Prueba de prueba SMART FORTWO desde 2012 Coupé
Sobre lo más inteligente
Smart Palce Smart & Pulse Smart debutó en el programa de motor de Frankfurt en 1997 y se esperaba que estuviera a la venta en la primavera de 1998. Sin embargo, literalmente en el último momento hubo problemas con la estabilidad, lo que pospuso la reunión del automóvil con el comprador hasta el otoño. Hoy en Europa occidental, este micro-automóvil se puede comprar en dos versiones: Smart y PEWA (33 kW / 45 litros con) y Smart End Palce (40 kW / 55 litros). Smart Fin-Pashne con el equipo en serie más rico.
¿Cómo reaccionaría ante el hecho de que su futuro será conocido antes del último detalle? Es poco probable que tal perspectiva complacerá. El asunto cuando el caso le permitirá conocer el automóvil del futuro, que resultó ser en nuestro tiempo.
Donde comprar
En las carreteras de Alemania, esta increíble máquina rara vez se reunirá: su venta oficial comenzó solo el 2 de octubre el año pasado. Sin embargo, es posible comprar inteligente en ocho países de Europa, pero con una reserva: los distribuidores tradicionales no intercambian inteligentes: el fabricante los vende solo a través de una red especialmente creada de centros inteligentes originales. En Stuttgart, por ejemplo, hay dos de ellos, y en Berlín hasta siete! Aquí puede obtener un préstamo para la compra de un automóvil, asegúrelo, establecer equipos adicionales, hacer mantenimiento o reparación de cualquier complejidad. Con un 35 porcentaje de la base inteligente durante la compra y las cuotas durante tres años, solo 103 sellos alemanes tendrán que disimular. Sin embargo, el crédito se ofrece menos de 7.9% por año, en los conceptos locales, no son la oferta más tentadora. Al mismo tiempo, el kilometraje anual no debe exceder los 10.000 kilómetros.
Quien compra ¿Es la demanda de inteligente? ¿A quién llegó al gusto? En tales problemas, los vendedores suelen responder a regañadientes. Pero dos horas dedicadas al Centro Smart hizo posible hacer algún tipo de rendimiento al respecto. Los compradores no son pobres. Un anciano de pelo gris y su compañero con una apariencia de moda de beneficios en la Clase S más reciente, CET de Hippie envejecida, en Harley, una familia grande y ruidosa, sobre Audi A6 Avan. Estos son solo los que han firmado papel. Recibirán sus inteligentes solo después de 6-10 semanas: la producción aún no está buscando la demanda. Según los cálculos, un centro inteligente debe vender al menos 1000 autos por año, y funciona en él, por cierto, solo 25 personas.
Simplemente curioso en el centro del estanque, un orgullo: aplaza las puertas del automóvil, siéntese en los asientos, gire la memoria RAM. Regístrese para una prueba de manejo el sábado, una cola completa, los días de semana, dicen más fácil.
Lo que compran
Lo primero que presta atención es el tamaño del auto. Desde la nariz hasta la cola de exactamente 2,5 metros, menos que la base de la rueda del automóvil de la clase media. En realidad, esta es la principal ventaja de SMART. Debe tenerse en cuenta que incluso en una calle estrecha en el centro de la ciudad de los estacionamientos de la ciudad están marcados por un estándar: 2.5x5 metros, por lo que la impresionante clase S Mercedes-Benz, y un pequeño asiento. Ocupar el mismo lugar. Es eso en este último para llamarlo más fácil. Pero no se trata de inteligente. ¡Se le permite estacionar (!), ¡Y por lo tanto, en el lugar para un automóvil normal, caberán a lo largo de dos, y incluso tres chicas! Ya hay estacionamientos especiales en Suiza, el costo de los cuales para los conductores inteligentes es tres veces más barato. ¡Eso es tan!
Bueno, es hora de que el volante. Contrariamente a lo esperado, dentro de los más fáciles, dos de cualquier complexión, excepto, quizás los centros de baloncesto. Solo el conductor del gran crecimiento será extremadamente inconveniente para cambiar la transferencia: la palanca estará debajo de la rodilla derecha. Sin embargo, el autor no tiene quejas sobre el lugar de trabajo. Los asientos parecen estar despojados, pero bastante buenos. Los interruptores de la forma de lujo y los deflectores de ventilación son lógicos y funcionales, además, el juguete interior no disminuye la calidad de la ejecución.
A lo largo del ... Stuttgart Inserte la llave de encendido en la cerradura cerca de la palanca de engranajes, solo ahora puede encender la transmisión, y hacia adelante. No hay pedales de embrague, pero no cancela los deberes para mover la palanca hacia adelante. Smart tiene seis engranajes, y tienen que cambiarlos muy a menudo, lo que no es sorprendente para un motor turbo de 600 cm. La aceleración de hasta 100 km / h debe completarse en el cuarto, y la velocidad máxima de 135 km / h se logra en la quinta marcha. Eso es solo un embrague automático no puede funcionar verdaderamente rápidamente, y el pedal de gas al cambiar debe ser liberado.
En las máquinas Smart End Palce, una caja de cambios similar, pero equipada con un mecanismo para el software de conmutación automática. Fue esto lo que estaba en mi inteligencia. La lógica de sus acciones parecía bastante primitiva. La electrónica incluye otra transmisión solo cuando se alcanza las revoluciones de energía máxima o el reinicio del gas. Un programa diferente es apenas adecuado para un motor pequeño: no puede sacar las revoluciones bajas, aunque en medio y alto bastante vivo. Según el fabricante, el overclocking hasta 60 km / h toma 7 segundos.
Pero lo más curioso es el comportamiento del auto en la carretera. Por supuesto, en las calles urbanas no se ponen al día, sino que el par de giros y la unión circular pasaban con la brisa de las impresiones vívidas. Smart es demasiado diferente de los autos normales para adaptarse a los cánones habituales. En este sentido, es una parodia impresionante (si quieres una caricatura) en ... Porsche 911. Rueda rápida y sensible sin un amplificador, y al mismo tiempo una renuencia obstinada para convertirse en una rotación, una suspensión rígida. e impresionantes rollos y un rinceo, se extienden las ruedas traseras de bajo perfil, y la falta de un potente motor capaz de convertirlas. Sin embargo, el sistema de estabilización electrónico y ABS no permitirán que el automóvil funcione con un lobo. Por cierto, intente llamar a otro automóvil de micralato moderno con tracción trasera y diseño trasero-motor.
En entornos urbanos, la maniobrabilidad y la visibilidad son importantes. Ay, la revisión deja mucho que desear. Pero si los rejillas frontales gruesas pueden considerarse como pago por seguridad pasiva, se paga a la pequeña ventana trasera y la forma ridícula del espejo de la vista trasera permanece poco clara.
¿Qué es inteligente? Lo más probable es que no sea un automóvil. Este es un vehículo de la ciudad para personas que no sean cartuladas en un país rico. Cargado a fondo por equipo adicional, el bebé tira de 24-25 mil sellos. La versión futura con turbodiesel será aún más cara. Preguntas de durabilidad o conveniencia de las reparaciones ricas generalmente no están interesadas. Más importante aún garantía y servicio desarrollado. Por lo tanto, sobre el recurso del motor de 600 cúbicos con turbocompresor, es poco probable que le diga, pero cuentan con que el reemplazo se necesita solo dos horas. ¿Dónde está la rueda de repuesto? Él no es en absoluto. Está unido solo por una caricatura de canola para sellar perforadas, si no ahorra, es necesario llamar al servicio sobre ruedas. Afortunadamente, sus servicios ya están pagados por un año por delante al comprar un automóvil. ¿Servicio? Una vez al año o 15 mil kilómetros. Y tres años de garantía de todos los problemas. Ahora, considere cuánto puede ahorrar, comprando un inteligente ... en Rusia. Pero tal pregunta es simplemente inapropiada: este vehículo no es para nosotros hoy, ni en el futuro previsible.
Y ahora entiendo las impresiones. Hace un año, que representa un automóvil (SMS, 1998, No. 2), nos preguntamos: Smart - Melik (¡así que traduce su nombre) o un malestar? No hay nadie para dar una respuesta definitiva a esto y ahora. Daimler-Benz Engineers creó un fenómeno de adulterio. Después de todo, el éxito de la novedad puede ser el comienzo del exilio de automóviles completos de las ciudades. Por supuesto, incluso 200 mil inteligentes por año de clima en Europa no lo harán, pero los ejemplos son infecciosos ...
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 2; Peso del bordillo - 720 kg; Peso total - 980 kg; Velocidad máxima - 135 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 18 s; Consumo de combustible medio - 5.0 l / 100 km; Reserva de combustible - 22 L; Combustible - AI-95. Dimensiones, mm: Longitud - 2500; Ancho - 1515; Altura - 1529; Base - 1812; Pitch en la parte delantera / trasera - 1286/1354; Liquidación por carretera - 131; El volumen del tronco es de 150 litros; Radio de rotación - 4,3 m. Motor: con una inyección distribuida, turbocompresor y refrigeración intermedia, dos válvulas por cilindro, fila de tres cilindros, ubicada detrás de la distancia transversalmente; Volumen de trabajo - 598 cmz; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 63,5x63.0 mm; Relación de compresión - 9.5; Potencia - 40 kW / 55 litros. con. a 5250 rpm; Torque máximo - 80 nm (brevemente 88) a 2000-4500 rpm. Transmisión: Conduzca a ruedas traseras; Caja de engranajes: seis velocidades mecánicas con embrague automático; Puertas de enlace: I - 8.52; II - 6.18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2.45; VI - 1.76; s. X. - 8.06; Engranaje principal - 1.66. Suspensión: Frente: independiente, con palancas transversales y resortes transversales, tipo de resorte dependiente trasero de Dion, estabilizadores de estabilidad cruzada en la parte delantera y trasera. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío y ABS; Frente: disco trasero - tambor. Dirección: Rush sin amplificador. Tamaño del neumático: en frente - 135/70R15, trasero - 175 / 55R15.
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
