Skoda Roomster Test Drive desde minivan 2010

Otra Rusia

¿Cómo se mostrarán los compactivens urbanos en la dura realidad de la provincia rusa? Para responder a esta pregunta, nuestro equipo fue a Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Los franceses aman los excéntricos, los originales y los extrovertidos. No es coincidencia que hay tantos en el cine francés: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... y los autos para los descendientes de los galos son inusuales, con su propio carácter. Mikroven sobre la base de C3 lleva el nombre del gran Picasso, el auto no acepta nada banal y simple. Está listo para cambiar la realidad y reescribir las leyes. Es desafiantemente inusual incluso en Moscú, decir sobre mtsensk. Aquí, en la provincia de Oryol, da la impresión de un lunar, que accidentalmente aterrizó, en lugar de perseguir.

Afuera y dentro
El problema es que en busca de efecto externo, los franceses a menudo donaron conveniencia. Pero esto no se trata de C3 Picasso. El tablero en el centro del panel frontal es inesperadamente cómodo, ¡y todo debido al hecho de que es translúcido! Mira el volante, su cubo es como la máscara ritual de la india de la jungla de Amazon. Y después de todo, no hay quejas sobre la conveniencia de este órgano de gobierno. O una radio ubicada en la parte inferior de la consola central. ¿Es inconveniente alcanzarlo y usarlo al tacto? Lo colocamos en un ángulo en relación con el eje vertical, que lo desplegamos al conductor y se resuelve el problema. ¿Y las ventanas adicionales en los bastidores, por las cuales todos los automóviles de un solo volumen reciben regularmente una parte de críticas por mala visibilidad? ¡C3 Picasso es casi el único a quien estas ventanas ayudan! La cuestión es que el soporte delantero no solo se bifurca estrictamente hablando, hay dos de ellos. Además, no se encuentran uno tras otro, sino con un desplazamiento. Para hacer esto, incluso tuve que hacer la ventana panorámica resultante. Pero prácticamente no hay una zona ciega. ¡Súper!

Y cuántos contenedores hay para un poco: una bandeja con una tapa frente a la ordenada. Un canal abierto sobre el desastre, un recipiente a la izquierda del volante, otro recipiente abierto debajo de la música, bolsillos en las puertas, secretores en las piernas de los pasajeros traseros, un piso de un tronco con un fondo doble y un guante y un guante Compartimento con un volumen de 9 (!) litros. Además, la parte posterior de la silla frontal se pliega hacia adelante, lo que le permite transportar largos metros, y hay mesas en el fondo de los asientos delanteros. En la consola del techo hay un pequeño espejo esférico que gira en una bisagra no solo en una horizontal, sino también en un plano vertical. Como resultado, puede observar no solo la fila trasera, sino también detrás del pasajero delantero, si se encuentra debajo de lo habitual. Es conveniente si un niño se sienta en un sillón. Por lo tanto, la funcionalidad está lejos de convertirse siempre en una víctima de diseño.
El principal menos del interior de los asientos delanteros French Compactwane. El apoyo lateral débil interfiere en las esquinas, y una espalda plana causa dolor en la columna vertebral.
En movimiento
Después del casi carreras, Opel con su poderoso turbocómero Citroen con Atmosférico 1.6, e incluso en el robot no inspiró el optimismo. Además, el KP robótico de PSA no es suave, ni puntualidad, ni velocidad de trabajo. Estúpida caja, francamente. Y es aún más sorprendente que en el camino de Mtsensk me gustó el auto. Por supuesto, los altavoces no son suficientes en los elevadores prolongados tienen que reducir la transmisión. Por supuesto, la caja es estúpida cuando el cambio es tan grande que el fotógrafo y yo colgamos de un lado a otro, como Blannchi. Intentar atrapar el momento de cambiar y dejar caer el gas es casi inútil. Guarda el modo manual. Con el tiempo, dejando caer el gas y tirar de la palanca, puede hacer que el viaje sea suave y cómodo. Los frenos que comenzaron a funcionar de manera efectiva solo al final del curso del pedal no estaban demasiado contentos. ¿Qué es bueno entonces en Picasso? ¡Comodidad! A diferencia de Meriva, un automóvil francés suaviza incluso los baches más grandes, haciendo un paseo agradable en las carreteras provinciales. Citroen es el más tranquilo del trío, y el volante vacío a velocidades de la ciudad durante la aceleración es tan pesado que no puede cansarse de conducir con una mano durante mucho tiempo. Lo único que elimina C3 del equilibrio, ondas longitudinales. Debido a una suspensión bastante suave, la máquina comienza a balancearse tanto que casi alcanza el vientre hacia el asfalto.
De lo contrario, fue C3 Picasso quien se mostró una gran opción para la provincia, porque, entre otras cosas, Citroen también se comporta bien en la impasibilidad. Los trazos de las suspensiones son lo suficientemente grandes, y ESP está completamente apagado, lo que le permite deslizarse. Además, el automóvil francés era más económico que Opel con su motor turbo de aproximadamente medio litro de 7.0 versus 7.5 litros. ¡Además, en Citroen fuimos en promedio 1020 km/h más rápido! Pero lo que alterará a los habitantes de las regiones es la tenue luz de los faros. Por la noche, en las calles mal iluminadas de Mtsensk, constantemente quería encender el lejos.
 


Igor Shokhin, editor de sitios

Citroen C3 Picasso Bright, bonito, inusual. El interior es acogedor y espacioso. El auto tiene muchos tanques para las bagatelas. La lavadora consume un líquido muy rápidamente, pero el vidrio se lava completamente de un clic. La descripción general es excelente. Pero la ventana trasera se está ensuciando rápidamente. El robot en modo automático tiene fallas notables cuando se cambia, pero es suficiente descartar el gas al cambiar y el conjunto se volverá rápido y suave. Las tarifas de engranajes están bien seleccionadas: en la parte inferior de la aceleración segura y la excelente tracción, en la parte superior de una conducción económica. Entre las ventajas: la suspensión es intensiva en energía, el volante es obediente y ESP ya está en la configuración básica. Descripción general del bus, capacidad universal, consumo de bajo perfil. Para la compañía de la juventud o el automovilista de la familia lo que se necesita.
 
Opel Meriva
¿Puede un auto familiar brindar placer a la conducción? ¿Debería ser elegante y atractivo hacia afuera? Finalmente, ¿pueden los alemanes explotar el mundo con un curso de diseño no trivial? Los creadores de Meriva en la afirmativa respondieron a las tres preguntas. Nunca pensé que un Compactwane familiar podría ser tan divertido y torpe que un automóvil puramente utilitario puede traer tanto placer. En el desanimado gris de la primavera mtsensk, Meriva se convirtió en nuestro anhelo de anhelo.

Afuera y dentro
Por otro lado, ¿qué más debe esperar de un automóvil con las puertas traseras, como Rolls-Royce Phantom y un motor turbo de 140 caballos de fuerza? Por supuesto, las notorias puertas son lo primero que desea probar en acción. El veredicto es inequívoco: ¡es increíblemente conveniente! La puerta de Opel no es demasiado ancha, pero las puertas se rompen en 90 grados, lo que facilita el acceso al salón esta vez. Si su automóvil está estacionado cerca del automóvil vecino y debe obtener algo del asiento trasero, entonces el sistema de swing le permite abrir ambas puertas sin salir del lugar. No es necesario caminar por el automóvil con el riesgo de ensuciarse en un automóvil vecino. Estos son dos. Y finalmente, es simplemente hermoso y espectacular. Estos son tres.
Como todos los últimos modelos de Opel, Meriva agrada con equipos ricos. Control climático de doble zona, sistema de navegación, un freno de estacionamiento eléctrico, un sistema musical con buen sonido, calentando el volante, faros con sectores adicionales que están encendidos en las esquinas. Por supuesto, casi todas las opciones enumeradas incluso para la configuración COSMO de END, pero son lo suficientemente baratos, como siempre sucede con las máquinas Opel. Entonces, un paquete, que incluye navegación, sensores de estacionamiento y un sistema de audio avanzado, cuesta 46,000 rublos. ¡Buena oferta! Al mismo tiempo, a diferencia del Opel de principios de la década de 2000 con ergonomía, Meriva está bien. Característica para las minivans de aterrizaje, como en un taburete, y no hay volante abrumador. Te sientas casi como en un hatchback normal. Y cuál es la ubicación del control del disco del multimediasista: ponemos la mano en la palanca de la transmisión manual, el pulgar y los dedos de índice caen sobre el disco, y es conveniente presionar la tecla posterior. Los buenos asientos de 300 km a Mtsensk parecían fácil caminar.
Pero por qué puedes regañar el auto: en primer lugar, en el sofá Opel trasero está más cerca que otros, en segundo lugar, tiene un baúl bastante pequeño, en tercer lugar, el portavasos no tiene éxito y la caja central estaba constantemente crujiendo. Además, los compartimentos para una pequeña cosa aquí todavía son mucho más pequeños que los de Citroen.

En movimiento
Pero no importa cuán cómodo esté en Meriva dentro, el zumbido principal aún trae movimiento. 140 fuerzas para una máquina de clase V son mucho. Si alguien se ha olvidado, entonces Corsa GSI, reclamando el título de Hatchback con calefacción, es de solo 10 litros. Con. más. Además, la caja manual agrada con el cambio transparente, que nunca ha sido característico de Opel. En el camino a Mtsensk, la velocidad de Meriva se limitaba solo a la calidad de la superficie de la carretera. Solo con la conducción en las áreas rusas, Opel tiene ciertos problemas, porque la suspensión del automóvil es bastante difícil. No hay problemas con las olas y las irregularidades superficiales, pero la suspensión no funciona con pozos grandes. Tuve que mirar cuidadosamente en la carretera y caer la velocidad con anticipación. ¿Quizás una suspensión dura da una alegría increíble en las esquinas? Lamentablemente no. La culpa de esto es un volante vacío. No quiere decir que no haya esfuerzos para acostumbrarse y fríen con el tiempo, no prestarle atención, pero todavía no hay comprensión completa. ¡Entonces, con calma! ¿Por qué freír? ¿En que? ¿Sobre Meriva? ¡Este es un auto familiar! No puedo hacer nada conmigo mismo, el auto está presionando. Es genial sentirlo, ya que ya está a 2500 rpm. La turbina comienza a relajarse, ya que una ola de torque comienza a aumentar en 3.000 revoluciones, y a 3,500 ya está volando, recogida por esta ola. Además, esta ola no disminuye hasta el corte, porque la potencia máxima se emite en un rango bastante amplio: 49006000 aproximadamente/min. Y el momento pico se emite en el rango de las revoluciones de 18504900, por lo que siempre tiene algo que continuar: primero en este momento, luego en el poder. En general, te diste cuenta de que estoy encantado con Meriva. Un problema, pocas personas podrán evaluar todos los encantos de una poderosa Meriva, porque un automóvil con tal motor y transmisión automática en Rusia no está disponible. ¿Y quién necesita un auto familiar sin una ametralladora?
 
 

Denis Halfin, editor-receptor

Hablaré sobre este auto en las entonaciones del camarada Saakhov del cautivo caucásico: activista, atleta, hooligan y simplemente hermoso. Opel Meriva con un motor turbo 1.4 con una capacidad de 140 caballos de fuerza con una caja de cambios mecánica es un automóvil que no desea detener para dejarlo. Incluso si es hora de ti. Todo está bien aquí: apariencia, aterrizaje del conductor, decoración interior, comodidad, dinámica sorprendente y excelente manejo. Lo que puede luchar es el comportamiento de los comerciantes mientras conduce en viejas carreteras soviéticas. Esta golondrina claramente no está agudizada en nuestra realidad provincial. Pero en una buena autopista y City Avenue es as. Gloria a la mecánica!
 
Saltador de skoda
El director general del grupo Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich, en una conversación reciente, me dijo que Skoda es la marca más regional de la familia VAG. ¡Los concesionarios de marca se abren en ciudades con una población de solo 100,000 habitantes! Es Skoda el primero en llegar a las ciudades provinciales, preparando una cabeza de puente para el aterrizaje de otras marcas. Por supuesto, Mtsensk todavía es demasiado pequeño para que Skoda venga a él, pero en el águila vecina, que es de menos de 50 km, apareció el concesionario. ¿Qué tan bien es adecuado Roomster para la vida provincial?

Afuera y dentro
En el fondo de la belleza de Opel y el carismático Citroen, el automóvil checo está algo perdido, incluso a pesar de los lados originales del lado. Después de todo, en frente esta es una Fabia estricta, y detrás de un automóvil completamente promedio. No está satisfecho con el Riot of Colors Roomster y el interior. Después de la rica Meriva y la excéntrica Citroen Skoda, parece células casi monásticas: no recuerdas un solo detalle. Sin embargo, no para el diseño, todos aman la preocupación VAG. La conveniencia, la practicidad y la calidad son las fortalezas de la preocupación. Deje aquí la música simple, un control climático de una sola zona y los asientos más ordinarios, pero todo se encuentra con éxito y no causa ninguna queja especial. Gracias a los soportes delanteros individuales y a la línea de alféizar de la ventana baja, puede vivir una magnífica visibilidad en la parte posterior de Skoda sin sensores de estacionamiento. El asiento durante el primer aterrizaje parece suave y sin forma, pero de hecho fue lo único en la prueba nunca me causó dolor de espalda. Era necesario ajustar el volante por más tiempo que otros dos autos, pero el aterrizaje final es aún más conveniente que en Opel. Pero los compartimentos para la pequeña cosa no son suficientes. No hay secretarios en absoluto, hay dos mensajes, pero ambos son poco profundos, todo el lugar entre los asientos delanteros tomó el freno de mano ubicado por alguna razón justo en el centro. Es bueno al menos dos portavasos, y detrás de ellos hay un canal espacioso. ¡Pero coloque las botellas en los portavasos, y ya no puedes llegar a ella!
Detrás de las piernas de la extensión, parece que los lugares son los más, además, la ausencia de mesas duras en la parte posterior de los asientos le permite descansar los pies en la silla. Pero en el ancho, la vía compacta checa pierde tanto al francés como al alemán. Los tres son casi imposibles de sentarse. El automóvil en sí no solo es estrecho, por lo que la forma del sofá es tal que el pasajero central está sentado en un taburete. No irás a ningún camino largo.
Skoda Trunk es el mejor en la prueba. En primer lugar, es el más grande y, en segundo lugar, tiene la mayor cantidad de ganchos, varios estantes para almacenar objetos bastante grandes (un recipiente con subidas de mantequilla) e incluso hay una canasta fijada en el lado derecho del tronco. En tercer lugar, una correa para la escuela de marca, para la cual tiras cuando cierras la puerta, son mucho más convenientes que los bolígrafos clásicos.
Si, mirando la foto de la cabina, pensará que Skoda es un automóvil económico, entonces está equivocado. En la lista de opciones, los faros rotativos y un techo de vidrio.

En movimiento
El Roombster que visitó nuestras manos tenía una modificación bastante proletaria: un antiguo Atmosférico 1.6 y no demasiado joven automático de 5 velocidades. Es bueno al menos 16 válvulas, lo que declara con orgullo la placa de identificación en la quinta puerta. ¡Aburrido, hermanos, aburridos! No hay unas vacaciones de la velocidad de Opel, ni Citroen Carnival. ¿O hay? ¡Licenciado en Letras! Sí, esta máquina parece más dinámica que un francés más poderoso, ¡y la capacidad de control es incluso mejor que la de la Meriva reactiva! La cuestión es que Roomster está ensamblado a partir de dos plataformas: al frente está Fabia y desde detrás de Octavia. Como resultado, la pista trasera es más ancha que la parte delantera, que proporciona estabilidad sin precedentes. Además, Skoda responde vívidamente a cualquier movimiento del volante, y el esfuerzo en ella es completamente ejemplar. ¡Bien hecho checos! En cuanto a la máquina, luego, después del estúpido robot Citroen, su cambio suave y rápido es solo un bálsamo para el alma. Como en el caso de DSG, los modos deportivos y de manejo difieren significativamente en el algoritmo de trabajo.
Además, Roomster es un auto muy cómodo. No es tan suave como Citroen, a veces incluso perfora su suspensión, pero no se balancea sobre las olas, y los fallas serias de la carretera se digieren mucho mejor que el Opel. Lo que se necesita para las calles rotas de Mtsensk, y las carreteras de Moscú parecían haber perdido defectos por completo. Pero salvaron en aislamiento de ruido. La cabeza comienza a doler en el largo camino desde el retumbar, además, el sonido del motor no es demasiado agradable. ¡Un auto no envasado está tocando como un diesel!
 


Denis Halfin, editor-receptor

Skoda Roomster entre todos los demás hermanos de la marca es el peor de todo debajo de un automóvil con una marca checa. Este es un verdadero Volkswagen, su letra aquí es demasiado reconocible y obvia. A menos que el plástico en la cabina sea más fácil y grosero. El resto es práctico, sólido, atento a las pequeñas cosas en Alemania. La principal desventaja de esta versión es que una máquina de seis velocidades no es amigo de un motor 1.6. 105 caballos de fuerza pueden dispersar esta máquina mucho más rápido. El principal más todo lo demás. Especialmente quiero notar una suspensión cómoda, recolectada e impenetrable. 300 kilómetros de asfalto provincial a Mtsensk resultaron ser un vuelo en un sueño y en realidad. Si el mecánico estuviera aquí, estaría listo para volar aún más.
 
Resumen
Contamos puntos y vemos que Opel ganó. Y esto se espera, porque Meriva es la más poderosa y lujosa de nuestro trío. Por supuesto, comparar automóviles en equipos tan diferentes no es del todo justo, pero, como dije, las opciones de los alemanes son muy baratas y nadie ofrece un motor tan poderoso en esta clase. Pero la victoria de Opel no es incondicional. Meriva es muy difícil, y el motor turbo probablemente requiere combustible de alta calidad. Si vives en el mismo mtsensk, es mejor elegir algo más.
El excéntrico francés inesperadamente resultó ser una buena opción para la provincia: las unidades probadas, un salón conveniente, una suspensión cómoda, una buena capacidad cruzada y los precios atractivos de C3 Picasso se pueden recomendar de manera segura para su uso regular en las regiones. Y en Moscú, el automóvil no parece superfluo, porque su diseño es el más metropolitano. No sin razón, en la presentación europea de Citroen, sus creadores estaban bromeando o seriamente vistos por Bourgeois Bohemia entre los clientes.
Pero el mejor auto para otra Rusia Skoda. Que sea simple e incluso primitivo en algo, pero mire los puntos: tanto como Citroen y no mucho menos que Opel. Al mismo tiempo, el motor atmosférico y la máquina son mucho más adecuados para el interior con su combustible problemático que todos estos TSI y DSG. Por supuesto, Roomster da menos emociones que otros autos, pero, como dicen, ¿tienes damas o van?

 
 

Fuente: Coches