Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

El alfabeto de la universalidad

Los griegos en la antigüedad le dieron a los eslavos el alfabeto, y los japoneses a fines del siglo pasado son universales. Maxim Sachkov fue a los detalles de Grecia sobre los fundadores. Foto: George Sadkov.
Tesalonics son la segunda ciudad más grande y significativa de Grecia después de Atenas. Los turistas se sienten atraídos por maravillosos paisajes y aguas cálidas del mar Egeo. Interesado en listo para contar sobre los 23 siglos de la historia, que era rico en eventos, cuyos hitos están almacenados por numerosos monumentos de arquitectura. Por cierto, los hermanos Cyril y Methodius vinieron de aquí, quienes crearon en el siglo IX por orden del emperador bizantino Michael III, escribiendo para los eslavos. Y aquí, la compañía Subaru organizó una presentación de un nuevo delantero de uno de los fundadores de la clase ahora popular de crossovers de autos universales, conveniente tanto en asfalto como en una carretera inmaculada.
Letras y numeros
En 1997, debutó el primer forestal, después de cinco años, apareció la segunda generación. El nuevo modelo difiere de sus predecesores tanto como el alfabeto cirílico moderno propuesto por los teólogos griegos. Las letras evolucionan, cambiando la forma con el tiempo. Ahora los autos refrescan la apariencia, como regla, mientras mantienen las características de los predecesores. Forester no puede llamarse exquisito en términos de diseño. Por supuesto, se volvió más moderno y más atractivo, aunque, en mi opinión, había perdido un poco su individualidad. El modelo anterior era más reconocible para muchos propietarios. Probablemente, los creadores de Forester consideraron: la mayoría de los compradores piensan de manera diferente.
En el interior, Forester se ha vuelto más espacioso. El salón se extendió durante 205 mm (su longitud total es de 2 m). Esto se sentirá, en primer lugar, pasajeros de la segunda fila. Incluso detrás de un conductor alto, hay suficiente espacio para las piernas. En comparación con el predecesor, agregaron 110 mm. Pero a pesar de los 45 mm adicionales de ancho, los tres todavía están estrechos. Pero es conveniente salir por las puertas traseras abiertas en un ángulo de 75. Además, se pueden fijar de forma segura en cualquiera de las tres posiciones intermedias. La hospitalidad señaló que continúa.
No me gustan los ajustes de pasos a las espaldas: quiero moverme un poco más, pero no funciona. Es cierto que después de haber pasado un poco de tiempo, todavía encontré un aterrizaje conveniente. Gracias a la configuración del asiento en altura y la columna de dirección, que ahora está regulada no solo por la inclinación, sino también en la dirección longitudinal. Aún así, la parte posterior no sabría más auténtica que quejarse.
Las maniobras en el estacionamiento son el mejor control de la visibilidad. Alto aterrizaje y gran parabrisas ayudan a sentir rápidamente dimensiones. Los bastidores delanteros prácticamente no se superponen la revisión, los espejos masivos interfieren. ¡Pero llévelo! Y sin embargo, por confianza, giro la cabeza. Por cierto, mejoraron la revisión y a través del vidrio de la quinta puerta ahora un niño o un objeto de altura del medidor no se esconderá detrás de la popa.
DE LA A A LA Z
En Grecia, puede encontrar todo, desde los carbonos hasta el suelo roto. ¡Vamos, Forester, muestra tu versatilidad!
No hay suficientes cartas para describir la calidad de las carreteras rusas, Cyril y Methodius, aquí no son asistentes. En este sentido, Grecia, por supuesto, está lejos de nosotros, aunque los pozos y grietas de diferentes calibres en el asfalto local también se encuentran allí. Al principio, intentas rodearlos, luego arrojas esta lección ingrato, la mayoría de las irregularidades del capataz tragan desapercibidos, y solo una parte de ellos sacude el salón con un temblor ligero.
Un motor de gasolina de 2.0 litros y una máquina automática es un buen set para una conducción cómoda y tranquila. Ni los idiotas sensibles al cambiar, ni las pausas teatrales después de presionar el pedal, pero 150 caballos están claramente restringidos por los engranajes estirados de una caja de 4 velocidades. Estás tratando de estimular al Forester en un ascenso prolongado del motor que se cargó histéricamente, y las fuerzas lo dejan. En este equipo, un par de docenas de caballos, por cierto, con una caja mecánica, un motor de 2.0 litros se comporta más divertido. En aquellas situaciones en las que, en automóvil con una ametralladora, me negué a reconstruir o adelantar, logré completar la maniobra con un margen en el mango.
¡Qué hermoso lugar! Detámonos, el fotógrafo se despierta y pasamos a la imprimación. En aras de un buen marco, tuve que congelarme y nuevamente subir a las colinas empinadas aquí, perdonas todo a una unidad lenta pero dolorosa. Incluso un equipo reductor, el hidrotransformador la reemplaza hábilmente. Literalmente te arrastras hacia la subida con una tortuga, y el pedal informativo del acelerador te permite dosis de tracción perfectamente al borde del deslizamiento de las ruedas. En la mecánica, tales trucos no pasan la verdad hasta que contrae la palanca que incluye una fila reducida. Ahora la relación de engranaje ha crecido una vez y media que la colina no se mantendrá.
Pero los pasajes de los colgantes son pequeños en una situación bastante inofensiva, el Forester apretó la rueda trasera y se detuvo. N-yes, la universalidad requiere víctimas, después de todo, esto no es un transporte de una mayor capacidad de fondo, sino un automóvil para actividades al aire libre. Es cierto que la electrónica orientó rápidamente el torque retorcido, dando los comandos correspondientes de las múltiples diferencias hidráulicas.
Después de haber roto un poco en las montañas y valles, Forester se trasladó el asfalto a la parcela de grava. Ahora entiendo que la versatilidad no es tan mala en la introducción casi de la misma manera que en la carretera, excepto que sacude un poco más. Pero esta no es una razón para perder velocidad con un espacio libre de carretera de 215 mm del pecado para tener miedo a los golpes, y el emblema en el volante se asemeja: ¡esto es Subaru! Pero el siguiente turno no se permitió pasar más rápido. mecanismos, no dejar que la popa en el patín. Tuve que presionar el botón atesorado y poner el asistente. Ahora VDC confía más en mí, pero aún interviene en la administración, aunque debo admitir, bastante oportuno y claramente. La operación bien coordinada de toda la tracción y suspensión de la rueda estropea la dirección borrosa y la caja automática. Incluso en modo manual, fomenta un aumento de la marcha en el momento más inoportuno cuando se necesita un empuje de ahorro. La conclusión es inequívoca: a esto no le gusta la conducción extrema. Sospecho que las modificaciones más poderosas tienen diferentes personajes.
ABC es práctico y universal. Sabiendo, puede escribir un artículo y leer sobre Forester. Por cierto, el vehículo todo terreno de Subaru también encajará mucho por mucho. Para comprender esto, es suficiente leer cuidadosamente lo anterior o aprender el alfabeto ._X0008_
Subaru Forester ayudará a expandir sus capacidades y pagarla relativamente económica.
Tanto en el bosque como para la leña
Para hacer que Forester sea más universal, los ingenieros de Subaru finalizaron la suspensión, la dirección y la transmisión. McEFerson siguió adelante, pero para una mejor estabilidad en las curvas, ampliaron la pista. Para aclarar el volante, aumentó la rigidez de la suspensión, cambiando el diseño de la palanca inferior y el estabilizador. Las ruedas traseras también los colocaron un poco en un doble más delgado con mayores movimientos y otras cinemáticas. Por cierto, el diferencial ahora se une a la subtrama a través de los bujes que extinguen vibraciones y ruido. Subaru permaneció fiel a las tradiciones en Forensa se divide a través de los ejes en una proporción de 50:50. En el caso del deslizamiento de las ruedas delanteras o traseras en los automóviles con una transmisión mecánica, la distribución óptima del Viscousft ayuda de manera óptima, y \u200b\u200ben las versiones con el Automaton, un embrague de múltiples discos controlado por Electrónica.
Fortalecer la oposición
Los automovilistas establecen la tarea: aumentar el par a velocidades bajas y medianas para una características más convenientes, reducir el consumo de combustible y las emisiones nocivas. Por lo tanto, el motor de oposición de 2 litros (EJ20) finalizó la cabeza del bloque y la superficie del pistón, optimizando el proceso de combustión de la mezcla. Cambió el canal de enfriamiento alrededor de la vela para excluir la detonación. La tubería de admisión también se alargó y se redujo, y las tuberías de escape hicieron la misma longitud. Se instaló un nuevo turbocompresor con una configuración diferente de las ruedas de trabajo y turbina y el enfriador de aire intermedio modernizado en el impulso del motor de 2.5 litros (EJ25), y la línea tonta se incrementó para reducir el sistema anti-presión.
Maxim sachkov

 
 
 

Fuente: La revista "conducir"