Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Forester con un compresor

Un sedán de pura sangre absorberá en la carretera, se extiende con un noble pícaro en el carril ...
En los últimos años, los vehículos compactos de todo terreno se han vuelto populares, que combinan una apariencia de jeep brillante con un automóvil de pasajeros. Por un lado, una forma característica del cuerpo, ruedas grandes, todas las ruedas. Por otro lado, los colgantes independientes con cinemática compleja, motores forzados, aclaramiento de carretera moderado, la protección de las unidades es muy condicional, los neumáticos son tráfico. Resulta una especie de vehículo todo terreno para asfalto. Ya hemos escrito sobre uno de estos autos: Subaru Forester. Pero hoy volveremos a este modelo nuevamente. Forester Turbo apareció en Rusia - Read, un Forester con un impulso.
 
Me pregunto a quién se verá. ¿Qué atraerá: la solidez de grado del capataz o el temperamento de un impulso de improvisador (que Forester, por cierto, es un pariente cercano)? Aunque el motor está en nuestro Forester y el Imrezovsky es más débil, es él quien determina el carácter del automóvil. ¡Da un momento! - Su lema. El motor, que no debe calmar más de cuatro mil revoluciones, luego modificar el ardor, en cuestión de momentos se elimina al limitador y, la contracción con fiebre electrónica, requiere la siguiente transmisión. Un Forester y medio bastante grande se acelera en la envidia de muchos autos de pura sangre, dándose solo un premio característico a altas velocidades, lo que, noto, es completamente incapaz de en la cabina.
 
¿Y qué más sabe cómo, excepto cómo montar rápidamente? Proporciona un salón espacioso y cómodo para cinco, pero lejos de ser un gran tronco para su equipaje. Por supuesto, la transformación es posible. No olvides que Forester es del clan Subaru, lo que significa que aquellos que aman y saben cómo gritar con neumáticos en el asfalto o practicar la nieve traerán mucho placer. Fuzzy, cambio de marcha de goma, también, por cierto, un signo familiar Subarovsk. Pero el trabajo peculiar del colgante en irregularidades, aparentemente debido a las ruedas grandes y pesadas, es una línea de capataz. Como una reacción demasiado aguda (debido a un cuerpo alto) a las ráfagas del viento lateral. Impresiona que el Forester, a diferencia de algunas contrapartes, no pretende ser el héroe de la caricatura: su apariencia es estricta, algo conservadora. En la carretera fuera de la carretera, Forester no es el último (aunque no desde el primero), pero el motor con un impulso apenas es necesario allí.
 
No es difícil determinar el papel de un capataz: este es un automóvil para cualquier carretera, desde autopsia hasta laringe. El precio de un turbo forester en Rusia es de 38,800 dólares.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1405 kg; Misa completa - 1935 kg; Velocidad máxima - 198 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 8.4 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 8.2; 12.8 l/100 km; Suministro de combustible - 60 litros. Dimensiones, mm: longitud - 4450; Ancho - 1735; Altura - 1590; base - 2525; La pista al frente/trasera - 1475/1450; Despeje en la carretera - 190; Volumen del tronco - 410/1530 L; El radio de giro es de 5,4 m. El motor: cuatro cilindros, gasolina, oposición, con enfriamiento de aire turboalimentado e intermedio; Volumen de trabajo - 1940 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 92x75 mm; Grado de compresión - 8.5; Potencia - 125 kW/ 170 litros. Con. a 5600 rpm; El par máximo es de 240 n.m a 3200 rpm. Transmisión: conducción constante a todas las ruedas; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. X. - 3.3; El programa principal es 4.44. Suspensión: delantera y posterior - independiente; Frente: como McExeson, la parte posterior es múltiple. Fragos: con un amplificador y ABS, disco en todas las ruedas, delantero - ventilado. Dirección: Rheck con un amplificador. Tamaño del neumático: 215/60R16.
 
Igor Sodov. Foto del autor
   

 

Fuente: La revista "conducir"