Prueba de prueba SMART FORTWO desde 2012 Coupé
En el patio de juegos de joven
Todo lo que es más corto que 3.6 m y ya tiene 1.6 m, tiene cuatro ruedas y un motor, en Europa se refieren a la primera o una clase. Prefacio necesario
La idea de un automóvil pequeño es viejo como el auto en sí. El motor débil, un mecánico nomólico, un cuerpo simple se acostumbró a los fabricantes y compradores muy baratos. Además, el propietario del bebé podría ahorrar en impuestos y combustible. Otra ventaja apareció cuando los problemas de estacionamiento comenzaron en las grandes ciudades. Sin embargo, las fallas tienen suficientes fallas: lo antes posible, sus dueños han trasplantado algo más poderoso, más remitido, habitable.
Los estudiantes de primer grado modernos en la mayoría absoluta de ellos están lejos de los antepasados \u200b\u200bprimitivos. Son adultos cómodos y están equipados con un motores de 1.1-1.3 litros bastante potentes. Es cierto, en la primera clase europea, también hay un Daisher, menos de 3 metros de largo con motores de 4.5-5.5 l. con. En Francia, se pueden controlar sin licencia de conducir, pero el lanzamiento es pequeño, y el precio no es un automóvil bastante automotriz, unos 10 mil (!) Dólares.
En el horizonte ruso de los niños domésticos en la orgullosa soledad de un ojo. La producción restante o privada, o en proyectos. Sin embargo, las conversaciones sobre el Microlo popular no disminuyen. Recoger varias máquinas completamente diferentes, intentamos estimar la viabilidad de los conceptos reflejados en ellos en relación con los detalles del mercado ruso. El punto de referencia sirvió a nuestro ojo.
Pan de soldado El cuerpo angular, sobre el toldo, bajo el ... cuerpo, una silla plana, tapizada por dermatina, detrás de un disparo de 13 caballos. Al igual que los alemanes en los años veinte se llamaban el Barrot Commiss en los años veinte, es decir, los muchachos cuyos menos ya están hambrientos. En los motocolas de la junta, Europa salió de las crisis y la ruina posterior a la guerra. Como ejemplo de post-transfección Rusia, tomamos el Kineshma de la fábrica de la unidad automática.
Los creadores lograron hacerlo un cuádruple, pero para cargar el automóvil con pasajeros y su balanceo sin miedo, es difícil tener un débil, por nada que, de American Garden Technology, Motor Briggs Fin Stratton. Por la misma razón, se reducen las capacidades de la tripulación fuera de la carretera. Mientras tanto, la suspensión de larga data, la buena permeabilidad geométrica, las ruedas con cebadores y una gran separación de tierra provocan desde el asfalto.
Si el motor Kineshma se vuelve notablemente más poderoso, aparecerán otros problemas. Ahora el coche sigue siendo armonioso. Caja de motocicletas con desplazamiento difuso y pesca neutra, pedal de gas no informativo, suspensión dependiente, frenos y dirección corresponden a dicho motor.
Kineshma leerá discapacitados. Pero las personas con habilidades físicas limitadas, cuanto más necesitaba una máquina con un ligero control comprensible, fácil de mantener. Aquí, para ejecutar uno de los artículos de instrucciones durante una inspección diaria: verifique el nivel de aceite en el motor, deberá eliminar la chispa y retire el asiento trasero. ¡Guau! Sin embargo, incluso completamente saludable en Kineshma es incómodo. En las calles y carreteras modernas, el bajo costo es un elemento extranjero, una interferencia peligrosa con un flujo dinámico de transporte.
Motokolska (a saber, es necesario magnificar el Kineshma): el vehículo de importancia local. Se puede viajar a la tienda o la pesca, traer la carga, sin temer a manchar el salón, como último recurso, obtenga de una aldea a la otra o a los PRODCE a través de la pequeña ciudad provincial. Por cierto, el micro de forma francesa e italiana como tales propósitos. El automóvil que conservó el concepto de los tiempos de posguerra, hoy en día, en la actual, la masa no está destinada, incluso teniendo en cuenta la baja, aproximadamente 1000 dólares, precios.
KINDER SORPRESA
En el opuesto de las motocicletas ascéticas, la pole: tecnologías súper modernas, embestidas, en la envidia de Faberge, en el huevo largo (o radio?) Total de 2.5 metros. Un ejemplo de lo perfecto y ... caro se puede hacer micro-vehículo urbano, Schogol Smart desde Rich en Europa. Aterrizaje conveniente de dos paseos, compartimento sorprendentemente espacioso, motor potente, frenos de cadena con ABS, alta seguridad activa y pasiva. Electrónica, ahorrando embrague y engranajes, pasa por la transferencia que en manual, que es automática con consideración imperturbable.
Además, apariencia y salón, creado, parece ser llamado una sonrisa de buen carácter. Eso es la diversión de curiosidad, desaparece rápidamente cuando aprenden sobre el precio en Rusia, unos 11 mil dólares. El mantenimiento y la reparación del huevo de oro también costarán un centavo. Pero el dinero no es la única tarifa por un estudiante de primer grado dotado. La estabilidad y la capacidad de control se pagan demasiado duro, incluso para el asfalto de Moscú, la suspensión, la lumen de la carretera pequeña, diferente en el ancho de las ruedas delanteras y traseras. SMART: para los europeos adinerados que se fueron en su casa, uno (o dos) autos con flecha completos para continuar sin problemas, a veces las calles estrechas para las compras o por asuntos. Podemos ejercer el Wunderkind, excepto que a la simpatía de muy ricos, compran una pieza de Mercedes como un juguete, con encanto, también payaso.
Oso y todo el resto El proyecto de un nuevo automóvil popular, concebido por AFM-Holding, se incorporó en NTC y se mostró en el programa automático del año pasado en Moscú. Oso de oro representa - ¿Entonces crees? - Tuning Oku, no más ni menos. Desde el concepto de un automóvil de supermercado con algún tipo de trituración de motocicletas, bajo la capucha, se negaron en la etapa de desarrollo del primer prototipo. Y lo correcto hecho: el pan del soldado hoy no se satisfará.
El oso es solo una muestra, pero ilustra la fantasía de la investigación doméstica en el campo de un automóvil popular. Lindo diseño, ruedas de Thirteintey Chimeney, mejor que la ventana de tiempo completo duodenal, ajustado a la efu efu de nuestras carreteras, techo alto sobre los asientos traseros, piso de tronco liso, abriendo por separado el vaso de la puerta del equipaje trasero, todo esto es un bebé para bien. Es poco probable que solo el panel de instrumentos rico y la tapicería de las puertas no sean poco probables.
Por supuesto, nosotros, en cualquier lugar, apreciamos la versatilidad: el automóvil solo en la abrumadora mayoría de las familias rusas, y por lo tanto, en ella y para trabajar, y en la casa de campo con columpio, y comprar, y de vacaciones con toda la familia. El automóvil ruso mínimo para esta vida es Zhiguli. Pero si no es suficiente para un nuevo cinco, y el anterior tiene miedo, si los costos de la gasolina no son válidos para el presupuesto familiar, y el viaje representó principalmente en la ciudad, un oso (lo siento, un ojo) es un Opción completamente aceptable. Deje que el motor no sea demasiado fuerte, los dispositivos se ven poco probables, asientos y tapicería de un material barato, en la cabina de hierro sin complicaciones. Lo principal es que todo esto no debería fluir, ruidoso, cae. Durante medio o dos mil dólares, el consumidor tiene derecho a exigir incluso un automóvil simple, pero bueno.
Tal vez esto decepcionará a alguien, pero el OKA-FIRST y, ALAS, los únicos contendientes reales para el título del ministro de Rusos.
Es poco probable que los estudiantes de primer grado en Rusia se vuelvan masivos en todo el sentido de la palabra. En Occidente, los rechazan, porque los Richrs, somos escépticos a los bebés, ya que no satisfacen nuestros requisitos de versatilidad. El lugar de Tavria todavía está vacío. Pero este auto no nos conviene con la calidad de la fabricación, no un diseño. Vazovskaya Kalina, y un nuevo oso de peluche ido a casi los límites para los primeros grados. No estaría encantado solo con un rico en un acabado de traje, sí, cómo trabajar la tecnología.
Los editores agradecen a ASM Holding, Aviation Autoaggate, CJSC Daimler-Chrysler RUS, NTCS para obtener ayuda en la preparación del material.
Sergey Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
