Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - Sedan 2003
Caos de posibilidades
Para el no iniciado: STI es Subaru Tecnica International, un departamento de deportes de la empresa japonesa (como Motorsport GMBH en BMW), que se dedica a la preparación de versiones particularmente cargadas y la liberación de sus lotes limitados en particular, para la homologación de autos de carreras . Recordaré la reunión con Subaru Impreza WRX durante mucho tiempo. ¡No es un automóvil, sino una reacción termonuclear, e incluso bastante controlada! Salí del auto con patas de algodón, un golpe frenético en los templos y, según mis colegas, con ojos, parecidos en gran medida como los faros de la propia improvisación. Sin lugar a dudas, no fui el único a quien el automóvil trajo a un estado de éxtasis, sino uno de esos pocos afortunados que recibieron la oportunidad de ingresar a este estado.
¡Por desgracia, es común que una persona se acostumbra a las cosas más inusuales, y hoy en lugar de la última generación de la segunda generación admirando! ¡Sí, incluso WRX! ¿Cada vez más a menudo escuchas la confección arrogante solo Impreza? Ah, WRX bueno, Impreza, bueno, WRX y ¿qué sigue? Bueno, caballeros, conocen al Subaru Impreza WRX STI, ¡la continuación de la leyenda! Una nueva droga mecánica para aquellos que ya no toman el viejo.
Para el no iniciado: STI es Subaru Tecnica International, un departamento de deportes de la empresa japonesa (como Motorsport GMBH en BMW), que se dedica a la preparación de versiones particularmente cargadas y la liberación de sus lotes limitados en particular, para la homologación de autos de carreras . Entonces, el WRX STI en el camino es tan grave como el SU-27C en el aire. Y para los iniciados, daré una breve lista de cambios realizados en el diseño de la impeza WRX original. Entonces, se instala una versión civil del motor en el automóvil, en el que Tommy Myakinen y Peter Solberg conducen. La unidad ha sido mejorada, se utilizan pistones forjados con recubrimiento de molibdeno y un espejo del perfil original y las bielas forjadas. El sistema de control de la válvula activa se implanta en el mecanismo de distribución de gas. La nueva turbina proporciona un aumento del 23 por ciento en la presión de impulso, y el intercooler aumenta de tamaño y está equipado con un sistema de enfriamiento forzado: se instala un tanque con agua en el tronco, y al presionar un botón especial, el conductor activa las boquillas que rocía el superficie de trabajo del intercooler. ¿Qué, eh? Otra solución provino del mundo de Big Sport: un tacómetro con un sensor que le permite establecer la velocidad, al alcanzar el cual una bombilla se ilumina y comienza a colocar un babero.
El torque del motor se transmite a las ruedas a través de un embrague de cerámica y una caja de cambios de seis vñetes, y se distribuye entre los ejes en igual proporción. La función de bloquear el diferencial central se confía al wiskofta, y en el puente trasero se instala un diferencial de auto -bloqueo de supertrac de alta fricción. La suspensión se sujeta en particular, la dureza de los bloques silenciosos ha aumentado. La pista del automóvil se hizo más amplia debido al uso de neumáticos de potenza Bridgestone más amplios. El número de transferencia del mecanismo de dirección se ha cambiado, y ahora el volante hace solo 2.6 revoluciones desde la parada hasta la parada. Naturalmente, se revisan los frenos: los mecanismos avanzados de Brembo están controlados por el sistema ABS Super Sports con el sistema de distribución de fuerza de freno integrado en él. En la unidad electrónica, se usa ABS, que monitorea el valor de la aceleración transversal. WRX STI se encuentra en discos dorados de diecisiete pulgadas, terriblemente a los spoilers y mirando atentamente el mundo de los faros con maquillaje negro. El automóvil se produce en dos rendimientos: Prodrive básico y exclusivo. Este último se distingue solo por elementos de decoración externa principalmente con ala trasera gigante. El autor de esta composición es Peter Stevens, el diseñador jefe de la compañía británica Prodrive, que está construyendo automóviles para el equipo de rally de fábrica.
El modesto salón de un WRX simple es muy animado con inserciones para aluminio y costuras rojas en el volante, las palancas del punto de control y el freno de estacionamiento. Y, por supuesto, magníficas sillas azules del material que imita la gamuza, lo que fija firmemente el cuerpo. En general, la ergonomía del salón está tan calculada que no subes en el auto, lo pones como un traje. Un disfraz de Superman Blue Hollywood tan clásico con una capa revoloteadora. Suficiente un par de intersecciones para infectarse irremediablemente con la energía explosiva del automóvil y iniciar a los supermanes para que sean completamente. Gana todos los duelos en la mitad del curso del acelerador: el motor casi inmediatamente entra en el turbosón, e Impreza da un salto vertiginoso al espacio, dejando a los competidores en el pasado distante. Y luego llega el coraje: supera cualquier equipo, dentro de las curvas y afuera justo en reversa. Maldita sea, qué bueno es hacer que el dueño de los quinientos treinta sienta la desesperanza, que él mismo experimentó al volante de nueve ayer, ¡conociendo a este orgulloso alemán!
Sin embargo, pronto te darás cuenta de que el juego con las axilas es solo un preludio. Lo principal comienza cuando, por delante de todos los rivales reales y virtuales, permaneces solo con el auto, sin testigos. No, no tienes que pelear con ella, a pesar del temperamento ardiente, Impreza WRX STI es extremadamente obediente y el flexor. Si alguien tendrá que pelear consigo mismo, es consigo mismo. ¿Qué tal la aceleración extrema? El pedal aún no había tenido tiempo de tocar el limitador, e Impreza ya estaba teletransportado a cien metros hacia el horizonte. Un escalofrío corre por la espalda causado por un choque de sorpresa, deleite de la infancia y el instinto de auto -conservación. Desde la transmisión hasta la transmisión, la imagen se repite exactamente, ¡y la intensidad del conjunto de velocidad no cae! Hasta que el velocímetro haya intercambiado 150 km/h, es difícil separarse de la silla (es fácil calcular que cuando se acelera en el piso al momento de encender la turbina, el conductor presiona la parte posterior de la silla con un fuerza del 60-70% de su masa). Ni siquiera puedo decir qué aceleración se realiza por los ingenieros japoneses más efectivos o negativos. La intensidad de la desaceleración es tal que al frenar en el piso, los cinturones de seguridad realmente están ayudando a permanecer en la silla de montar. La claridad de los cambios de los engranajes es ejemplar, la configuración del control hidráulico de la dirección es ideal, y la suavidad del trazo para el auto deportivo es simplemente fantástico.
Verdaderamente, un punto de inflexión en las relaciones con el automóvil llega cuando admites que la prueba de prueba Subaru Impreza se ha convertido en una prueba de manejo Leonid Klyuyev. El automóvil felizmente realiza todos los comandos, pero no oculta lo que es claramente capaz de más. ¿Resistías la aceleración y el frenado? Bien hecho, ¡ahora ve! ¿A qué velocidad? 80? ¿Y si 100? ¿Y 120 es débil? E incluso si hay suficiente coraje y capacidad para quedarse 120 km/h bajo el chillido de neumáticos (cuando todas las personas normales mantienen 70 aquí), esto todavía no significa nada: ¡Subaru está a gusto en la línea facial del embrague! Jugando un acelerador, cambiamos un indicio de la demolición de las ruedas delanteras en un deslizamiento lateral, y si el giro es más frío, provocamos un patín, patinando con gracia un arco ... sí, en teoría esto se hace así. Pero casi probablemente, todavía débil. Bueno, deja que Impreza me considere un maestro, no me ofenderé. Por cierto, también tengo comentarios para ella. Se relacionan con un trazo libre significativo del pedal del freno y el aislamiento de ruido demasiado duro, lo que no permite que el conductor escuche la belleza del rugido diabólico que hace que otros se dan la vuelta. Por supuesto, el automóvil WRX STI no es para todos los días, porque no es todos los días que hay un estado de ánimo para montar un simulador para los astronautas, evaluando su capacidad para transferir sobrecargas. El primer viaje en este automóvil se sumerge en un ligero shock, obligando a sentirse agotado física y psicológicamente. Así que nuevamente mis ojos, como improvisado, nuevamente, nuevamente debilidad en mis piernas y un golpe en los templos.
El auto fue proporcionado por Subaru-Neva.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 57/2002]
