Test Drive de Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Niño de la evolución. Subaru Forester.

Hay una que dice: lo mejor es un buen enemigo. Y es especialmente bueno para los coches. Vamos, disfrutar de la comodidad, la manipulación y la dinámica, cómo de repente un día entero de que hay algo mucho mejor. Después de haber probado, asegúrese de que: realmente, mucho mejor. Es más cómodo, más cómodo, más seguro. Y así hasta la próxima vez, mientras que alguien no dice que había algo mucho mejor ...
 
En pocas palabras acerca lo más importante
 
Subaru Forester, el héroe de la prueba del día de hoy, apareció en el mercado en 1997. Entonces por primera vez al japonés, y luego la versión de 2.0 litros de esta media temporada fue lanzado en todos los otros mercados. Luego, después de algún tiempo, Gamma se complementó con una versión deportiva: con el mismo motor de 2.0 litros, equipado con solamente la turboalimentación. De esta forma, el coche fue lanzado hasta el otoño del año pasado, cuando la versión actualizada del Subaru Forester - modelo del año 2003 se presentó a la corte de los consumidores. Por lo tanto, se encuentran ...
 
El exterior del coche ha cambiado, al menos eso parece, ligeramente: nuevos paragolpes, iluminación, etc. Es decir, resulta que como un lifting facial luz - lavado de cara. Pero, de hecho, la modernización de la Forester resultó ser más voluminoso, y el aspecto alterado es sólo una pequeña parte que es visible para el ojo. Vamos a empezar con el hecho de que la corriente Forester se fortalece de manera significativa la estructura del cuerpo del cuerpo, y es ahora mejor la oposición de los choques laterales. Algunos elementos de la carrocería se han cambiado, y la lista de equipo estándar ha sido repuestos con varias opciones relacionadas con los medios de seguridad activa. Los cambios en la cabina son más evidentes. En los coches actualizados, la consola central se hace en virtud de aluminio, y de muy alta calidad. En general, el interior no ha cambiado: las mismas sillas seudo-sola forma conveniente con la misma ergonomía verificadas.
 
En cuanto al diseño, se dejó sin cambios. En este sentido, Forester y, por lo tanto, pegó a la mayoría de los competidores, Koim, sin lugar a dudas, se debe considerar primero de todos los SUV de parquet. Aunque el Forester es constructivo, se traduce en el nombre ruso Forester, casi idéntico a ellos: tracción en las cuatro ruedas, cuerpo de cojinete de luz, suspensión independiente de todas las ruedas, aclaramiento de tierra moderada. Solo en su tradición de larga data, además de tener en cuenta la experiencia de Rally más rica, Subaru hizo que su pareja no era lo mismo que la mayoría de los competidores lo ven. Primero, Forester resultó ser bastante sentado, no se parece a un granero de cinco puertas. Y esto significa no solo aerodinámica más favorable, sino también un bajo consumo de combustible. En segundo lugar, los diseñadores y diseñadores abandonaron deliberadamente los accesorios de pseudo camino. En el forestal, no hay un impresionante ladrido de reyerina, ni canto en la quinta puerta de repuesto. En general, resulta como y no un SUV ...
 
Lo mismo dentro: El aterrizaje es tan cómodo como en el auto. Te sientas lo suficiente, para no cansarse de las constantes oscilaciones del automóvil. Y al mismo tiempo que siente que el automóvil no es fácil: el aterrizaje es excavado, pero al mismo tiempo de alguna manera inusualmente alta. Es conveniente sentarse detrás de la rueda: el automóvil es alto, por lo que no necesita doblarse en tres muertes. Al mismo tiempo, la altitud de Forester es mucho menor que cualquier SUV, lo que significa que significa saltar al automóvil, limpiando los umbrales con pantalones.
 
Me gustó el volante. Aunque aquí, en contraste con Impreza WRX, no es en absoluto Momo, el RAM sigue siendo muy cómodo y elegante. Es que el diámetro es ligeramente viable. Para un automóvil de tal conductor podría hacerse más pequeño. Las sillas delanteras son muy buenas: tienen un gran apoyo lateral, mientras que en forma están lejos de los cubos de rally cercanos. Es imposible caer sobre la ergonomía: todo está en sus lugares, todo está a la mano y a la vista. Es que la grabadora de la cinta de radio sorprendida por los botones pequeños e inconvenientes para controlar el volumen, tienen que dirigirse constantemente.
 
Estilo inusual
 
¿Qué son los de Subaru famosos? En primer lugar, por supuesto, con sus propios motores. Motores opuestos únicos: el orgullo de la empresa. Los cilindros están dispuestos horizontalmente, como en motocicletas BMW o URAL, inusual, pero al mismo tiempo un esquema de diseño muy conveniente. Entre sus ventajas, un centro de severidad extraordinariamente bajo, que está en algún lugar de las líneas del cilindro, y la altura mínima del motor en sí. Además, este motor en sí es más compacto, lo que permitió, como en el caso del modelo de Forester, aumenta los movimientos de la suspensión anterior. Incluso el Subaru tiene un diseño muy interesante. Estos autos, a diferencia de otras marcas japonesas, nunca podrían reprocharse en Serness. ¿Y cómo necesitas glass de puerta sin marcos?
 
Pero otra razón para el orgullo es simétrica4. Este es el nombre de la transmisión de transmisión de tracción total, prestada con cambios menores de Impreza. El par del motor se distribuye al diferencial entre ejes entre los dos ejes principales, y en el caso de deslizarse uno de ellos, el diferencial está bloqueado por completo o parcialmente por el VusSOCHETTE. Además, a diferencia de los sistemas electrónicos, los viscosos funcionan casi al instante, y al mismo tiempo pueden bloquear completamente el diferencial entre semicírculo, sin requerir la participación del conductor en este proceso. Todo sucede automáticamente e imperceptiblemente para el conductor. El tiempo de respuesta de los viscosos es tan pequeño que es casi imposible sentir el momento del bloqueo. Para nuestras condiciones climáticas, se agregó otro bloqueo diferencial a la base de datos. El diferencial inter-con ruedas del eje trasero también se bloquea utilizando el viscouz. También de forma independiente y también muy rápidamente. El automóvil simplemente no tiene la oportunidad de enterrar, cayendo por una sola rueda. Por lo tanto, en sus capacidades, Subaru Forester ya se ha acercado de cerca a los verdaderos SUV. Pero en ese momento, cuando quieres apresurarse a la carretera, impresionando todo este arsenal, le aconsejo que hagas lo siguiente: Salir y solo mirar el automóvil desde el lado. ¡Mira, la autorización del suelo no es tan impresionante! ¿Y cómo tienes suficientes lavamanos grandes, en la parte delantera y trasera? Con esta inspección, comienza a parecer que Forester no es un SUV en absoluto, y así, el vagón de mayor pasabilidad ...
 
Pero es solo por un lado, porque cuando comienza a familiarizarse con el Forester Subaru, se vuelve más difícil de clasificarlo. Sí, no se parece a un parckarter ordinario, y en esta ocasión parecería excluida por este automóvil de su clan fuera de la carretera. Pero la presencia en versiones de la caja de cambios mecánica del demultipador, lo que habla más fácil, la transmisión a la baja, pone instantáneamente a Forester en el paso por encima de todos los SUV de parquet y SUV. ¿Por qué? Sí, porque ninguno de ellos es extremadamente útil en las pequeñas cosas fuera de la carretera, en el sentido de una serie de engranajes descendentes, ¡no tiene! No tiene un Legendario BMW X5, ni MERCEDES ML, ni siquiera en Land Rover Freelander, aunque el último, dado el pedigrí, simplemente estaba obligado a tenerlo.
 
Sí, en Koy, - usted dice, - la necesito, ¡la transferencia es esta abajo? No voy por los pantanos, tampoco parece ir a camello trofeo. Y en la vida real, es poco probable que siempre sea útil. Y estarás enraizado a la derecha. No en vano porque el modelo similar a Forester a veces se denomina autos para actividades al aire libre. ¿Y qué tipo de descanso, e incluso activo, sin viajes a la naturaleza? En la rutina del tractor, naturalmente no vas a tu auto, pero no puedes quedarte estancado no solo allí. ¿Alguna vez lo has tenido, por ejemplo, empuja el auto de la playa, vendado en el centro en la arena? Aquí es donde la transmisión intermedia es útil: la encendí y me encendí con calma, no de gasolina y no llenando el agarre. Desde el cautiverio de nieve, también es mejor salir precisamente en una transmisión reducida.
 
¡Gas al fracaso!
 
Por supuesto, Subaru con el motor opuesto y sin un turbocompresor es como un verdadero Subaru. Pero Forester, incluso si la turbina en esta versión no está equipada, difícil de mostrarle que es real. Intente ralentizar el gas, los giros de miles de miles de hasta cuatro o cinco, y aún mejor: hasta la zona roja en el tacómetro, encienda el primero y tire el agarre. Te puedo asegurar este momento que nunca olvidarás. Especialmente, si en este momento, el automóvil no estaba en asfalto limpio y seco, sino en un camino cubierto de nieve. Hay algo increíble: entiendes que con un inicio tan provocativo, la máquina, especialmente en un recubrimiento resbaladizo, debe necesariamente cortar las ruedas en el resbalón. Pero Forester, como un cohete balístico, se rompe, sin perder el tiempo en la rotación inútil de las ruedas de las ruedas. Ni siquiera necesita jugar gas al principio: no importa la rapidez con la que no haya comenzado, no habrá deslizamiento. Es eso en un hielo desnudo, sí, si lo intentas, entonces un par de veces que las ruedas están cubiertas, pero esta desgracia se detendrá rápidamente: ¡Simétrico4 conoce su negocio!
 
Aún más llamativo, lo que Forester monta la nieve profunda. Olvídate de todas sus habilidades de conducción de invierno: simplemente presione el pedal del acelerador, incluso más fuerte. Incluso si conduce a Forester en la nieve suelta en la mayoría de los umbrales y deténgase allí, solo puede comenzar: ¡Gas en el piso! Remoje como un automóvil de mono-drive, Subaru todavía no entierra, por lo que puede empujar de manera segura, gire el automóvil en las derivas, salga de la carretera y se despliega donde sea conveniente, sin temor a atascarse en un montón de nieve. Volamos en el boro una hora y media, y nunca forester no dudó de sus habilidades fuera de la carretera. Es cierto, entonces, cuando salieron a fumar, miré la goma, y \u200b\u200ba mí, honestamente, no estaba por mi cuenta: Forester fue herida en neumáticos de verano. Y no solo el verano, sino en goma de buen asfalto, casi resbaladizo. Me imagino que el automóvil encajaría en los zapatos apropiados: invierno, e incluso tachonados.
 
Conducir en cuba
 
Honestamente, dejando medio día en el forador Subaru, todavía no entiendo qué tipo de automóvil es. Paseos, en el sentido de comodidad y administración, como el automóvil afilado: rollos mínimos, buena dinámica, dirección sensible, etc. Pero cuando vaya a un terreno ligeramente cruzado, se olvidará instantáneamente de su entidad de pasajeros: estamos usados \u200b\u200bcomo un SUV. Es cierto, con la elección de la trayectoria, debe estar más inactivo, ya que los pozos profundos no son para Forester. Pero el camino de tierra habitual, incluso si está completamente borroso con la lluvia o la nieve, es lo que necesita! No lo creerás, pero incluso el conductor más tranquilo no podrá ir lentamente, la suspensión indipecaria Subaru Forester simplemente provoca montar rápidamente y sin una manera especial de elegir un rally. Pero por dentro, al mismo tiempo, de alguna manera de manera poco natural cómoda y tranquila. Aquí está, la escuela de Rally. Si hablamos de los competidores de Subaru Forester, el único, de hecho, es el representante de la misma marca: el modelo de Outback Legaxy. Todos los demás modelos de tracción total, sin importar, pasajeros o parquet, compiten con Forester en la misma simplicidad no pueden. El primero es demasiado suave, el segundo, sin importar cómo los alaben, todavía demasiado lejos ...
 
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La marca Subaru Car Tuning es un tema para una conversación por separado. En el mercado japonés, probablemente no hubo una sola compañía que no ofrezca uno o dos conjuntos para sintonizar a Subaru. Tuning externo, motor, muchos accesorios: si se desea, su Subaru se puede individualizar tanto que apenas se aprende en la estación de servicio de la marca. Es cierto que vale la pena señalar: casi todos los sintonizadores trabajan exclusivamente con uno, máximo, con dos modelos de esta marca. En primer lugar, por supuesto, el legendario Impreza WRX. No importa qué generación tenga un modelo y para qué mercado fue liberado: tuning artículos para ella que puede encontrar fácilmente en cualquier directorio especializado. Todavía está a menudo afinando a Legasy. Para ella, siempre se pueden encontrar varias partes del kit. Pero el forester puede tener problemas. Y ni siquiera con la búsqueda de componentes, sino más bien con la definición de la dirección de sintonización. ¿Cómo será su forester como resultado: un GT real con spoilers y manchas o una especie de automóvil deportivo fuera de carretera, con un aumento de lúmenes de carretera y neumáticos débiles? Aunque, si no realiza cambios en la apariencia externa, la sintonización de Forester se puede iniciar con una pequeña, a saber, desde el motor. Especialmente agradecido a este respecto, el automóvil puede ser una versión turboalada de Forester, en la base de datos que tiene 177 hp El ajuste de chip más simple, el costo de los cuales cae todos los días, aumentará el poder hasta 200, o incluso más caballos. Otra forma: instalar un controlador de boob: este dispositivo controla el funcionamiento de la válvula de derivación de la turbina. El controlador BOOST le permite ajustar la presión del aire que ingresa a los cilindros, y para hacerlo instantáneamente. Supongamos que todo el día conduces en el estándar de 177 caballos, y por la noche, en Raysing de la calle, al presionar varios botones del controlador Boost, elevar el umbral de potencia - 220-220 HP En este caso, no el límite. De la misma manera, en un viaje distante, es posible reducir la presión de trabajo: hay suficientes y 140-150 caballos en la pista. Lo único es: para participar en tales cosas que puede solo en un automóvil usado, porque un sabotaje bajo el capó de un nuevo automóvil le priva al instante el derecho a su servicio de garantía.
 
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Subaru Forester, creado en la plataforma Modelo de clase Golf Impreza, se mostró en pruebas de choque. El jurado autoritario lo puso una buena evaluación: cuatro estrellas. Y el hecho de que el Forester sea casi pasajero en el diseño que se compara con parquets significativamente más grandes y altos, solo le da probabilidades: en la prueba de choque lateral Subaru se siente mucho más segura de la mayoría de ellos. Se obtuvo una evaluación tan alta y gracias al paquete del modelo mediante seguridad activa y pasiva. La versión básica de la XN, por ejemplo, está equipada con bolsas de aire frontales para el conductor y el pasajero delantero, los abdominales y las correas de seguridad con pretensores. El modelo actualizado, por cierto, difiere de la anterior sobre toda la protección interior mejorada: cambió la estructura del cuerpo, y el forester ahora mantiene el golpe al lado. Las llamadas restricciones de la cabeza activa están instaladas: cuando la moderación de la cabeza se aproxima ligeramente a la cabeza del pasajero, de modo que se puedan evitar las lesiones espinales. Las versiones más caras de Forester, incluida la XQ probadas por nosotros, están mejor equipadas: ya tienen airbags laterales. La versión auricular está equipada con frenos de disco en todas las ruedas (ventilado delantero), mientras que la atmósfera está equipada con frenos traseros de tambor. El sistema de distribución de la fuerza de frenado EBD es también la prerrogativa del automóvil turboalimentado.
 
OPINIÓN AG:
 
Un automóvil único es un motor opuesto, una tracción en las cuatro ruedas, una apariencia inusual. Se maneja como un buen GTI y, al mismo tiempo, se siente con confianza como fuera de la carretera.
 
+ Excelente transmisión de tracción a las ruedas
 
+ Excelente manejo
 
+ Impresionante estabilidad en un camino resbaladizo
 
+ Amplio salón
 
- Botones de control magnético menor.
 
- Suspensión severa
 
- ruido de alta velocidad
 

Una fuente: AutoGase / N 9 (401) de fecha 03/12/03