Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester Drive: Desarrollo del sistema

En diciembre de 2007, el estreno mundial de la nueva (tercera) generación de Subaru Forester, al crear el cual los desarrolladores decidieron abandonar su concepto de un automóvil de clase extra y se dirigieron a un cruce.
Con el lanzamiento de la primera generación de la primera generación de la camioneta, Subaru, la compañía Subaru ocupó un cierto nicho en esto, era solo un segmento naciente. Inicialmente, la utilidad del Forester no ganó la popularidad adecuada con la que contó el fabricante de automóviles. Sin embargo, el desarrollo de la industria automotriz contribuyó al hecho de que Subaru Forester se ha convertido en uno de los autos más populares en el aula. Un honesto impulso, motores de oposición y las principales posiciones de Subaru en el automovilismo se convirtieron en los principales triunfos de Forester.
En diciembre de 2007, el estreno mundial de la nueva (tercera) generación de Subaru Forester, al crear el cual los desarrolladores decidieron abandonar su concepto de un automóvil de clase extra y se dirigieron a un cruce.
Después de la primera generación, la segunda apareció. Luego, la imagen angular del foreter adquirió formas más redondeadas, después de haber recibido una parte de soluciones de diseño exitosas. Como resultado, la camioneta agregó cualidades del conductor, se volvió más poderosa y prestigiosa. Además, el éxito del modelo Forester comenzó a crecer solo, cuya prueba es su reconocimiento por un automóvil del año en diferentes países del mundo. Y en diciembre de 2007, se celebró el estreno mundial de la nueva (tercera) generación de Generation Subaru Forester, al crear el cual los desarrolladores decidieron abandonar su concepto de automóvil de clase extra y se dirigieron al crossover.
El nuevo Forester adquirió una óptica completamente diferente y recibió una forma diferente de la falsa red del radiador. La imagen de la novedad se ha vuelto más redondeada y rápida.
La novedad ha crecido significativamente en tamaño: la longitud del cuerpo aumentó en 74 mm y ascendió a 4,560 mm; El Forester agregó 45 mm de ancho, y ahora es de 1,780 mm; La altura era de 1,675 mm (un aumento de 85 mm), y la distancia entre ejes aumentó a 2 615 mm. Dichos datos externos son comparables a Toyota RAV4 y Honda CR-V, que automáticamente trajo Subaru Forester al segmento de crossover. Aquí surgieron las primeras contradicciones. Alguien estará feliz de exclamar: finalmente hicieron un crossover normal de Forester, y tendrán razón. Sin embargo, por otro lado, con el lanzamiento de la nueva generación, Subaru abandonó la interclase, que atrajo a muchos fanáticos del guardabosques que amaba la combinación de passenia de juego e inclinaciones del pícaro. Honestamente, si elimina la placa de identificación con el nombre del modelo y el agujero depredador en el capó (en versiones turboalimentadas), entonces nunca hubiera pensado que Subaru Forester estaba parado frente a mí.
Abrimos la puerta, y lo primero que llama la atención del marco de la puerta. Daneses de seguridad, no se puede hacer nada, sino una pena. Una vez que las puertas sin marco eran una característica distintiva de Subaru, y a millones de fanáticos amaban estos autos, incluso para esto.
El forestal de la última generación agregó significativamente en tamaño: la longitud del cuerpo aumentó en 74 mm y ascendió a 4,560 mm; El Forester agregó 45 mm de ancho, y ahora es de 1,780 mm; La altura era de 1,675 mm (un aumento de 85 mm), y la distancia entre ejes aumentó a 2 615 mm. Dichos datos externos son comparables a Toyota RAV4 y Honda CR-V
El interior ha sufrido cambios notables que claramente se beneficiaron. Hubo más líneas y transiciones lisas que reemplazaron las decisiones angulares de la generación anterior. La columna de dirección es ajustable tanto a lo largo del ángulo de inclinación como por salida. El plástico utilizado en el panel de decoración es agradable para el ojo, y solo después de verificar un golpe, comprende que en realidad está hecho de plásticos duros. Una cómoda silla del conductor está equipada con una unidad eléctrica. A la izquierda de la columna de dirección, apareció el botón de inicio/parada de la prerrogativa de ejecución de línea superior. El tablero con una luz de fondo azul agradable peca demasiado digital fino. Si no fuera por los bolígrafos francamente baratos responsables del control de la instalación climática y el plástico pintado para aluminio, entonces el interior de la nueva para siempre podría dar impresiones más agradables.
Los pasajeros traseros, que han recibido una cantidad suficiente de espacio libre, un reposabrazos y reciprocadores convenientes con luz de fondo, realmente pueden evaluar las dimensiones externas aumentadas.
El Subaru Forester de 230 caballos de fuerza con un autómata muestra una aceleración alegre y poderosa, acompañada de un noble rugido de un motor de oposición. La buena tracción comienza ya desde el fondo y no desaparece hasta que la flecha del tacómetro alcanza las revoluciones máximas permitidas. Es de destacar que las versiones turboalimentadas no están equipadas con electro-, sino con una dirección asistida hidráulica tradicional. Como resultado, el volante en estas modificaciones es más informativo con un buen esfuerzo y retroalimentación reactiva.
Para una prueba de manejo, obtuvimos un Subaru Forester, equipado con un 2,5 litros con una capacidad de 230 hp. La última generación de forestales, equipado con un motor atmosférico, se caracteriza por la presencia de un mecanismo de distribución de gas DOHC. Tanto un motor turboalimentado como atmosférico se pueden agregar mediante una mecánica de 5 velocidades o un autómata de 4 bandas. Aquellos que eligieron el automóvil en el mango serán apreciados por el sistema de asistencia de inicio de la colina, lo que evita la reversión del automóvil al comenzar en la colina.
El interior ha sufrido cambios notables que claramente se beneficiaron. Hubo más líneas y transiciones lisas que reemplazaron las decisiones angulares de la generación anterior. Además, los materiales de acabado han mejorado, aunque el plástico sigue siendo difícil.
También ha aparecido un nuevo sistema de regulación de motores SI-Drive, diseñado para mejorar la eficiencia sin pérdida de dinámica. El Subaru Forester de 230 caballos de fuerza con un autómata muestra una aceleración alegre y poderosa, acompañada de un noble rugido de un motor de oposición. La buena tracción comienza ya desde el fondo y no desaparece hasta que la flecha del tacómetro alcanza las revoluciones máximas permitidas. Por lo general, una versión turboalimentada y atmosférica de un motor de 2.5 litros, a diferencia de un motor de 2.0 litros, está equipado con una dirección asistida hidráulica tradicional. Como resultado, el volante en las potentes modificaciones del Forester es más informativo con un buen esfuerzo y retroalimentación reactiva.
Con el crecimiento de tamaños externos, la conveniencia de los pasajeros traseros también aumentó. El espacio de la pierna ha aumentado significativamente. Convenientes portavasos con una luz de fondo agradable y una mesa improvisada aparecieron en la almohada del sofá. Para la versión superior, un sistema de acceso sin nube está disponible para el automóvil y el botón de arranque del motor, ubicado a la izquierda del volante.
A pesar del aumento de las dimensiones, las características del juego del Subaru Forester anterior se adivinan en la capacidad de control de la última generación. Por supuesto, debido a la autorización ampliada, los rollos se hicieron mucho más grandes, pero el Forester entra en el giro con la misma emoción. Si lo exagera con un acelerador, Forester responderá con un deslizamiento franco del eje delantero, que, sin embargo, se extingue fácilmente por la descarga de gas. Pero ahora la suspensión con aumento de los movimientos tragan agujeros como semillas. En el manual también, sin problemas. Las vibraciones de las irregularidades se extinguen con calma por la suspensión, sin tener tiempo para saltar al cuerpo, y el juego nos permite disfrutar de las sinuosas curvas. Sin embargo, es más cuidadoso: si el frente es cargar la parte delantera en la curva, entonces Subaru mueve el eje trasero, listo para entrar en un patín clásico.
 
Francamente, los giros baratos del control climático estropean la impresión positiva de la decoración interior. El tablero pide una digitalización demasiado pequeña. No hay quejas sobre el tronco: si agrega la fila posterior de los asientos, entonces el Forester se porno 1610 litros de volumen útil.
Se finalizó la vieja transmisión automática de cuatro bandas de cuatro bandas. Como resultado de la conmutación, incluso suave y más rápido. En realidad, no hay demoras en el cambio, pero no puede contar con la eficiencia de combustible. Con aceleraciones frecuentes y adelantamiento rápido, el diseño de la transmisión de cuatro velocidades no permite que la flecha del tacómetro abandone las revoluciones más altas, lo que lo hace mirar cada vez más detrás de la presencia de dolor en el tanque.
Con el lanzamiento de la nueva generación del modelo Subaru Forester, el segmento de crossover se reponió con un principiante fuerte que puede crear una competencia decente para los líderes de clase. El nuevo Forester se caracteriza por un buen equipo, una buena capacidad de control y un excelente sistema de tracción en la rueda, en el que el par en el eje se transmite y se distribuye constantemente a través del diferencial con el wiskofta (en la mayoría de los crossovers, la tracción de la rueda se hace Conectado, que no está para mejor, afecta la capacidad de control en la condición de la carretera resbaladiza).
A pesar del acceso al segmento de crossover Subaru Forester, permaneció fiel al verdadero impulso completo. Con tal diseño, el par en el eje se transmite y se distribuye constantemente a través del diferencial con el wiskofta (en la mayoría de los crossovers, la tracción de las cuatro ruedas está conectada, lo que no es para el mejor afecta la controlabilidad en condición de la carretera de resbaladizo ).
Por supuesto, lamento un poco que el buen Old Forester, que ganó tantos fanáticos, fuera al mercado secundario. De hecho, a menudo los verdaderos fanáticos de una marca o modelo en particular son muy conservadores sobre los cambios radicales que los fabricantes de automóviles prepararon para ellos. Sin embargo, en el mundo moderno, el progreso no puede ser inevitable. Como dijo un amigo mío: si no tenías un sistema, sea su desarrollo.
Ruslan Galimov
+
Gran motor y transmisión
TODA PLAZA HONESTA
-
Krains en las esquinas
Tablero no informativo
El precio del automóvil probado es de 1,303,600 rublos
Completa la prueba del auto probado
Symmetrical AWD Permanente All -Wheel Drive
Castillo Central (DU)
inmovilizador
Limpiaparabrisas con unidad eléctrica
Espejos de visión trasera con electricidad
Calefacción de la zona del limpiaparabrisas
Espejos retrovisores
caliente los asientos delanteros
control climatico
Control de crucero
6 bolsas de aire
Dirección asistida
Ajuste/salida del volante
Cambiador de 6CD de Stereosystem con control de volante + 6 altavoces + subwoofer
Lavados de los faros del tipo oculto
Faros antiniebla
Lámparas de xenón cercanas a la luz
Ruedas de aleación R-17
Rueda de repuesto de tamaño completo
Rieles de techo
EBD (sistema de distribución del sistema)
abdominales
VDC (sistema de estabilización de estabilidad del curso)
Sistema de alineación de Lumen de la carretera
Sistema de asistencia cuando se toca desde un lugar en la pendiente (para MT)
Tapicería de cuero del salón
Escotilla panorámica con unidad eléctrica
Conductor de conductor eléctrico
Spoiler de puerta trasera
Sistema de acceso inteligente + botón de arranque del motor

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de crossover corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 450/1610
Masa equipada, kg 1520
Misa completa, kg
Longitud, mm 4560
Ancho, mm 1780
Altura, mm 1700
Base de ruedas, mm 2615
Despeje de carretera, mm 225
Motor
Tipo de gasolina, horizontal y opuesto, con turboalimentado
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros 4 oposición
Volumen de trabajo, CM 2457
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 99.5 x 79.0
Grado de compresión 8.4
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 230/5200
Torque máximo, NM/RPM 320/2800
Transmisión
Caja de cambios de 4 velocidades automáticas
La unidad está llena, con la distribución activa de torque
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es una independiente de dos alas con un estabilizador
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 225/55 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 207
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 7.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 14.5
ciclo del país 8.2
ciclo mixto 10.5
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Combustible ai-95 gasolina

 
 
 

 

Fuente: Carclub.ru