de manera totalmente controlada. Decidimos esta tarea, pero al mismo tiempo tuve que ser un poco más poderoso, esa es toda la verdad. Sí, suena de alguna manera la prosa, incluso, se puede decir tranquilamente. Y fue muy posible creer si no fuera por una cosa: después de todas las medidas tomadas, la competidora más cercana Mitsubishi Lancer Evolution X con su motor de 280 fuertes estaba en el papel de la captura!

Bueno, bueno, me apresuro a mi auto, abre la puerta de la cabina, y de repente veo el sillón frontal de la compañía de la compañía Recaro. Resultó estar sentado con los bordes tan duros que mientras vas a tener tiempo para nutrir. Bueno, con el conductor está claro! ¿Pero el pasajero delantero para él por lo que es un asiento? ¿Y si una niña o una mujer se sienta cerca? ¿Qué ella, en este caso, pensará en el auto, y al mismo tiempo sobre su conductor? En resumen, el consejo final de los hombres, especialmente aquellos que han resuelto esposas gruñidas: no experimentan, mejor tome el salón con asientos estándar, ¡será más tranquilo!

Modo afilado del deporte: aceleración desenfrenada

Hace clic en el pedal del embrague, después de lo cual se presiona el botón de inicio (como en Toyota Cars, solo uno a uno), y comienza el motor. Los dispositivos fluorescentes se iluminan, y al mismo tiempo con esto, todas las flechas de instrumentos disponibles en el panel se desvían hasta que se deja a la derecha, y luego regresó al lugar. Debo decir que en ese momento mis ojos huyeron, así que no podía considerar a fondo qué es qué. No hay nada que hacer: tuve que unirme al motor para repetir todo el procedimiento desde el principio.

Por cierto, el pedal del embrague me pareció demasiado miliciano. No es que para su prensado no requiere mucho esfuerzo, esto en sí mismo no causa quejas. Sin embargo, es importante tener en cuenta: Como regla general, todos los automóviles modernos con transmisión mecánica se realizan de tal manera que vale la pena sentarse detrás de la rueda y probar las palancas y pedales, e inmediatamente queda claro lo que este auto tiene carácter. Y por lo que, de hecho, está destinado. Por ejemplo, siéntate detrás de la rueda, presione el pedal del embrague, y se resiste de manera bastante activa y simplemente no quiere apretar. Inmediatamente entiendes: el automóvil con un personaje deportivo, bueno, y luego comienza a estimar cómo comportarse con él, y en general, ya sea adecuado para usted, o no. En este auto, el pedal del embrague era, si puedes ponerlo, indiferente: después de la ITS, me moví detrás de la rueda del modelo 15s con una caja manual. Y, ya sabes, no sentí ninguna diferencia especial en el trabajo del pedal del embrague, aunque, en teoría, tuve que hacerlo.

Al principio, iba por algún tiempo a baja velocidad, y estaba en cierto sentido sorprendida lo cómodamente que se sentía al mismo tiempo. Por ejemplo, si estaba sentado al volante del Honda Civic Type R, probablemente pareciera estar protegido. Y aquí no hay nada de eso. Pero usted le importa: debajo de mí había una silla de recaro, por lo que mi cuerpo estaba prácticamente privado de la libertad de elección: sacudiendo el cuerpo, significa que me estoy sacudiendo. En este caso, el movimiento a baja velocidad pasó tan suavemente como si estuviera sentado en el asiento habitual en una máquina de tipo ordinario para un hogar para una familia.

El motor del motor demostró una suavidad envidiable, y si alguien llega a la cabeza para usar un automóvil para los viajes cotidianos, el automóvil podrá comportarse y calmar y medirse. Verdadero, a baja velocidad, el motor a veces no tiene suficiente par, por lo que en la Sustrone Urbana tendrá que trabajar de manera bastante activa para trabajar el pedal de gas. Y aquí el conductor puede notar lo que se llama una sorpresa: solo vale la pena configurar el motor demasiado alto impulso, la turbina de gas se activa instantáneamente, y no tiene tiempo para llegar a mis sentidos, ya que nos apresuraremos a la velocidad injustificada. . En este sentido, quiero advertir a todos aquellos que están acostumbrados a conducir la ITS de la generación anterior: ¡el nuevo automóvil está ganando velocidad mucho más intensivamente, por lo que está inactivo con el acelerador!

Los propietarios de la generación anterior de la ITS, como lo sé, están acostumbrados a que sus autos para que suceda, se comporten con la calma. Además, entre los conductores hay una opinión que, dicen, los autos alemanes son sí, necesitas ser extremadamente cuidadoso con ellos, ¡y todo lo demás es, dicen que semillas! Bueno, entonces, creo que tales paseos descuidados tendrán que cambiar su forma de pensamientos un poco. Y de lo contrario problema!

Distroí, y de hecho, solo quería decir eso, convirtiéndome a la TI de la nueva generación, no debería ser seducida, ya que todos mis cariñosos gatitos en cualquier momento están listos para mostrar sus garras en cualquier momento. Especialmente si está satisfecho con cualquier motivo para cambiar el sistema SI-DRIVE al modo SPORT Sharp. Luego, mire en ambos, de lo contrario, puede sucederle que usted y usted no tenga tiempo para presionar el acelerador, y el automóvil ya está desgarrado y cómo la velocidad sufrirá de qué velocidad.

También es adecuado para el papel de una máquina de hogar para una familia.

Si todo el tiempo se monte en modo deporte afilado, el sentido de velocidad se embotre con el tiempo. Sabiendo esto, decidí hacerlo cumplirlo, es hora de probar algo más, el beneficio que el sistema SI-Drive proporciona tal oportunidad. Está bien, aquí, por ejemplo, modo de deporte: la velocidad y en este caso se convirtió en un ritmo impresionante, de modo que incluso pensé que la conmutación no se llevó a cabo, y el sistema aún está configurado con el modo afilado del deporte. Aunque, para ser honesto, soy yo por el sentido rojo. De hecho, la diferencia es obvia: si conduce en el modo solo deporte, entonces sientes que todo está bajo su control, pero si este es un modo de deporte afilado, entonces, ay, no se está enfocando allí, sino en el Velocidad en su forma pura. Si lo comparas con un caballo, entonces en el primer caso, el automóvil continúa obedeciendo la maravilla, y en el caso de que el modo afilado deporte sea válido, ya los ha enterrado.

Pero todo esto del mundo de los deportes, y si desea descansar, entonces necesita experimentar, pero simplemente cambie al modo de modo inteligente. En este modo, el crecimiento de las revoluciones del motor no conduce a una emisión de energía intensiva, al menos el conductor siente una conexión directa entre cómo golpea con el gas y cómo se extrae el automóvil. Por cierto, hay un indicador de engranajes especial en el panel de control, que funciona solo en modo de modo inteligente. Sin embargo, es tan pequeño que contra el fondo de otros indicadores, que, por cierto, tienen la misma coloración, vea que muestra allí, no tan simple. Por lo tanto, no sería absolutamente superfluo hacer sus lecturas numéricas exactamente tan notables como los números en la escala del tacómetro con su parpadeo característico.

No puedo moverte por la fiesta y parecía ser una innovación conveniente, como un sistema para un comienzo suave de movimiento en aumento. Parecería bueno cuando toques la diapositiva, sabiendo exactamente que tiene una reserva de tiempo para dejar que el pedal del freno y encuentre el pie del acelerador, y también elija el gas correcto. Sin embargo, en la medida en que este asistente electrónico sea apropiado en el salón de STI, esto es lo que es la pregunta. Si, por supuesto, el conductor está sentado detrás de la rueda, por lo que una caja manual es algo completamente inusual e incluso aterrador, para él un retraso de 3 segundos, durante el cual el automóvil no se retrasa exactamente incluso con un embrague apretado, entonces Otra conversación. Pero en este caso, estamos hablando de que el equipo no es una máquina simple, sino el modelo WRX STI. Bueno, ¿por qué decirme misericordia, una ayuda para el conductor que eligió deliberadamente, que diría un automóvil específico? ¿Realmente no es capaz de tocar a sí mismo, sin ninguna ayuda? ¿Por qué tal mayor tutela simplemente no entiende!

El ingeniero que representó a la compañía explicó todo lo que dicen, de lo contrario, su esposo sería difícil convencer a su cónyuge para adquirir un automóvil como un automóvil para el hogar para una familia. Bueno, bueno, hay alguna razón en esto, aunque si es francamente, el automóvil no está equipado, pero si la mujer ve el pedal del embrague en el salón, preferirá decir no más de sí.

Creo que, de hecho, el nuevo Subaru Impreza WRX STI puede solicitar el papel de un automóvil familiar solo en las familias donde la esposa ya tiene su propio automóvil, o donde la esposa no tiene votos en absoluto. En cuanto a mí, estoy listo para establecerme con cualquier hombre que pueda convencer a su cónyuge de que la mejor versión del automóvil familiar que el Subaru Impreza WRX STI no se encuentra. De hecho, ¿cuánto puede soportar tal posición, dicen que si necesita un automóvil familiar, entonces esto debe ser minivan?

El valor de Subaru Impreza WRX STI con discos fundidos de 18 pulgadas es de 3,654,000 yenes ($ 34,63), con 17 pulgadas de 3,444,000 yenes ($ 31 257).
 
Autor: inomata goro
Foto: Copes Siro
 






 

Una fuente: Agn.