Test Drive Subaru Forter 2002 - 2005 SUV

En busca de un medio dorado.

¿Tracción total universal, parquet de parquet o algo promedio?
Ponemos el punto inmediatamente sobre I. Nuestro objetivo es no comparar tres coches diferentes en la frente, sino al comparar sus fortalezas y debilidades, inténtalo por sí mismos tres conceptos o su encarnación. ¿Vago? Sí, como nuestros requisitos para las máquinas.
Si recoja todos juntos, será más probable que sea un uso universal de todos los usos sin ninguna habilidad especial de carretera: los cazadores ávidos y los pescadores se complacen a no preocuparse. Pero los amantes de la recreación de invierno se adaptarán al automóvil desde nuestra Trinidad, con un impulso completo en carreteras de invierno para montar mucho más fácil. La nieve fresca o el aumento helado no es un obstáculo para estos autos, especialmente si son shods para la temporada. Y todavía hablaremos sobre las características de la administración.
La seguridad
La tracción en las cuatro ruedas es solo un signo formal de la Unión. De hecho, el diseño de transmisión en los tres coches es diferente. Audi ofrece su esquema tradicional con un motor longitudinal y una distribución simétrica de torque, con un diferencial inter-eje del aumento del tipo de fricción. Los diferenciales interconectados son gratuitos, y para aumentar la estabilidad de la máquina, se usa un sistema de estabilización electrónica discapacitado, controlando el motor y, individualmente, ruedas de frenado.
El esquema Subaru difiere no solo por un motor opuesto más corto y liviano que puede reducir fuertemente el momento de la inercia de la máquina en relación con el eje vertical, sino también el diseño del diferencial entre ejes, bloquea el acoplamiento viscoso. No hay un sistema de estabilización para Forester, así como un diferencial trasero automático, se une solo al motor de actualización. Pero en Subaru con una transmisión manual, hay una caja de cambios adicional con una relación de engranaje de 1.45, aumentando notablemente las capacidades de tracción.
Honda CR-V es la tracción total sólo formalmente: en condiciones normales, el par de torsión desde el motor delantero sólo se transmite a las ruedas delanteras. La parte trasera está conectada mediante hydromeflip sólo cuando se desliza la parte delantera. Tal esquema es más beneficioso en términos de eficiencia, aunque no del todo óptimo para el mejor manejo y, por otra parte, la transitabilidad.
Vista desde abajo
Conocido con el coche es costumbre de la apariencia, pero en su evaluación, la proporción de las sensaciones subjetivas es alta. Pero si nos fijamos en la parte inferior, a continuación, las emociones son inferiores a las estimaciones más suspendidos. Sí, gracias a la suspensión de los malos caminos de Audi A4, Avan Kvathtro para Rusia se convirtieron en sus más altos que los gemelos alemanes, pero esto no es en absoluto una razón para registrar en todo el camino. Incluso sin una carga bajo la protección del cárter - 135 mm, y la abundancia de piezas de plástico, lo que mejora la aerodinámica de la parte inferior, convence de que no se recomienda para hacerles daño por algo más duro que la nieve fresca.
En la parte inferior de la Subaru Forester es difícil encontrar detalles adicionales unidos por el bien de la aerodinámica, y la carcasa del neutralizador se encuentra por debajo de todo lo que es de 190 mm por encima de la carretera. Un poco más alto que los pantalones del colector de escape, pero la paleta del motor opuesto se eleva por otro 50 mm! Por lo que la falta de protección del compartimiento del motor se puede justificar, aunque no estará de más. Una base corta y pequeñas SKES permiten Forestra para moverse tanto en el terreno moderadamente áspera.
Honda CR-V se parece a una forma real dolor: Umbrales de alta planteadas, fregaderos cortos, de fondo plano. Pero si nos fijamos en, quedará claro que sus posibilidades son apenas más alto que el de Subaru. El lumen es de 200 mm por debajo de la neutralizador y 205 debajo del estabilizador frente a la estabilidad transversal. Sin la protección del compartimiento del motor. Simbólicamente cubierta del depósito de combustible tubería - sólo 210 mm del suelo. En general, es necesario tener mucho cuidado en el terreno áspero, pero para carreteras cubiertas de nieve de despacho es suficiente con un margen.
No se olvide que todos los números que se indican se dan para vehículos con un conductor. Y con carga completa ...


Las ideas y los salones
decora la modestia? Hoy en día, incluso las niñas ingenuos piensan lo que difícilmente. En cuanto a los coches, para ellos, aspecto brillante y una potente campaña de publicidad significan mucho más que la perfección técnica o incluso fiabilidad. Después de todo, la comodidad y la decoración de la cabina estiman fácilmente ni siquiera los usuarios demasiado sofisticados. Es conveniente, amplias, las manos y los ojos son agradables y se parece más caro que vale la pena - que aquí hay una fórmula simple para el éxito. Si todo esto también es diversa, es imposible ser mejor.
Aspecto Audi A4 Avan sólo merece elogios: elegante, coche moderno con un conservador y poco estrictas miradas apariencia como un traje de prestigio caro: visible y marca, y el estilo. Por lo que es el interior: austero interior alemán, grandes asientos y un pequeño deportivo en el salpicadero y la consola. plástica costosa, teclas grandes cómodas, y desde luego no dan una luz roja para dudar de la elección. Además, en comparación con cerca predecesor, el nuevo Audi A4 es simplemente enorme: los pasajeros traseros cómodo, incluso físico impresionante. A menos que, por supuesto, la parte frontal no se ha resuelto aún conductor y el pasajero más sólida - rango de ajuste del asiento está diseñado para incluso los gigantes de dos metros. Pero el conductor es menor que el crecimiento de 170 cm tendrá que mover una silla cerca de la parada.
la segunda generación del Subaru Forester, al igual que la primera, no brilla una apariencia brillante, pero empezó a mirar con más cuidado y un poco menos grave. Hablando en sentido figurado, reunidos en la ciudad forestal recortado ligeramente la barba y se puso de moda una chaqueta chaquetas lugar. Sin embargo, con el artista todavía no puede ser confundida. Interior espacioso, aireado; una buena impresión en la calidad y el rigor de la mano de obra, pero después de la Audi - un simplón. Aunque no hay reclamaciones a la ergonomía - incluso con una gran escotilla corrediza en el techo sobre su cabeza es el lugar, y la capacidad total del habitáculo es suficiente para un viaje largo con cuatro cosas. Por cierto, en contraste con el fabricante de automóviles alemán, los japoneses no hay que olvidar que, además de akseleratov por el noventa por metro, que todavía se encuentran el crecimiento Pulgarcita apenas medio metro. Debido a que la gama de ajustes en Subaru es más grande.
El nuevo Honda CR-V de acuerdo con los estándares actuales: el propietario de una apariencia bastante conservadora, aunque contra el fondo de otros participantes, se ve más de moda, incluso frívolamente. Sin embargo, las principales ventajas en su interior. El piso plano hace un aterrizaje completamente real en el trío del asiento trasero, especialmente porque el salón más ancho está aquí, casi 100 mm Audi superior. La ubicación del selector de la caja automática en el panel de instrumentos hizo posible liberar el paso entre los asientos delanteros. Así que los amantes de las actividades al aire libre pueden estar en su equipo sin salir del automóvil, que se relacionan fácilmente desde el volante hasta el asiento trasero. Pruébalo para hacerlo en Audi o Subaru ... Honda Salon no solo es espacioso, tiene numerosas capacidades de transformación. Por ejemplo, cuando le falta el volumen del troncal, el asiento trasero no solo puede plegarse, sino que también se mueve en 170 mm, sudando a los pasajeros inclinados. ¿Y la mesa plegable entre los asientos delanteros? Mejor: solo una mesa para un picnic, que sirve como un baúl en el viaje.
Patinaje artístico
La tracción en las cuatro ruedas es un control absoluto en una frase resbaladiza, desde el prospecto publicitario. Si todo era tan simple en la vida ... el automóvil de tracción total es realmente más estable en los modos de movimiento estándar, pero también es fácil administrar que la máquina con un solo par de ruedas motrices es ligeramente frívolo. Compruebe que vamos alternativamente en cada automóvil.
Audi: Bajo aterrizaje, volante rápido, excelente claridad de cambio de engranajes, excelentes características de tracción de la nueva versión del turbocompresor de 1,8 litros. Sigo siendo un movimiento del pedal del embrague más pequeño (Dios con él, ¡con esfuerzo!) Y un poco más de frenos potentes, sería simplemente perfecto. Sin embargo, las fallas del amplificador de frenos ajustan perfectamente los ABS. Iremos más rápido: las carreteras del relleno sanitario, como a petición, cubiertas con nieve fresca. Sin embargo, inmediatamente vaya a toda la bobina Audi no está de acuerdo: el sistema de estabilización protesta. Suprime cualquier intento de motor para torcer las ruedas en buen estado. Intentaré ingresar un giro amplio con una velocidad de velocidad y simularé las acciones de un conductor inexperto: con un miedo, es que haya orina en el freno y verifique las ruedas hacia el turno. Electronics conoce esta situación, aparentemente, buena: frenos de molienda, Audi se convierte en un radio imposible. Con los ABS habituales, tal experimento es mejor, ni siquiera para poner, una gran oportunidad de estar en una cubeta.
Ahora apagamos los dispositivos electrónicos y se ruedamos ... Resulta que AUDI en cuestión de segundos es capaz de desviarse del transporte de hamburguesas al automóvil Rally. Swing El volante, reinicie el gas, agregue, atrape el ángulo deseado de deslizamiento y tire, tire, tire hacia arriba del giro, los movimientos de dirección precisos que soportan una pequeña deriva y ajustando el gas RADIUS. En palabras, todo es simple, pero para dominar estas técnicas perfectamente, se requieren entrenamientos largos. No lo enfermaré, en papel me vuelvo más hermoso. Todavía quedan preguntas: Mantenga la esquina deseada de la deriva, en general, es fácil, pero para corregirlo en el arco ... o en Audi ¡Tal acción considere un error de pilotaje?
Intentemos impulsar la misma forma en la conducción Subaru. Sí, el motor aquí es claramente más débil y no reacciona cuidadosamente al pedal de gas, pero aún así es más fácil controlar la máquina. No debe decir que es completamente fácil, pero Forester le permite ajustar la trayectoria en mucho alerce. Y su motor, si lo resuelvas, más que suficiente para arrancar las cuatro ruedas en el resbalón en la nieve. ¿Dónde está el secreto? Hay varias versiones bastante argumentadas, pero ninguna pretende absoluta verdad. Supongamos que la experiencia de Rally de Subaru permite a sus ingenieros agregar un poco de WRC Impeza en cada automóvil. O, para las letras, consideraremos sus asistentes ligeramente.
Ahora, en la cola de Honda, se sacudió exactamente en el mismo Nokian-Hakkapelitis-1, así como Subaru. Ya en la primera ronda, queda claro que este no es su elemento. Se da a conocer el retraso en la conexión de la unidad trasera, imperceptible en los modos normales: debido a él para forzar al CR-V para escribir un arco preciso de rotación en deslizamiento es casi imposible. El automóvil prefiere moverse estrictamente a lo largo de la trayectoria de las ruedas delanteras. Bueno, estos también son los principios, estrictamente, y sin humedad.
Sabor y color
¿Qué son todas estas diversiones con deslizamiento, entretenimiento con derivas, después de todo, en términos de seguridad activa, no hay quejas de quejas con un Honda CR-V bien estresado? El punto no está en esto: el control exacto de la máquina de tracción total en tales modos es, si lo desea, el piloto más alto de un equipo coherente, creando la cara del conductor del conductor. Los últimos matices aquí son una huella de la más alta profesionalidad y el pensamiento creativo. Digamos recto, mucho más significativo que la rivalidad al crear el diseño más sofisticado de la taza plegable. Vamos a bajar, sin embargo, a la Tierra.
El Audi A4 Activos Avan Quattro es un magnífico motor, una excelente caja de cambios, una suspensión confortable y un comportamiento ejemplar en el asfalto. la decoración completa de la cabina y la comodidad de absolutamente rectangular, sin negociación superfluo. Y, por supuesto, el sistema de estabilización. En pasiva - un abdomen vulnerable y - después de todo, el comportamiento en la nieve no cumple con las ambiciones deportivas.
Subaru Forester satisfecho con capacidades off-road, controlada en la capa resbaladiza y más bajo, en comparación con los competidores, el precio. Pero objetivamente el Forester sin esperanza en el asfalto parece bastante modesta, y mucho que desear la comodidad de las hojas de suspensión.
Triunfos de Honda CR-V - un amplio salón transformable, el tronco más grueso y lo que puede ser llamado brevemente conveniencia. Si lo desea, es el diseño más amigable. Sí, la suspensión es un poco rígida en las carreteras buenas, pero ver cómo se las arregla con un asfalto roto ...
Y, sin embargo, no estamos hablando de coches, sino de las ideas, en las pusimos. Naturalmente, la camioneta deportiva perderá al sacrificio en la imprimación y ganará en una buena carretera. A su vez, el alto coche, con un aterrizaje más vertical del conductor y los pasajeros, será más rentable para la comodidad y el tamaño de la cabina. Por lo tanto, en algún lugar ideal en el medio?
Tal vez, Subaru Forester no radica en una línea recta que conecta Audi y Honda. Subaru siempre se construye coches originales, siguiendo su propia ideología, y Forester no es una excepción. Él tiene un montón de ventajas, pero no están siempre en el gusto de la mayoría. Por lo tanto, el Forester que eligen en nuestra Trinidad Subaru bien puede considerarse a sí mismos a una sociedad secreta. Porque saben algo más ...
 
    

  
  



  

  

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"