Subaru WRX STI Hatchback Prueba de prueba desde 2008 hatchback

Descripción general del primer lote de la larga duración de Subaru Impreza WRX STI

Las sillas estándar también son buenas

Los fanáticos de las máquinas Subaru Impreza pueden regocijarse: finalmente, 5 meses y medio después de la gama de modelado de Impreza, aparecieron a la venta un nuevo y tan esperado modelo Subaru Impreza WRX STI. Es interesante por qué razón se permitió tal retraso, realmente por el deseo de intrigar a los clientes. Pensé, moviéndose en la dirección del Monte Fuji, donde, como otros representantes de la prensa, tuve que conocer lo nuevo coche mejor.

Naturalmente, lo primero que invitó a la presentación comenzó a interesarse fue solo la cuestión de este retraso de 5 meses. Y resultó que esto difícilmente podría llamarse un retraso, ya que originalmente se planeó comenzar a trabajar en un nuevo automóvil WRX STI de generación solo después de que se lanzó el modelo básico de Impreza. Y, de hecho, ¿qué hay? El representante de la compañía a su vez preguntó. De hecho, desde el principio se anunció oficialmente que el lanzamiento del modelo Subaru Impreza WRX STI se iniciaría unos seis meses después de la base. Entonces, si alguien se apresuró a comprar un modelo S-GT, y ahora está tratando de cambiar la responsabilidad de su elección apresurada a la red de distribuidores, actúa injustamente.

Debe observarse de inmediato que la nueva máquina debería, en teoría, tener la misma longitud y ancho que el modelo base. Por lo tanto, es así, pero al mismo tiempo los diseñadores consideraron eso para darle al automóvil más alivio, se requiere equipar las alas con ampollas. Es por eso que el ancho del automóvil era 55 mm más grande y ascendió a 1.795 mm. Otras características distintivas incluyen el spoiler superior masivo en el techo y los repetidores de la señal de parada montada en los espejos de pan de la puerta de la revisión trasera del LED. Repito: todo este equipo adicional se preparó específicamente para la serie WRX de la serie Subaru Impreza.

La máquina está equipada con un motor turbo de 4 cilindros de 2 litros con una ubicación opuesta horizontal de los cilindros y un mecanismo de distribución de gas tipo DOHC. Todavía se creía que el motor de tal cúbica no tiene nada que desarrollar potencia en más de 300 hp, pero, como vemos, esta línea finalmente resultó ser superada, ya que la potencia nominal del motor Subaru Impreza WRX STI es 308 caballos , y el mejor par es generalmente fantasía de 43.0 kg-m. Al mismo tiempo, el ingeniero que representó a la máquina habló que nadie no dio instalaciones especiales para superar la línea de 300 caballos de fuerza, por lo que resultó, como dicen, en el funcionamiento.

Según él, la tarea principal al trabajar en el motor era eliminar la deficiencia de la ITS WRX de la generación anterior. Sabes, se dio cuenta de que debido al hecho de que la característica de velocidad (capacidad de capacidad y curva de par) se puso demasiado fría, al conducir en modo normal, no era del todo fácil controlar dicha máquina. Resolvimos este problema, pero el motor tenía que volverse un poco más poderoso, esa es toda la verdad. Sí, suena de alguna manera prosaico, incluso, uno podría decir, pacíficamente. Y era bastante posible creer esto, si no es por uno, pero: ¡después de todas las medidas tomadas por el competidor más cercano al Mitsubishi Lancer Evolution X con su motor de 280 caballos de fuerza resultó estar en el papel de ponerse al día!

Bueno, bueno, tengo prisa por mi auto, abren la puerta del salón, y de repente veo la opción de la silla frontal de Recaro Company. Tenía un asiento con tantos bordes que mientras suspiras, tienes tiempo para sufrir. Bueno, el conductor está claro! Pero el pasajero delantero para él para ¿cuál es el asiento? ¿Y si una niña o mujer se sienta cerca? ¿Qué, en este caso, pensará en el auto y al mismo tiempo sobre su conductor? En una palabra, un consejo urgente para los hombres, especialmente aquellos que tienen esposas gruñones: no experimenten, mejor tome un salón con asientos estándar, ¡será más tranquilo!

Modo nítido del deporte: aceleración rampante

Presiono el pedal del embrague, después de lo cual presiono el botón de inicio (como en los autos Toyota, solo uno a uno), y el motor comienza. Los dispositivos luminiscentes estallan, y al mismo tiempo todas las flechas del tablero disponibles en el panel se desvían a la derecha a la derecha, y luego regresan a los lugares establecidos. Debo decir que en este momento mis ojos huyeron, por lo que no podía considerar a fondo qué es qué. No hay nada que hacer: tuve que atascar el motor para repetir todo el procedimiento desde el principio.

Por cierto, el pedal del embrague me pareció demasiado flexible. No es que no requiera mucho esfuerzo para presionarlo, esto en sí mismo no causa quejas. Sin embargo, es importante tener en cuenta: como regla general, todos los autos modernos con una transmisión mecánica se hacen de tal manera que solo tiene que ponerse al volante y probar palancas y pedales, e inmediatamente se aclara, ¿qué es esta máquina? personaje y por qué, de hecho, está destinado. Por ejemplo, se pone detrás del volante, haga clic en el pedal del embrague, y se resiste activamente y no quiere exprimirse así. Entiende de inmediato: un automóvil con un personaje deportivo, bueno, y luego comienza a fingir cómo comportarse con él, y en general, ya sea que se adapte a usted o no. En este automóvil, el pedal del embrague resultó ser, por así decirlo, indiferente: después de STI me moví al volante del Modelo 15 con una caja manual. Y, ya sabes, no sentí ninguna diferencia particular en el trabajo del pedal del embrague, aunque, en teoría, tuve que hacerlo.

Al principio caminé a baja velocidad por algún tiempo, y en cierto sentido me sorprendió lo cómodo que me sentía. Por ejemplo, si estuviera sentado al volante de Honda Civic Type R, probablemente me sacudiría correctamente. Y aquí no hay nada de eso. Pero tendrás en cuenta: había una silla de Recaro debajo de mí, por lo que mi cuerpo estaba prácticamente privado de la libertad de elección: el cuerpo sacude, lo que significa que me niega. En este caso, el movimiento a baja velocidad tuvo lugar tan suavemente como si estuviera sentado en un asiento ordinario en una máquina normal como el hogar, para la familia.

El motor de la máquina mostró suavidad envidiable, y si se le ocurrió a alguien usar un automóvil para viajes diarios, el automóvil podrá comportarse con calma y medir tanto. Es cierto que a baja velocidad, el motor a veces no es suficiente torque, por lo que en la ciudad, el ajetreo y el bullicio tendrán que trabajar de manera bastante activa para el pedal de gas. Y aquí el conductor puede esperar, como dicen, una sorpresa: solo necesita establecer el motor con velocidades demasiado altas, la turbina de gas se activa instantáneamente y no tendrá tiempo para venir a sus sentidos cómo competirá Velocidad injustificada. En este sentido, quiero advertir a todos aquellos que están acostumbrados a conducir una generación anterior del automóvil STI: el auto nuevo está ganando velocidad mucho más intensamente, ¡más cuidadoso con el acelerador!

Los propietarios de la ITS de la generación anterior, como sé, están acostumbrados al hecho de que sus autos, sin importar lo que suceda, se comportan con demasiada calma. Además, entre los pilotos hay una opinión de que, dicen, los autos alemanes son sí, con ellos tienes que ser extremadamente cuidadoso, y todo lo demás es, dicen, ¡así que las semillas! Bueno, entonces, creo que los jinetes tan descuidados tendrán que cambiar su forma de pensar un poco. De lo contrario, ¡problemas!

Estaba distraído, pero de hecho solo quería decir que, tratando la ITS de la nueva generación, no debes engañar, ya que todo el gato cariñoso está listo para mostrar sus garras en cualquier momento. Especialmente si pudiera cambiar accidentalmente el sistema SI-Drive al modo Sport Sport. Luego, mire ambos, de lo contrario, puede suceder que realmente no tenga tiempo para presionar el acelerador, y el automóvil ya se romperá y lo loco que vendrá de qué velocidad.

También es adecuado para el papel de un automóvil para el hogar, para la familia

Si conduces un modo deportivo todo el tiempo, la velocidad de la velocidad es aburrida con el tiempo. Sabiendo esto, decidí lo suficiente, es hora de probar algo más, lo bueno que el sistema SI-Drive brinda tal oportunidad. De acuerdo, por ejemplo, el modo deportivo: en este caso, en este caso, creció a un ritmo impresionante, por lo que incluso pensé que el conmutación no tenía lugar, y el sistema todavía está configurado para deportivo. Aunque, para ser honesto, este soy yo para una palabra roja. De hecho, la diferencia es evidente: si solo conduce el deporte en el modo, entonces siente que todo está bajo su control, si este es el modo Sport Sharp, por desgracia, el énfasis no está en la capacidad de control, sino en la velocidad en su puro forma. Si compara esto con la ejecución del caballo, en el primer caso, el automóvil continúa obedeciendo las varillas, y en el caso de que el modo Sport Sharp sea válido, ya las ha mordido.

Pero todo esto es del mundo de los deportes, y si quieres la paz, entonces no necesitas experimentar, sino simplemente cambiar al modo inteligente. En este modo, el crecimiento de la velocidad del motor no conduce a una emisión intensiva de energía, al menos el conductor siente una conexión directa entre cómo presiona el gas y cómo se retira el automóvil. Por cierto, en el tablero hay un indicador de engranaje especial, que funciona solo en modo inteligente. Sin embargo, es tan pequeño que, en el fondo de otros indicadores, que, por cierto, tienen el mismo color, para ver lo que muestra allí no es tan simple. Por lo tanto, no sería completamente superfluo hacer que sus indicaciones numéricas sean exactamente tan notables como los números en la escala del tacómetro con su parpadeo característico.

No puedo ignorar una innovación aparentemente conveniente, como un sistema para un comienzo suave de movimiento en aumento. Parecería bueno cuando toca la colina, sabiendo exactamente que tiene un margen de tiempo para dejar de lado el pedal del freno y encontrar un acelerador con el pie, y también elegir el gas adecuado para ellos. Sin embargo, cuánto es apropiado este asistente electrónico en el Salón STI, esa es la pregunta. A menos que, por supuesto, un conductor esté sentado al volante, para lo cual una caja manual es algo completamente inusual e incluso aterrador, para él un retraso de 3 segundos, durante el cual el automóvil ciertamente no retrocede incluso con embrague exprimido, entonces otro conversación. Pero en este caso, estamos hablando de equipos, no una máquina simple, sino un modelo WRX STI. Bueno, ¿por qué, dime la misericordia, tal ayuda para el conductor que conscientemente eligió esto, diría, un auto específico? ¿No puede salir de su lugar, sin ninguna ayuda? ¡Por qué tan mayor custodia simplemente no entiende!

El ingeniero, que representa a la compañía, explicó todo por el hecho de que, dicen, sería difícil para su esposo convencer a su esposa de comprar un automóvil como un automóvil para una casa, para una familia. Bueno, bueno, hay alguna razón en esto, aunque, si es francamente, lo que el auto no está equipado, pero si una mujer ve el pedal del embrague en la cabaña, todavía dirá que no más de sí.

Creo que, de hecho, el nuevo Subaru Impreza WRX STI puede reclamar el papel de un automóvil familiar solo en tales familias donde su esposa ya tiene su propio automóvil, o donde la esposa no tiene voz en absoluto. En cuanto a mí, estoy listo para aplaudir a cualquier hombre que pueda convencer a mi cónyuge de que no se puede encontrar la mejor versión del automóvil familiar que Subaru Impreza WRX STI. De hecho, ¿cuánto puede soportar tal posición, dicen que si necesita un automóvil familiar, entonces debe ser una minivan?

El costo de Subaru Impreza WRX STI con discos fundidos de 18 pulgadas es de 3,654,000 yenes ($ 33 \u200b\u200b163), con 3,444,000 yenes de 17 pulgadas ($ 31,257).
 
Autor: Gorod extranjero
Foto: Kostya Seero
 






 

Fuente: Agn