Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
La carretera
Amigo, ¿qué te pasa? ¿Quién te enfureció tanto? Cazadores furtivos, malditos, torturados? Y déjanos, querida, ahora iremos un poco contigo, y te dirás todo en detalle: y lo que tienes en tu vida de uno nuevo o bueno, y cómo vives hoy. Oh, ¿tú, miro, es completamente nuevo? ¿Y cómo es, con un nuevo cuerpo, un nuevo salón y todos los mismos motores?
¡Más que! Exteriormente, Forester`02 es extremadamente similar al predecesor: las mismas proporciones, la misma franqueza y gravedad del diseño. ANFAS La máquina comenzó a parecer más agresiva como un forestal como un ceño fruncido, lo que hizo que la aparición del automóvil fuera menos amorfa. El diseño de la popa ha sufrido cambios más significativos, pero también más dudosos: gracias a las lámparas picantes y la quinta puerta estrecha hasta el fondo, Forester se ha convertido en Suzuki Liana.
Se espera que las buenas noticias entre. El nuevo salón se ha vuelto más interesante y parece más caro que el del Forester hace cinco años. El tablero es el mismo que el del nuevo Impreza: mira a través de un volante bastante grande pero conveniente, ¡ay! Solo en la esquina de la inclinación. Bueno, tienes que trabajar con asientos. Los ajustes de los asientos delanteros tampoco se dedican a la abundancia, pero esto no interfiere con la pose de trabajo aceptable. Los asientos en sí no difieren en el soporte lateral desarrollado, pero están equipados con reposabrazos inclinados del túnel central.
El techo del Forester es la mitad de una escotilla deslizante gigante, a través de la cual los habitantes no solo de la fila delantera de los asientos, sino también pueden verse la parte trasera. Esta es la atracción más importante del salón. Los portavasos de apertura escondidos en la consola central y entre los asientos delanteros son un poco menos impresionantes.
Antes del viaje, volvemos a mirar el automóvil por la presencia de bonificaciones ocultas. Buscando el bien de la curiosidad debajo del capó, entendemos que el radiador del intercooler en un compartimento motor bien relleno no es una decoración. Entonces resultó. Comience e incluso con un pedal de gas fácil de triturar, un Forester se convierte en un velocista. Si acelera para que la flecha del tacómetro no caiga por debajo de 3000 rpm, entonces la velocidad de velocidad se alterará a todos, excepto el conductor del propio Subaru. Sin embargo, si es necesario sentir aceleración, entonces la música del motor es mejor escuchar a Vuushia y una vez más evaluar los detalles del sonido de un boxeador.
Los cazadores furtivos tienen algo que tener miedo: alejarse del forestal, ¡no será tan fácil! Especialmente en invierno o en una carretera resbaladiza, cuando todas las ventajas del AWD aparecen completamente, los vehículos monoprodic se pulirán impotentes, mientras que Forester se apresurará hacia adelante.
Una transmisión de tracción completa también es una buena ayuda y en condiciones, no fuera de carretera, será más correcto decir en la carretera, porque, a pesar de que la autorización y la suspensión se amplían en comparación con los automóviles, la máquina esencialmente permaneció la misma imprecisión de asfalto . Grandes voladizos delanteros y traseros que de ninguna manera están decorando los parámetros de la permeabilidad geométrica, pintados en el color del cuerpo, hermosos bumers y más rápidos que el momento, la configuración del motor (así como la falta de reducir la transmisión en un turboalimentado Versión) implica que el Forester no es capaz de exploits realmente fuera de la carretera. Y, créanme, definitivamente lo perdonarán, porque todas las demás ventajas de Subaru más que superponen sus debilidades en los asuntos del Dzhipovsky. Y la principal ventaja del capataz es precisamente su necesidad de sus cualidades vinculantes. Nuevamente, recordaremos lo impregnado de vano, pero es para ella que el Forester debe su capacidad de control perfeccionada. El automóvil reacciona a la rotación del volante sin el más mínimo retraso, pero no asusta al conductor con una nitidez excesiva, y la dirección asistida hidráulica se informa al destino de las ruedas guiadas en cada giro específico con honestidad de sobornos. Pero cada giro del volante se acompaña de rollos significativos por la consecuencia del aumento de los movimientos de suspensión y los cambios en el centro de gravedad de un cuerpo superior. Vale la pena solucionar a la velocidad y el auto comienza a salir fuera de su vez. La descarga de gas causa la parte posterior del eje trasero, acompañada de los mismos rollos, pero nada puede estropear la impresión del control del automóvil, incluso en estos modos, podemos controlar fácilmente y, al manejarlo, Will Disfrute del conocedor de las técnicas de conducción de rally.
La suavidad del curso es tal que simplemente no le prestas atención, significa bueno. No es una fórmula, no Rolls-Royce, sino en algún lugar en el medio como, de hecho, se esperaba. El pedal a largo plazo no causó quejas y los frenos le permiten dosis de dosis con precisión, y la efectividad de la desaceleración es bastante satisfactoria para un automóvil de tal energía y una energía eléctrica. Entonces, el nuevo Subaru Forester se mantuvo a sí mismo. Se volvió mejor y, como nos parece, un poco menos adulto y serio. El Forester es para aquellos que no parecen lo suficientemente cómodos y prácticos. Para cada día, en cualquier clima y en cualquier carretera. E incluso a veces al lado de ellos.
El auto fue proporcionado por Subaru-Neva.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 61/2002]
