Ssangyong Kyron Test Drive desde 2004 SUV

Ssangyong Kyron con un motor de gasolina 2.3 litros

Todos tienen derecho a su Jeep negro, incluso con un pequeño motor. Ssangyong Kyron con un motor de gasolina de 2.3 litros se monta bien ... debajo de la colina. En comparación con los europeos pura sangre, es estúpido.
 

Pero después de todo, nadie en Kyron cruzará desde tales máquinas, lo que significa que el consumidor no tendrá tantas razones para la duda como un periodista que rodaba regularmente el modelo superior. Sí, es costumbre completar los crossovers más ligeros con motores de este volumen hoy, pero no será alimentado con una dinámica.
 





Olvidé la espada
¿Qué ha cambiado en el nuevo Kyron y cómo radical? Siguió siendo un SUV clásico con un marco, un puente irrazonable trasero y un equipo reducido en un folleto, que en sí mismo no puede dejar de deleitar a los fanáticos de los verdaderos delincuentes. No hay muchos diseños tradicionales en el mundo que sobrevivieron a su edad. La moda para los crossovers está en pleno apogeo.
 

La aparición de delante y de la popa se volvió mucho más agradable. Se eliminaron los motivos Knight-Goraldic de la óptica posterior, y la aparición de los faros delanteros y las rejillas del radiador están inspiradas en camaradas alemanes. Resultó mucho más elegante y atractivo que antes. Eso es solo los efes de las espadas (freno manual) olvidó quitar de la cabina.
 







Los materiales de la decoración interior no inflan su negligencia de las debilidades humanas y el sabor estético, como en algunos estadounidenses. El interior es generalmente lo más amigable posible para el usuario. Los asientos traseros se doblan fácilmente, literalmente en un movimiento de la mano, sin embargo, no forman un piso plano en el compartimento de equipaje.
 

El conductor se encuentra con el lugar de trabajo del conductor inusualmente cerca, con una fuerte pendiente de la línea del parabrisas. Sin embargo, algunos compañeros de clase del coreano, ya sabes, pegan el techo a la cabeza y toman cualquier cosa, y a un precio mucho más alto que el de Ssangyong ofrece. Te acostumbras fácilmente a la apariencia y al interior del coreano, y rápidamente dejas de notar las desventajas.


Materia: Ssangyong Kyron 2








¡Hola convertible!
Surgen preguntas gordas sobre la marcha. Perforando en uno un poco más frío que una línea recta, un giro, quiero parar, y luego moverme y ir dos veces más lentamente. Con el tiempo, estos rollos estadounidenses (en espíritu) del cuerpo asustan menos, pero ¿tenemos muchos conductores intrépidos? El Hyundai Santa Fe se mudó aquí, de cualquier maleta estadounidense usada o incluso de Nissan Murano, no sentirá la diferencia.
 

Los rollos son compensados \u200b\u200bpor la estabilidad del término de referencia. Ssangyong Kyron se encuentra en línea recta como una cuerda, simplemente no disfrute del volante. 120140160180 km/h (el último valor ya está debajo de la colina). Las ondas de asfalto golpean las ruedas, y este SUV ni siquiera conduce. En tales momentos, comienzas a admirar el diseño. Sin reordenamientos y Vita, característica de los SUV con un haz duro del eje trasero. Solo vibraciones significativas en el cuerpo, transmitidas a partir de grietas y colinas, interfieren. Nunca pensé que el nuevo Riga sea tan desigual. No importa cuánto fui aquí, pero por primera vez me siento como una aguja en un plato de gramófono. Al igual que la camioneta deportiva Ssangyong Actyon, la rigidez insuficiente de la estructura de apoyo es la culpa. Por lo general, esto es característico de los convertibles después de cada tubérculo de la onda que diverge durante mucho tiempo en el cuerpo.
 









Ya no interfiere
Todo lo que interfirió en el asfalto agrada en el campo, en la imprimación y los golpes. ¿Cuerpo suave? Excelente. Sin enfermedades marinas y extraviadas, Kyron contamina hacia la carrera. Sin apresurarse, para no provocar el golpe del marco del marco contra el suelo, aunque puede ser bastante fuerte. La máquina es casi manual, puede cambiar de forma independiente de la primera a la tercera marcha. Para la carretera fuera, esto es perfecto. Y dado que también hay una fila inferior, Kyron va en una carrera arenosa de manera natural.
 

Un auto de prueba cuesta $ 35,000. Por el mismo dinero, puede comprar un crossover, no tan fuerte como un SUV de cuadro, pero más ligero y menos voraz. Por ejemplo, Nissan X-Trail. Pero, ¿qué es X-Trail? ¡Dibujos animados! Y Kyron es un gran jeep negro. Respetan el camino, y en general. Todos deberían tener derecho a comprar un automóvil así.


ESPECIFICACIONES

Ssangyong Kyron 2
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [diciembre/2007]