Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

La mayoría de los crossovers modernos están diseñados para mujeres. Y Subaru Forester 2.5 Turbo para causar el deleite de los niños de la conducción activa. El cárate de la prueba fue expulsado directamente de la ventana. Fue frotado como un mango seguro e incluso los neumáticos brillan de cosméticos y parecían una piel grasa negra.
 
Pero el futuro de este automóvil ya se ha determinado. Después de devolverlo, pasará a través de las manos de tres docenas de periodistas. Después de haber saltado por los caminos suburbanos, recibirá 56 agujeros en la protección plástica débil y fragmentada del cárter. Habiendo agachado en los bosques, pintará su cuerpo con medio cien rasguños en metálicos. Y sus discos fundidos de los agujeros en el asfalto están cubiertos con una docena de chips. Luego se descartará y venderá con un transeúnte aleatorio con descuento, que había soñado durante mucho tiempo con Subaru, pero no tuvo la oportunidad de ahorrar dinero para una nueva copia.
Mientras tanto, él es mío, y durante tres días seguidos atormenté el pedal de gas, sin experimentar ninguna fatiga de conducir, sin hacer comentarios de snob sobre la decoración, pero solo uso un caso raro para pilotar este aparato alegre. Presiono el botón Sport, y esto te hace olvidar el turbo y la máquina primitiva de cuatro velocidades: las balas Subaru como una reactiva.
 
Hay muy pocos crossovers, después de la prueba de manejo de los cuales no hay duda. Pero Forester es solo eso. Con él obtienes casi todos los placeres para el automóvil y les pagas un precio razonable. Porsche Cayenne GTS acelera a cientos en 6.5 segundos. Subaru inferior a él 1.4 segundos, pero al mismo tiempo da tanta delicia infantil ya que no hay SUV de clase premium en stock. Sin embargo, es cien mil dólares más barato. Dado este beneficio, no puede escatimar en buenas alfombras, una escotilla y un sabor para un cenicero, ¿qué más necesita un automovilista real? Hay un matiz que hace que el conductor forestal no sea muy duro en las esquinas en asfalto desigual, pero más sobre eso más tarde ...
La electrónica es traviesa
Cuando la idea principal de esta prueba ya se ha expresado, puede profundizar en los detalles. Los editores visitaron Forester en una ejecución superior. Con un motor de 2.5 litros, una turbina, una caja automática y una piel al vapor con un volante. Más recientemente, en la primavera, tuvo lugar una prueba de prueba europea de este modelo (ver 4x4 Club No. 52008). Sin embargo, las carreteras europeas están lejos de nuestras realidades, y fuera de carretera aún más. Por tradición, organizamos un cheque real después de venir al mercado ruso.
La intensidad energética de la suspensión y el trabajo de la electrónica anti -BOOM son los criterios domésticos más significativos. Si fallan, no hay nada que hacer el crossover en nuestro país.
La intensidad energética resultó ser digna de caminos postrados y rurales con pozos y piedras. Subaru los pasó fácilmente y cómodos. Es una pena, no todo es tan bueno en términos del algoritmo de asistentes electrónicos. Con el colgar diagonal, no es suficiente quemar el pedal en absoluto, disfrutando del efecto. Tenemos que jugar con gas, y a veces bastante inventivo y luego liberar, luego presionando una eternidad. Me temo que en la nieve profunda esto dará como resultado una batalla desigual con los elementos.
Materia: Subaru Forester
 


 
Haz protección tú mismo
Al regresar de la ruta suburbana, nuevamente me sumergí en la dinámica de juego que da Forester. Volante elástico, frenos informativos, excelente aterrizaje es deportivo, pero cómodo y los mismos matices del que hablé al principio. Intentando complacer a todos, Subaru desestimó la suspensión y este chasis conectado con un motor de 230 litros. Con. En línea recta y en un buen recubrimiento, este diseño es notable, y la estabilidad y el manejo del tipo de cambio son buenas, pero vale la pena encender las ruedas a su vez, ya que el culo ya está arrojado y casi arroja la trayectoria . Sin embargo, los fanáticos de la marca saben la respuesta: si desea conducir una compra de impreza.
Se encontraron otras deficiencias en el ascensor. Resultó que hay unidades desprotegidas y de baja resistencia que pueden sufrir en la carretera: cajas de cambios delanteras y traseras, cascos de motor y cajas. Un escudo de plástico normal es exclusivamente de polvo y suciedad. Por lo tanto, la recomendación: los suelos blandos son deseables como todoterreno, para moverse por piedras y troncos solo en un movimiento tranquilo, no salte por la colina. Para extremo, queda para valorar una cerca de ajuste. Reducirá el espacio libre, pero en la turbocatión la autorización es de hasta 225 mm, no es un pecado cortar.
 
La capacidad geométrica de costo geométrica de Subaru está cuidadosamente oculta por el fabricante. Ni las esquinas de la entrada/Congreso, ni las profundidades del vencido Ford por Brod revelarán algo así. A los ojos puedo decir que su geometría está aproximadamente al nivel de Mitsubishi Outlander XL. Peor que Toyot RAV4, y mejor que Mazda CX-7.
Todo es visible
Un poco sobre la practicidad. El volumen del tronco de 450 litros parece pequeño, pero no olvidemos que oculta una rueda de repuesto completa. Pero hay suficiente espacio para los pasajeros. Cómo se jacta Subaru, el espacio de 965 mm para las patas de los pasajeros traseros es el valor más alto en esta clase de automóviles. Dado que el marco de las clases de automóviles ha sido muy borrosa, se observa cierta exageración en la posición de Subaru.
 
Lo último que quieres alabar al Forester es la visibilidad. Los ingenieros de la compañía bajaron especialmente el borde del compartimento de equipaje para que el conductor pudiera ver al niño en un medidor de pie justo detrás de la puerta. Probablemente se olvidaron de estacionar
 
A un precio de 923,600 rublos para un aparato desnudo de dos litros con una transmisión manual y 1,303,600 rublos para una versión superior que ha estado en nuestra prueba, será una buena competencia en su segmento. Es cierto que recientemente descubrimos que no solo el motor, sino más sobre eso, en otro momento, decepcionado más que más.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Fuente: Revista 4x4 [noviembre /2008]