Test Drive Subaru Legacy 2003 - 2006 Sedan

Resumen de coches Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Máquina esperada a largo con transmisión manual y motor de 6 cilindros.
En la familia heredada, a saber, en el rango de modelo de 3.0R, que instaló el motor Subaru Boxer H6 (motor de 6 cilindros con la posición opuesta de los cilindros), apareció la reposición: un nuevo modelo con una transmisión manual. Escribí en el título del párrafo que este modelo es muy esperado, porque tengo alguna razón para presentar mi punto de vista personal sobre este evento. El hecho es que una vez en uno de sus informes automotrices, noté que sería bueno probar el sedán deportivo de la marca heredada con un motor de 6 cilindros, pero con una conmutación manual de velocidades. Corriendo en su archivo, incluso encontré este manuscrito. Aquí está fechado en mayo de 2001. Y ella se refería a la marca heredada de la antigua generación, a saber, los modelos de vagones de gira legacy. Entonces, en tamaño, este es el cuerpo heredado, y cuesta un motor de 6 cilindros con un volumen de 3,0 litros. Para todas las reglas, un automóvil de este tipo debe estar bien acelerado en cualquier situación y comenzar a cualquier velocidad. Aún así, ¡debido a que el motor tiene un volumen de trabajo tan grande, tan alto torque! Pero el problema es que el motor de este legado Subaru se refiere a la descarga de motores de pecho altos. Y, por lo tanto, en giros bajos y medianos, no puede apresurar el auto hacia adelante. Y al probarlo en el automóvil Legado con una transmisión automática de 4 velocidades, fue bien notable. En tal combinación, el motor no podía demostrar todo lo que era capaz.
Para que el motor sea similar a esto para demostrar todas sus ventajas, fue necesario complementarlo con una caja manual en la que puede elegir una relación de engranaje en la unión de dos engranajes y, por lo tanto, mantener dichas revoluciones que más consisten con las condiciones. de movimiento. Tome, por ejemplo, la antigua generación heredada con una transmisión automática de 4 velocidades. Si el propietario asumió que se movería predominantemente en las calles de la ciudad, donde se necesita una gran recolección, entonces es adecuada la opción con un motor de 2.5 litros con 4 cilindros. El año pasado, el motor heredado de la 4ta generación de modificación 3.0R se ajustó finalmente hacia revoluciones medias, y en lugar de una transmisión de 4 velocidades, apareció una caja con 5 velocidades y transmisión de acoplamiento cruzado. Pero si tenemos en cuenta las características principales del Subaru del motor opuesto 6-Cedinal, resultó que la versión más adecuada es una caja de cambios manual. A tal, recuerdo la conclusión que vine entonces, y esta duda nunca me dejó.
Por supuesto, yo y yo no tenemos tales expertos aquí. Los propios ingenieros de Subaru están finalmente maduros. Si recuerda, después del debut del legado de la 4ª generación el año pasado, los ingenieros fueron todos como se afirmaron que tenían una idea de crítica para poner un motor de 6 cilindros en combinación con una caja de cambios manual. En la primavera de este año, se exhibió el modelo conceptual de Legacy en el Show de Motor de Ginebra, que incluía un motor opuesto de 6 cilindros, la suspensión de SPEC B4 y una caja de engranajes de 6 velocidades con conmutación manual. Y aquí está el otoño, y el anuncio oficial de la aparición de tal automóvil en el mercado.
 
Eliminar la diferencia entre la ejecución europea y japonesa.
El antiguo modelo heredado con transmisión manual incluso en su versión más alta 2.0GT SPECT B estaba equipada con solo una caja de cambios de 5 velocidades. Por lo tanto, el modelo real es esencialmente la primera vez que la transmisión manual de 6 velocidades aparece en la máquina de la familia heredada (el modelo ST 401 con su edición limitada no cuenta). ¡Finalmente! Después de todo, en Europa, este modelo ya es conocido. Y reconocieron a sus conductores europeos después de que se celebró una exposición extendida. Como resultado, el automóvil Subaru Legacy 3.0R con una transmisión manual de 6 velocidades recibió un amplio reconocimiento en el mercado occidental en el sector de la máquina del ventilador, donde la palma del campeonato es disputada por los fabricantes de sedanes deportivos de primera clase, como BMW. Por esta razón, LEGACY 3.0R no solo estaba equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero como ya he notado, hubo un ajuste deportivo en la compañía Subaru según el esquema, que se llama SPEC B. y un automóvil era Seleccionado como una especificación independiente (SPECT) 2.0GT B.
La caja de cambios de 6 velocidades aquí es casi la misma que en el automóvil Impreza WRX STI. Sin embargo, dado que estamos hablando del tipo de transmisión, que está destinado a la instalación en los modelos más fríos de la familia heredada, ha pasado un ajuste especial, incluso para mejorar la capacidad de control. De hecho, en relación con tal modelo deportivo, como Impreza, la conmutación debe ser aguda y dura, con un corto interruptor de palanca de conmutación. Al mismo tiempo, la familia heredada necesitaba mantener la precisión de conmutación, pero para que sea suave, con un embrague más suave. Cabe señalar que la mayor dificultad era que la caja en sí hace un ruido de trabajo muy tangible. Y en Europa, por ejemplo, hay limitaciones claras en el ruido. Por lo tanto, los engranajes internos deben haberse hecho más duraderos y aumentar su coeficiente de transmisión. Esta nueva caja es significativamente diferente de la que se encuentra en Impreza.
Ajuste de la suspensión con los amortiguadores de billstein fue significativamente diferente de la que fue utilizada por el automóvil PEP SPEC B utilizado con un motor de turbop de 2 litros, aunque ambas máquinas pertenecen a la misma serie: SPECT B. Esta diferencia fue que la suspensión se convirtió en un poco más suave.
 
Modelo deportivo digno de representar a Japón.
¿Qué se puede decir sobre las diferencias entre el motor opuesto de 4 cilindros de su compañero de 6 cilindros? Este último, por supuesto, tiene una longitud mayor y mayor peso. Los modelos de la serie heredada son siempre con motores de 4 cilindros, por lo que pueden surgir objeciones de los admiradores activos: dicen, el ruido del motor de 6 cilindros es más, inconveniente en el servicio, etc. Creo que estas objeciones son insignificantes. Como muchos, probablemente ya sepa el opuesto de 4 cilindros, y se desarrolló el 6 cilindro para la instalación en automóviles en pequeños calnos y se calculó teniendo en cuenta los tamaños permisibles de bloques de cilindros. Por ejemplo, la longitud del motor de 6 cilindros difiere del 4-cilindro inferior a 20 mm, y en cuanto al peso del motor, es casi igual al peso de un hermano de 4 cilindros con un turbocompresor.
¿Qué, sin embargo, puede causar una complicación al conducir en una caja de cambios manual de 6 velocidades? Me explicaron que la apariencia de una máquina equipada con tal transmisión se pospuso durante el año, por lo tanto, supuestamente, fue necesario mejorar su manejo. Este es un argumento razonable. De hecho, está en un automóvil deportivo con fuerza para presionar la palanca para cambiar. En un automóvil regular, es mejor tener una operación más suave del mecanismo de conmutación para cambiar a uno de los dedos. Pero al mismo tiempo, el número de engranajes de la caja es bastante grande, y el rango de alta velocidad de la velocidad de rotación del motor se distribuye entre las transmisiones de manera desigual. Los ingenieros de Subaru insisten en que el rango del 1º a la 4ª marcha sea los giros más importantes, y la transmisión 5 y 6 se destinan a la velocidad de la carretera. Pero en este caso, hay una gran brecha entre la transmisión 2ª y 3ª. Y en Japón con sus numerosos caminos de montaña, esta circunstancia sin duda causará muchos inconvenientes. Restringir la velocidad del motor al conducir en la segunda marcha es de 7000 rpm. Si luego vaya a la tercera transmisión, los giros se cayen a 4000 rpm. Pero al subir a la montaña en la 6ª marcha, mientras que el automóvil regresa a la tracción anterior, habrá unos momentos. Apretar el paseo en el engranaje 2-3rd, debe ir al 4 de la posición inconveniente. Es decir, quiero decir que para montar en carreteras japonesas de montaña, es necesario sacrificar la distancia entre la 1ª y la segunda velocidad para llevar la distancia entre las engranajes 2, 3 y 4. El rango de potencia de Spike desarrollado por el motor opuesto Subaru de 6 cilindros, como ya he notado, se desplaza notablemente a la zona de alta velocidad. Por lo tanto, seleccionando la velocidad adecuada de la rotación del motor utilizando la conmutación manual de velocidades, se puede estirar esta zona para otro, tal vez incluso dos pasos. Este es mi punto de vista personal, y quizás alguien más quiere elegir una distribución de energía diferente entre las transmisiones. Como dicen, los deseos no tienen límites.
No es ningún secreto que muchos dueños de autos japoneses aman las máquinas de orientación de poder, y muchos de estos dueños prefieren todos los modelos de la familia heredada. Para tales aficionados, creo que es bastante adecuado para el modelo 3.0R SPECT B, que hasta hace poco se comportó en la carretera un poco lento, pero ahora, después de que su motor de alto estorbo complementó el MCPP de 6 velocidades, se hizo completamente diferente. Si no tiene en cuenta las máquinas equipadas con un sistema ADA de alta tecnología, este modelo se ha convertido en el más caro de todos en la venta de máquinas heredadas. Por lo tanto, con cualquier escenario, sus ventas no serán demasiado grandes. Pero estoy seguro de que tiene un potencial que le permitirá representar adecuadamente a Japón en la categoría de sedanes deportivos y universales.
 
 
 

Una fuente: Cardview.co.jp.