Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 desde 2009 Sedan

Legado y Outback de $ 18,000

Podemos escuchar muchas historias sobre los autos Subaru, a veces completamente increíbles. De hecho, estas máquinas de tracción en todas las ruedas con motores opuestos son un producto típico de la industria de automóviles japoneses, las soluciones técnicas bastante simples y efectivas, elaboradas durante décadas, las hacen confiables y duraderas.
La segunda generación de Outback apareció en 1999, así como la anterior, se basó en la plataforma heredada. En principio, este era un vagón heredado, solo con un mayor espacio libre y ha cambiado los parachoques. Por lo tanto, hablaremos al mismo tiempo sobre el legado, y sobre el interior.
Motores
La elección de los motores era pequeña, que es típicamente para los automóviles japoneses. En las máquinas se instalaron frente a cuatro volúmenes de 2 y 2.5 litros y los seis opuestos (3 l). Las máquinas con motores de 2 litros en Rusia son un poco debido al hecho de que la potencia de este motor para un automóvil de tracción total de la rueda suficientemente grande aún no es suficiente. Todavía había opciones con turbogores de 2 litros, pero no nos suministraron a nosotros, y para nuestro país es un exótico puro. 2.5 L (156 motores HP) Para una nueva generación de automóviles se modernizó, los problemas con el sobrecalentamiento del motor desaparecieron, en las cabezas de bloques ahora en lugar de dos árboles de levas solo uno por uno, pero las válvulas siguen siendo 16. Seis engranajes de tres litros Con una capacidad de 209 litros. Con. Haga que un tiempo de impulso de la cadena, de lo contrario, la orden de servicio y las características de estos motores son comunes. Las ventajas de la compacidad opuesta y el bajo centro de gravedad. Dado que el motor se encuentra en la parte inferior, todo el equipo adjunto está hecho, debajo de la cubierta de la cubierta, lo que le permite protegerlo mejor de la suciedad y facilitar el acceso a él. Pero debido al hecho de que los cilindros están dispuestos horizontalmente, los cabezales de bloques están casi descansando en los SPAR y realizan trabajos debajo de las tapas de las válvulas, solo puede elevar el motor. No es muy conveniente, pero, por otro lado, escalar casi no hay necesidad. A pesar del hecho de que los hidrocompensadores de brecha de la válvula no son, verificando y, si es necesario, se proporcionan los brechas térmicas de ajuste para cada 160 mil km (!).
Ya uno indica la calidad y la durabilidad de los motores. Reemplazo de la correa dentada (215 dólares) se proporciona cada 100 mil km, pero al menos una vez cada dos años. El aceite (no más bajo que SJ) y los filtros requieren un reemplazo cada 10 mil km. En cuanto a la capacidad de mantenimiento de los motores, es posible la revisión de estos motores en principio, hay dos reparaciones del grupo del pistón. Pero, según los especialistas de los servicios, es mucho más fácil comprar un motor de ataque y establecer un fallado a cambio. Es cierto, trae el caso a revisar, especialmente sin matar al motor, no tan simple. Las leyendas van que los motores Subaru resisten el kilometraje hasta 1 millón de km. Es difícil decir si es, pero el medio millón está prácticamente garantizado con medio millón. En el volumen de 2.5 litros de lanzamiento de 1999, hubo problemas con el lanzamiento en heladas sólidas (-25c). Se ha asociado con las deficiencias de la unidad de control del motor. El problema se resolvió cambiando el programa de gestión. En máquinas 2001-2002 También en los motores de 2.5 litros en el calor, hubo un trabajo inestable en el momento de desconectar el compresor del acondicionador de aire, a veces el motor podría incluso tropezar. La razón fue nuevamente el software. Dichas máquinas se retiraron a reprogramar la unidad de control, después de lo cual los problemas desaparecieron. En motores de 3 litros en 2001-2002. Hubo problemas con el inicio del motor a temperaturas inferiores a -15С, los bloques de control también reprogramados para eliminar el defecto. En principio, todas estas deficiencias fueron causadas por la transición a las normas más duras de la toxicidad de escape, pero el refinamiento se realizó de manera centralizada por el fabricante, por lo que hoy hoy en día para reunirse con el automóvil con tales malentendidos es poco probable. Pero si esto sigue cayendo, comuníquese con el distribuidor, y el problema seguramente eliminará.
Transmisión
La tracción en las cuatro ruedas es la tarjeta Subaru Trump. Hoy en día, el automóvil de tracción en todas las ruedas no sorprenderá a nadie, pero la configuración de transmisión de tracción en todas las ruedas Subaru aún permanece casi mucho más, y administre cualquiera de los Subaru fácilmente en cualquier cobertura en cualquier clima. Además, las transmisiones de tracción en todas las ruedas son muy confiables y no se entregan los propietarios de problemas. El punto de control junto con el UKIVOFT y la caja de cambios frontal se realizan en una caja, y con bastante compacto, la caja de cambios trasera también es pequeña, por lo tanto, los detalles de la transmisión desde debajo de la parte inferior no sobresalen, todo se limpia en el túnel central. Por lo tanto, es casi imposible dañar el cartucho y el equipo. Las máquinas de la generación en consideración recibieron una nueva transmisión automática de 5 gama que funciona con mayor suavidad. Los automóviles con motores de motor de 2,5 l han sido equipados con cajas mecánicas con un demultiplier. Junto con la mecánica, se instalaron flywheels de dos missas con un amortiguador de las vibraciones, y esto es lo único que puede estropear el estado de ánimo al propietario del legado o el interior usados. Cuando los elementos de amortiguación en tales volantes están ligeramente vestidos, comienzan a publicar clics característicos. Con un sonido, el volante funcionará durante mucho tiempo, pero si los clics están nerviosos, puede reemplazar el volante y el mecanismo de embrague en los nodos del automóvil de lanzamiento hasta 1999, hay un volante de una sola máscara. Tal operación costará 1,400 dólares. El mantenimiento de la transmisión se reduce a reemplazar cada 50 mil km en cajas y cajas de engranajes. La máquina requiere dextron III, en la mecánica y en las cajas de engranajes - GL-5. También necesita monitorear la condición de las unidades de las unidades, si es necesario, cambiarlas. Los problemas de transmisión pueden ocurrir solo si el propietario del automóvil decide que tiene un tractor de suv o artillería del ejército, y usará el automóvil en consecuencia. Y Legado, y Outback - Automóviles de pasajeros, aunque la tracción en todas las ruedas y con un mayor espacio. Si recuerdas esto, la transmisión no vivirá menos motor.
Suspensión y dirección
En contraste con la generación anterior, se aplicó una nueva suspensión trasera en las máquinas en consideración, hecha por un esquema multidimensional. Ha mejorado y tan excelente estabilidad y manejo, y la confiabilidad y la durabilidad de esto no sufrieron. La suspensión delantera permaneció prácticamente sin cambios. Hubo más que un bastidor estabilizador, ahora deberían cambiarse cada 30-40 mil km ($ 40 por uno). Amortiguadores en las carreteras de Moscú soportan 70-80 mil km. Las versiones más caras de los automóviles se completaron con los amortiguadores que soportan la eliminación permanente, independientemente de la carga. Su recurso es el mismo que el habitual. El reemplazo de los amortiguadores cuesta alrededor de $ 500 por un par de frente y desde 350 para ordinario hasta 1350 dólares para ajustable para la parte trasera. Bloques silenciosos y soportes de bolas (que son solo dos) soportan 150-170 mil km, se necesita el reemplazo de ellos para el propietario. A veces, hubo problemas con los rodamientos de los centros traseros en las máquinas de generación pasada, no se causaron muy adecuadas para nuestras condiciones de diseño. En la generación en consideración, el diseño del nodo HUB se cambia, y ahora la durabilidad y la confiabilidad aumentaron significativamente. La dirección de la dirección con un hidráulico, funciona de manera confiable, sin problemas. Alrededor de unos 70 mil km, debe cambiar las puntas de la dirección (70 dólares), y eso es todo.
Sistema de frenos
Todos los frenos de disco, con el sistema de estabilización ABS y VDC. Para una mayor eficiencia, los discos del freno delantera se hicieron más suaves, por lo que su recurso disminuyó ligeramente. Pero aún están soportados alrededor de 90 mil km (tres conjuntos de almohadillas). El costo de reemplazar las almohadillas es de 160 dólares por la parte delantera y 130 por parte trasera. Reemplazar los discos del freno delantero junto con las almohadillas cuesta aproximadamente 430 dólares. También necesita controlar el estado de las mangueras del freno y cambiarlas de manera oportuna. Reemplazo del líquido de frenos se proporciona por cada dos años (30 dólares).
Cuerpo y equipo eléctrico.
Para el mercado europeo, Legacy se produjo con cuerpos de sedán y vagón, y un interior solo con el carro del cuerpo. Para el mercado estadounidense, los sedanes con aclaramiento agrandado, que se encuentran y de nosotros. No debería haber problemas con ellos, ya que es constructivo que estas máquinas son absolutamente idénticas a las europeas y todas las partes de los europeos son adecuadas para ellos. Es que al registrarse, pueden surgir preguntas sobre la iluminación estadounidense, diferente de europea. Las quejas del cuerpo no causan, la resistencia a la corrosión es muy buena. Las puertas del Subaru son tradicionalmente sin marcos para el vidrio, pero el sello de la unión entre el vidrio y la abertura se realiza de manera competente, no hay borradores en esta articulación. En cuanto al interior y los acabados del equipo, el automóvil en estos parámetros se puede atribuir a los campesinos medios fuertes en su clase. Todo se hace bien, cuidadosamente, de buenos materiales, pero no más que eso, en una palabra, de acuerdo con el principio de suficiencia razonable. Las opciones para la configuración son un poco, pero están equipadas con automóviles. No surgen problemas de los equipos eléctricos, todo funciona de manera confiable de nuevo por lo general para automóviles japoneses.
conclusiones
Legado de Subaru y Outback como si fuera diseñado para nuestras condiciones climáticas y de carretera. Esto también se dice que el legado de principios de la década de 1990 y hoy en día está en demanda en el mercado para automóviles usados. En cuanto a las últimas máquinas de generación, las personas que valoran el manejo, la calidad de conducir y la capacidad del automóvil se mueven con confianza a lo largo de cualquier recubrimiento, pero al mismo tiempo, considerando que los SUV son algo vigoros y pesados \u200b\u200bpara ellos, Outback y Legacy son adecuados para ellos. Además, estos autos, contrarios a las opiniones populares, aunque poseen algunas características, pero un diseño bastante simple. La laborioso, y por lo tanto, el costo de su mantenimiento y reparación no es tan grande, por lo que al elegir un automóvil usado, la tarea principal encontrará un automóvil en buenas condiciones. El hecho es que algunos propietarios usan Subaru como un jeep y durante varios años, una operación tan feroz líder de un automóvil en un estado deplorable, aunque puede parecer bastante bien. Si están involucrados en la restauración de la máquina socavada por el anterior propietario, puede ser necesario hacerlo. Por lo tanto, es mejor venir al servicio corporativo antes de comprar, para realizar un diagnóstico exhaustivo, averigüe qué automóvil costará en orden y luego decidirá la compra. En cuanto al costo de los automóviles de 3 años, luego en Moscú, se les piden de 18 mil dólares por legado a 30 mil dólares por el interior.
Texto: Leonid Klimanovich

Una fuente: Magazine "Autopanoram"