Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Una imagen recolectada

Calles pavimentadas increíblemente estrechas en las cercanías del Sevilla español apenas le permiten exprimir el nuevo Subaru Forester entre dos casas vecinas, a veces incluso tiene que doblar los espejos. Donde hay más ancho, agrego gas y me sorprenden en un pavimento áspero en el salón de silencio y ni un solo crujido. ¡Caray! El Forester anterior no podía presumir de esto. ¿Cómo afectó el cambio de generaciones su imagen? Desde el debut del modelo Forester en 1997, se han producido poco más de 2 millones de automóviles. Para una compañía tan pequeña (según los estándares actuales) como Subaru, este es un resultado muy serio. En nuestro mercado de Forester, un éxito de ventas tradicional de la marca. Pero el año pasado sus ventas cayeron un 7,5 % (7024 pcs.). La cuarta generación está destinada a romper una tendencia desagradable. Sin restos, frente a mí es un auto completamente nuevo. El relleno técnico ha sido rediseñado seriamente, se han cambiado todos los paneles del cuerpo, equipos de iluminación externos e interior. En este último, los viejos dejaron solo los botones de la cerradura central, las ventanas y algunos detalles más pequeños y en vano. Ah, bagatelas. Cómo se volvieron importantes para nosotros, cuánta atención requieren. Desafortunadamente, su deficiencia fue el principal problema del interior de todo Subaru moderno, incluido Forester. Las ventanas de las ventanas como un rudimento de principios de los 90 están hechas de plástico áspero y tienen grandes movimientos, y el conductor del automóvil solo está en las puertas del conductor. La misma situación con el dientes del castillo central, mientras que el sonido de su apertura/cierre casi un pelotón del obturador de la pistola, y en la oscuridad, solo se ilumina una de las dos cerraduras dibujadas. Los controles de mini muestra en el tablero se venden a través de un pin largo que sobresale. Es bueno que deba ser presionado, no rotado, esperando una marca cero, solo en el clásico soviético. La referencia va desde las puertas que no se pueden abrir desde el interior sin abrir/cerrar el interruptor de palanca. Finalmente, apareció el control electrónico de los indicadores de giro, cuando un solo toque sigue una operación triple del relé. ¡Pero eso es todo! No hay más quejas sobre el nuevo forestal. El auto se convirtió en 3.5 cm más largo y 1.5 más. Además de la base de 2.5 cm. En un conveniente asiento del conductor, un lugar con sentidos, los rangos de todos los ajustes son grandes. El plástico principal es suave, el ensamblaje es de muy alta calidad, no se observó un solo cricket en irregularidades. Revisión: Según las declaraciones de los ingenieros, el aterrizaje ahora es más alto en 36 mm. Además, las pequeñas ventanas tomaron el lugar de los espejos laterales en la base de los estantes, y los espejos treparon las piernas y se movieron debajo. El cuerpo del rodamiento se hizo más difícil. Se fortalecen los lugares de fijación de las suspensiones, se reducen las vibraciones, se han agregado más materiales de insulación de ruido. Lo principal, gracias al estudio exhaustivo de los paneles del piso en la parte posterior, fue posible aumentar el espacio de la pierna de los pasajeros de la segunda fila hasta 12 cm, y la capacidad del tronco en 55 litros. Un atmosférico de dos litros de 150 caballos de fuerza (la versión básica en nuestro mercado) de la serie FB también se colocó en un guardabosques en la generación anterior, pero ahora funciona en pares con nueva transmisión: mecánica de 6 velocidades (en la base del antiguo cinco tiempos), o un variador cuneiforme de marca de Lineartronic (en cambio, una máquina arcaica de 4 velocidades). Es una lástima que ya no habrá una transmisión de reducción en automóvil con una transmisión manual, tal vez es por eso que ha aparecido un modo especial de modo X de modo X (ver inserción). La combinación del variador y 150 sementales no impresionó dinámica: calmada y bastante autosuficiente. Aunque para nuestro ritmo de movimiento muy específico, la versión 2.5 (aproximadamente 175 hp), que no estará en Europa y, en consecuencia, no fue en la presentación, es más adecuada. El chasis del nuevo forestal resultó estar muy equilibrado. La suspensión no tiene miedo de nada: pozos grandes, irregularidades medianas, articulaciones afiladas que desaparecen en las intestinos de nuevos bloques silenciosos, otros resortes y amortiguadores, y no hay indicio de acumular en modos de crucero. En cierto sentido, este también es nuestro mérito, porque antes de diseñar, los ingenieros de Subaru registraron un cardiograma muy poco saludable de las carreteras de la región de Samara. La dirección asistida ahora funciona en la dirección, y el circuito aquí es interesante: el motor eléctrico está instalado junto al riel, sin embargo, la fuerza se transfiere a través de la transmisión del gusano al engranaje. La configuración es excelente: un cero claro y la falta de vibraciones. El nuevo motor DIT Turbo (ver inserción) con inyección directa con un retorno de 240 litros. Con. En cooperación con un variador reforzado de lineartronic (ver inserto) ¡Esto es exótico! Turboyama en silencio se pone en silencio en un cambio suave de la relación de equipo, pero la dinámica sigue siendo suficiente con un margen. Además, hay una suspensión ligeramente diferente en la base de datos: también de energía intensiva, pero ligeramente menor que los rollos. El automóvil tiene tanta confianza en la línea recta y, a su vez, como si estuviera insinuando una versión aún más poderosa similar a la actual TS de Forester con una capacidad de 263 litros. Con. Si esto aparecerá en la nueva generación hasta ahora en cuestión. Tendemos a soportar las pequeñas cosas, no importa cuán malhumorados puedan ser, por lo tanto, en mi opinión, la imagen del nuevo Subaru Forester resultó ser recolectado, y tiene todas las oportunidades para fortalecer su posición en el Mercado ruso. El Forester nos alcanzará en junio, después de lo cual planean vender alrededor de 700 autos por mes en Subaru.  

Fuente: Coches