Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Impresiones de la prueba de prueba de versión Subaru Forester Airbreak y STI

Características técnicas del auto de Forester Airbreak:
Longitud 4455 mm x ancho 1735 mm x altura 1590 mm.
Base de ruedas: 2525 mm.
Peso seco de la máquina: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2 litros, con 4 cilindros de una ubicación horizontalmente opuesta, un mecanismo de distribución de gas del tipo SOHC, desarrolló potencia de 103 kW (140 hp) a 5600 rpm, el par más grande de 186 nm (19.0 kg/m/m ( 19.0 kg/m) a 4400 rpm.
Transmisión: caja de cambios automática de 4 velocidades
Autos de una alineación, pero diferente mientras viaja ...
El otoño es un artista tan hábil. Mira, al menos cuán hábilmente usa la luz solar para colorear el follaje de árboles de otoño. ¡Mirar este paisaje es un placer! El viento que envuelve tus mejillas tampoco es así, deja después de sí misma la humedad, como en el verano, a saber, es genial. En los días de otoño, con mayor frecuencia te imaginas sentado al sol bajo esta brisa, en tus manos tienes una novela larga, que finalmente retiraste del estante del libro. Sí, incluso el aroma de una taza de café, que inhalas de vez en cuando. Y nadie más y nada, solo tú, más el cielo de otoño y tu mundo interior. ¿Dónde debería suceder esto? Necesariamente entre las montañas, o al menos en una colina donde seguramente conducirá un automóvil como SUV. ¿Por qué SUV, preguntas? Porque este lugar no puede estar cerca de la carretera de concreto. No, para lograr este punto imaginario, aún necesita viajar en la imprimación. Y ella, como me dice mi imaginación, debe estar cubierta de rocío o agua de lluvia. O no, esto ya no es lluvia, pero en las carreteras todavía hay rastros de una lluvia reciente que ya ha terminado, pero los extras profundos permanecieron en el suelo. Sí, y concreto, ella también puede dar sorpresas. Por ejemplo, tome y esté lleno de arroyos de agua con piedras o ramas de árboles colapsantes. No, un camino de montaña, es todo lo que uno debe mirar a ambos.
Estos son los pensamientos deambular en mi cabeza fascinada, cuando de repente de la oficina editorial se les ofrece hacer un pequeño viaje de prueba en un típico SUV SUV Forester de Light SUV. Sí, no solo Forester, sino sus modificaciones especiales, que, como resultaban, están hechas de una masa, sino que son completamente diferentes. Bueno, entonces tengo casi algo que tuve que expulsarme de la ciudad con aire fresco en automóvil SUV. Además, para hacer dos dunciones al volante de Forester Airbreak, y luego la versión de Forester STI. Entonces, hay dos autos. ¿Pero esto significa que esto conducirá a un cambio de estado de ánimo, o al menos a la aparición de varios tonos? Mira esto aquí y ahora, ¿y quién lo rechazará?
El Subaru Forester de la primera generación debutó en 1997, y desde entonces inmediatamente se consideró un socio confiable en el camino. Resultó ser adaptado tan exitosamente que recibió casi la misma evaluación que la segunda generación de legado. Incluso se puede argumentar que abrió un nuevo nicho en el mercado, donde se exhiben máquinas de mayor capacidad cruzada de SUV, que no solo fuera de la ciudad, sino también en la línea de la ciudad y funcionan igualmente bien. En 2002, apareció un auto forestal de segunda generación en el mercado, y luego en 2005 sobrevivió a una actualización muy significativa, que se llamaba baja modernización, pero en contenido era grande que pequeño, por lo que no queda nada para llamar a este evento con Una pequeña renovación detallada de la gama de modelos. Exteriormente, esto se expresó en un cambio en la forma de la red frontal del radiador, y la calidad de la decoración del cuerpo se volvió notablemente más alta. Y sabes que cuando vi el auto de Forester en su forma actual, tuve la sensación de que si asumiste el piso, este modelo es sin duda una mujer. Juez por usted mismo: tanto el chasis como el chasis, por supuesto, recibieron su mayor desarrollo, pero además de un motor de 2 litros de nuevo desarrollo, que tiene una entrada simple y atmosférica. Sí, el punto ni siquiera es turboalimentado o no, es importante que lo sea, aunque juguetón, pero al mismo tiempo tiene una suavidad sorprendente.
Forester Airbreak, él es como un viento de otoño ...
Temprano en la mañana, con gran arrepentimiento y renuencia, salgo de debajo de la manta calentada durante la noche, aunque la idea de que iré ahora y beberé café caliente me está calmando algo. Pero lo principal no está en el café, lo principal es que el clima de hoy es perfectamente adecuado para viajar fuera de la ciudad. Mi primer compañero debería ser el auto de Forester Airbreak.
Llego al lugar designado. Lo primero que me llamó la atención cuando fui al auto fue el parachoques que resultó ser ampliado en tamaño y, lo más importante, parecía muy hablado. Miro el techo y veo tiras de aluminio por encima. La tira central de tiras, manijas de las puertas, una forma especial de la boquilla en el tubo final del silenciador, todo esto está cubierto con pintura de metal plateado. Cerca hay un automóvil del modelo básico Forester 2.0x, pero en comparación con él, Airbreak parece más equilibrado y, incluso diría, elegante. Abro la puerta al salón y miro a su alrededor. En la decoración del salón, la tela suave, el borde de cuero de los asientos que no se puede llamar demasiado envolviendo el cuerpo, pero tampoco será posible desmoronarse, tampoco será posible. El asiento del conductor tiene 8 tipos de ajuste, lo que le permite darle una configuración de este tipo y una posición que el controlador necesita. Solo vale la pena sentarse en esta silla, estirando una mano, ya que tocará el volante en una trenza de cuero ya familiar de otros modelos de Forester. La sección central del panel frontal parece ser varios diseño simplificado, pero por otro lado, debajo de los pies del pasajero delantero hay un bolsillo de malla. En términos prácticos, todo está bien pensado. Tome al menos un gabinete multifuncional que se pueda usar para ahorrar productos a baja temperatura. Después de todo, lo que sea que uno pueda decir, y en un largo viaje, este tipo de dispositivo nunca será superfluo. No estoy hablando de la amplitud del compartimento de equipaje, esta es una conversación separada.
Creo que una mujer que está acostumbrada a usar cosméticos y observa su apariencia me entenderá: la escotilla de vidrio superior no es lo que me gustaría tener sobre mí en el verano. Pero ahora, después de todo, otoño, y este es un asunto completamente diferente. No es de extrañar después de todo se dice que el corazón femenino es especialmente sensible cuando el otoño está en el patio. Por lo tanto, ahora, por el contrario, es muy agradable sentir los rayos del sol cálido en la cara, que penetran en este vidrio, haciendo que un salón sea espacioso, en general, el salón es aún más ligero. A veces levanto la cabeza para ver las nubes flotantes en mí, que viajaban mucho por el cielo. Pero cuando estalló una luz solar entre ellos de repente, inmediatamente lo sentí, ni siquiera tuve que levantar la cabeza. Además, la escotilla está hecha de tal vaso que el ultravioleta no se pierde, por lo que no había nada de qué preocuparse a este respecto.
El auto se controla fácilmente, le agrada
Durante el tiempo, mientras se produce el Forester de la nueva generación y esto no es un año y medio. No me canso de repetir que el asiento del conductor en este automóvil se hace tan maravilloso que puede sentarse durante un tiempo arbitrariamente largo, Y permanecerás despierto, sin saber fatiga. ¡Simplemente gire el volante y presione los pedales! Interesante, pero hay muchos conductores que odian los autos de categoría SUV. ¿Qué explica este disgusto? Sí, por supuesto, hay ciertas dificultades en la gestión debido al hecho de que las dimensiones del cuerpo no están determinadas con precisión desde el lugar del conductor. ¿Qué otra cosa? Es necesario sentarse demasiado alto, y parece que el automóvil no es completamente estable y, por lo tanto, el conductor se verá obligado a controlar cada efecto en la rueda. Creo que estos momentos realmente pueden arrojar a cualquiera de la categoría SUV. Lo único es que tales puntos negativos durante las pruebas del modelo de Forester Airbreak no estaban marcados por mí. Además, creo que decir que el automóvil SUV parece inestable es generalmente inapropiado en este caso, porque cómo se opuso a Forester Airbreak el rollo en las curvas fue simplemente maravilloso.
Desde hace algún tiempo, todas aquellas mujeres que no habían tenido la experiencia de conducir autos SUV anteriormente, pero muy, muy, muy les gustaría obtenerlo, recomiendo comenzar con una máquina que sea la más simple de conducir y como una de Estos modelos que invariablemente llamo Forester. Mientras tanto, debe tenerse en cuenta que mi recomendación se debe a las tres características principales de este automóvil, que defino como un diseño de la altura mínima suficiente. En primer lugar, el cuerpo del automóvil es, por así decirlo, estirarse estrictamente en línea recta. Aunque la autorización mínima de los automóviles sigue siendo un impresionante 205 mm. Y finalmente, dado que el lugar del conductor se encuentra bastante alto, el conductor ve el camino en una esquina que es ventajosa para sí mismo, por lo que el borde delantero del capó es visible, como en la palma de su mano. Y no solo el borde del capó, sino también los puntos finales del cuerpo a la izquierda y a la derecha. Y al final, esto da una idea clara del ancho del automóvil en cualquier situación, y aún más claro que cuando está sentado al volante de un automóvil de clase compacta. Además, no debemos olvidar que el radio de giro más pequeño de Forester es de 5.4 metros, que es comparable al radio de la rotación del sedán de clase media. Parece que con tales datos para estacionar el automóvil, o incluso más, para desarrollarse en un pasaje estrecho para el conductor de la harina mortal. Pero en realidad resultó que todo no era tan aterrador, y se debe precisamente al hecho de que las dimensiones de la máquina son visualmente muy fáciles de determinar. En cuanto al equipo del automóvil de Forester Airbreak, al que llamaría su atención, este es, en primer lugar, un navegador a bordo con un disco duro. Entonces, este es el vidrio delantero que no pierde los rayos ultravioleta o infrarrojos. Además, el aire acondicionado, que está equipado no solo con el filtro de purificación de aire, sino también con el sistema de su tratamiento antialérgico. Y finalmente, el revestimiento del techo de la cabina está saturado con una composición especial, que permite lucha contra los olores desagradables. ¿Es esto, diría, el diseño fresco de la cabina no hace que el control de esta máquina sea más agradable? Creo que sí. Al menos si una mujer se sienta al volante, deje que el auto lo sacudiera mejor que un olor desagradable en el interior.
Mido todo a mi manera femenina, pero mientras tanto estoy seguro de que las características de correr de este automóvil no decepcionarán ni al hombre, no importa cuán terminado sea. Aún así, después de todo, un motor de 4 cilindros de 2 litros con una disposición horizontalmente opuesta de 4 cilindros, un eje de distribución superior de la ubicación superior y 16 válvulas, ¡sí, stie! Es suficiente recordar que, gracias a este diseño, es posible hacer que el centro de gravedad sea significativamente más bajo. Y si es así, entonces la combinación del motor de oposición es un sistema de tracción de toda la rueda AWD, que requiere el equilibrio más preciso, da un excelente efecto. Y luego el conductor no debe experimentar la unidad más cercana con un automóvil controlado y disfrutar de conducir.
 
 
Aunque genial, pero no grosero (versión STI)
Volviendo al estacionamiento, desde donde comenzó mi llegada de prueba, y apenas respirando, inmediatamente estaba conduciendo a otro representante de la gama de modelos Subaru Forester: el auto de versión STI. La abreviatura del ITS, por cierto, se forma en las letras iniciales de la frase Subaru Technica International, es decir, el nombre del departamento especial, que se confía en la misión de la capacitación de la marca Subaru para competiciones internacionales, incluidas El Campeonato Mundial de Rally (WRC). Recientemente, la marca Subaru se ha vuelto bastante respetada en todo el mundo, hay muchos logros deportivos detrás de esto y su número continúa multiplicándose. ¿Qué, lo que sea, puede servir como la evidencia más convincente de la viabilidad técnica de los ingenieros de ITS? Poseer una tecnología verdaderamente única, STI toma el modelo de masa habitual del automóvil y, haciendo varias manipulaciones sobre él, lo lleva a la perfección deportiva. Es esta circunstancia la que causa la alta autoridad de los automóviles decorados con la abreviatura de la ITS entre los amantes para manejar de manera activa. Las máquinas revisadas de la alineación de Impreza se han logrado especialmente muy populares, que para tales conductores se han convertido en una especie de estándar.
Y aquí estoy mientras conduzco un automóvil, que, aunque no de la gloriosa serie Impreza, pero, sin embargo, todavía realiza STI. Debe reservarse de inmediato que, después de haber examinado este automóvil afuera, no encontré en él algo que pudiera impresionarme. En la parte delantera y trasera, a la izquierda y a la derecha en la parte posterior, se hacen alarde de grandes letras de ITS, el aspecto también fija la presencia de una entrada de aire en el capó. Esto significa que hay un intercooler debajo del capó. Es decir, la máquina está equipada con un motor de turbocompresor. Las salperas de los frenos de Brembo se despegan de las ruedas de las ruedas, esto, debe notar, establece inmediatamente al conductor de una manera cierta velocidad. Sí, se establece, pero no a tal límite que pierda la cabeza y vuela hacia adelante, sin analizar el camino. Por otro lado, dado que este es un automóvil de la categoría de SUV, entonces tal restricción externa es incluso a su cara.
Nada, pero dentro de todo se hace de acuerdo con las leyes del género. ¿Lo que quiero decir? Sí, el hecho de que si hubiera sido colocado en la cabina del automóvil, en sentido figurado, a ciegas, nunca hubiera pensado que estaba sentado en un automóvil como SUV. Y esto se debe a que todo en la cabina está hecho, como en un auto deportivo ordinario, ¡y sin signos de SUV! El volante, el mango de la palanca de control de la transmisión, el freno manual, todo esto está recortado con cuero genuino. El color negro prevalece, contra el cual el logotipo de la Cerrica Roja de la ITS es especialmente impresionante. Solo vale la pena ver todo esto, inmediatamente siente que una energía considerable está oculta dentro de esta máquina, lo que puede mucho. Mientras tanto, me siento cómodamente en mi silla en forma de cubo, cuyo reposacabezas se realiza al mismo tiempo con la parte posterior. Los asientos están cubiertos con material áspero para que el cuerpo no se deslice. Tan pronto como encontré la pose deseada, inmediatamente tuve la sensación de que mi cuerpo estaba en mi cabeza en el duro agarre de calibradores laterales. De acuerdo, examino el tablero ubicado frente a mí. Un gran tacómetro hace alarde en el medio, a la derecha está el dial del velocímetro, que tiene un desglose hasta 240 km/h. Todo está pintado de negro, aunque la parte media del panel frontal se procesa de tal manera que su superficie negra se distingue por un tinte mate, es decir, no brilla. Se puede ver que los diseñadores intentaron de todas las formas posibles de causar un sentido subjetivo de calidad entre el conductor y los pasajeros, y deben admitir que esto fue posible.
Tan pronto como me metí en el auto, inmediatamente presté atención al hecho de que desde el lugar del conductor, el camino me abre en un ángulo completamente diferente al cuando conducía el airbreak de Forester. ¡Solo el cielo y la tierra! Mientras tanto, comencé a probar la rigidez del pedal, después de lo cual decidí apretar el embrague para seguir moviéndose. Sí, olvidé decir que los pedales tienen almohadillas de aluminio, como en un salón deportivo real. Luego tomo la palanca de engranajes del manual de 6 velocidades. La palanca es bastante corta, se siente que se requieren movimientos verificados para una gestión exitosa. En cuanto al pedal del embrague, debe tenerse en cuenta que resultó ser demasiado pesado, en absoluto para la pierna femenina. Entonces, al momento de cambiar, tuve que volver a entrenar en un hombre.
Debajo del capó, tengo un motor de 2.5 litros con un turbocompresor, que está equipado con un mecanismo de distribución de gas con fases cambiadas automáticamente y el valor de la apertura del sistema AVCS, y, además, está equipado con una unidad de control de acelerador electrónico . Estos dispositivos juntos le permitieron alcanzar las características de alta velocidad que anteriormente no tenían precedentes en los automóviles forestales. ¿Es una broma, 195 kilovatios (265 hp) potencia y 195 torque Newton/metro (38.5 kg/m)? No hace falta decir que ese potencial se siente en la etapa muy temprana del movimiento, cuando la máquina apenas comienza a ganar velocidad. Sin embargo, la diferencia más clara entre la máquina de versiones de Forester STI y otros autos SUV de clase ligera aparecieron cuando comencé a subir la montaña, moviéndose a lo largo de un camino de propósito general. La diferencia, por supuesto, está a favor de la versión Subaru STI. Además, se hace notable de inmediato que el automóvil tiene un gran suministro de estabilidad, lo que se debe a una serie de factores. Esto es, en primer lugar, un 35 mm reducido por la altura de la máquina contra el modelo base, entonces, una suspensión de la rueda mejorada, protegida del desplazamiento transversal, absorbedores de choque seleccionados hábilmente y haz transversal delantero. Tal estabilidad no es en absoluto característica de las máquinas de categoría SUV. La capacidad de superar un giro tras otro puede iluminar la habilidad sin una perra y una perra y llevar a un estado de deleite de cualquier conductor que sepa mucho sobre los autos. En esos momentos en que el motor ya había traicionado las 6,000 revoluciones por minuto, y parece que no es a ninguna parte tomarlo, todavía no creía que no pudiera superar la crisis que ya había llegado y no obligaré al motor a explotar otra vez. Entonces, aparentemente, una melodía de sonidos surgió del silenciador fue vigorosa y alentadora. El cuerpo del automóvil es funcional (después de todo, este es un vehículo utilitario deportivo) "Pensé:" Y tú te vas, por lo que el auto está bien controlado ". ¡Y los diseñadores no obviamente no ofendieron el costo de couns de Off -Road! Entonces, él es un vehículo todo terreno y un atleta. Entonces, en el marco de SUV, en el sentido tradicional de la palabra, la máquina de la versión STI está claramente llena.
Hasta ahora, los viajes de otoño a la ciudad, refrescantes y soplando frescura, se asociaron con un tipo de airbreak forester, espacioso y tranquilo. Pero, aparentemente, hay otra opción, más nítida y emocionante (versión STI). Bueno, en el primer y segundo caso, ¡resultó ser un cargo de vigor en todo el otoño!
Características técnicas de la versión Forester STI:
Longitud 4455 mm x ancho 1735 mm x altura 1550 mm.
Base de ruedas: 2525 mm.
Peso de la máquina: 1500 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2.5 litros, con 4 cilindros de una ubicación horizontalmente opuesta, un mecanismo de distribución de gas del tipo DOHC, capacidad desarrollada de 195 kW (265 hp) a 5600 rpm, el par más grande de 378 nm (38.5 kg/m/m ( 38.5 kg/m (38.5 kg/m) a 3600 rpm.
Transmisión: caja de cambios manual de 6 velocidades
Precio básico: 3 millones de 150 mil yenes
 
 

Fuente: Carview.co.jp