Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 y Skoda Octavia Facelft

La pesadilla del valiente soldado Schweik: tres checos, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 y Skoda Octavia Facelft bajo el mando alemán se mudaron a Rusia.
Es cierto que las ventas de la Octavia promedio están a punto de detenerse. Los reunimos para descubrir qué Skoda merecía se retiró y quién está destinado a trabajar más.
Skoda Octavia Facelft (la versión actualizada no tiene prefijo adicional en el nombre, pero en nuestra prueba es más conveniente distinguir en esto) a fondo. Los principales ajustes afectaron la parte delantera del automóvil: una nueva forma de faros con un nombre en el costado, una rejilla de radiador más impresionante y un parachoques entero en lugar de un compuesto en la versión anterior.
En la parte posterior del automóvil, las luces traseras y la forma del parachoques han cambiado, en el que se construyeron los retrorreflectores. Las molduras se ajustan al diseño actualizado en el color del cuerpo, y las ruedas de aleación de nuevo diseño se asentaron en los arcos. Gracias a Feyslift, se desarrolló la nueva Octavia, pero no violó el estilo familiar de Skoda. El modelo anterior parecía pálido en el fondo del nuevo Superb y Fabia.
Y a lo largo de la hora de la gira de Octavia, al parecer, no es poderoso. El modelo se ha convertido en un clásico durante su vida, durante 13 años ya ofrece a los clientes lo mismo. Hasta la fecha, el recorrido por la generación de la 96a muestra con parachoques, ópticos y salón ligeramente diferentes. Los detalles cambiaron: la fundación permaneció sin cambios.
En el salón del nuevo estiramiento facial de Octavia, se han producido cambios, especialmente notables para los propietarios de solo Octavia, cuyos días transportadores ya están numerados. Por ejemplo, un volante de cuatro cucharas recibió un nuevo diseño que parece más interesante en un fondo desde un tablero modificado. Sin embargo, el volante con tres agujas de tejer de la versión anterior es mucho más conveniente en la mano e incluso trae un elemento de deportes.
Los asientos se dejaron sin cambios: excepto que los materiales de la decoración interior cambiaron. Pero las escamas en Feyslift se destacan por el blanco, y los indicadores de la computadora en el tablero se muestran en un negro en lugar de en una pantalla verde. Elegante y lea mejor. Los sensores del nivel de combustible y la temperatura del motor están inscritos en círculos de un tacómetro y velocímetro.
Dependiente de la marca Skoda. El desarrollo de la compañía siempre se lleva a cabo con el ojo sobre el hermano mayor, Volkswagen, y los modelos de Octavia, especialmente en términos técnicos de otra confirmación.
El más antiguo de los tres, Ostavia Tour, se construye sobre la base de la plataforma VW Golf IV con una suspensión similar a Macherson en la parte trasera posterior y media dependiente. Y el auto definitivamente tuvo suerte con el donante. En el camino, Tour se comporta con confianza: hasta 150 km/h sostiene el camino perfectamente, y solo a velocidades más altas comienza a caminar un poco en la tira. La dirección es exactamente el Golfovskoye uno de los mejores de la clase.
Las reestructuras dinámicas se dan al Skoda senior de manera fácil y natural, los rollos en las esquinas son insignificantes, y la nariz tonta del automóvil está feliz de seguir una rueda aguda y bastante informativa, lo que demuestra una raza puramente alemana. Pero la rigidez de la suspensión también recibió Ostavia Tour desde Golf IV. Es bueno en proporción a la calidad del asfalto. Hay grandes batidos en las áreas rotas, pero no hay columpio en el revestimiento uniforme, el cuerpo flota sobre el camino de manera fácil y confidente.
El estiramiento facial de Ostavia y Ostavia también se basa en la plataforma de modelos de golf, solo la próxima quinta consecutiva, generación. Esto significa que una suspensión de enlaces múltiples es responsable de la complicada cinemática de las ruedas traseras, y las unidades con tecnología de inyección directa avanzada FSI aparecieron en la línea de los motores de automóviles.
Esto transformó Skoda exactamente como para justificar el mayor precio aún más, ya que la primera generación del automóvil continúa produciendo en paralelo con el nuevo. Sobre la marcha donde fue el dinero adicional, se siente casi de inmediato: la insonorización del motor y los arcos de las ruedas mejoró, la suspensión se ha vuelto más cómoda. En el mentiroso, los pasajeros de la policía ahora no arrojan al techo, y los pequeños amortiguadores de los baches se tragan mejor.
La transmisión también mejoró: la mecánica adquirió cortinas ligeramente más cortas, y su cambio en sí se hizo más claro. Además, Ostavia Facelft está disponible con un robot DSG de siete espacios con doble embrague: se puede pedir para versiones con motores de gasolina 1.4 y 1.8 TSI, mientras que los automóviles anteriores estaban equipados solo por una caja automática de hidrotransformador convencional.
A alta velocidad, Octavia se comporta con más confianza a la hermana. Esto es especialmente notable en las esquinas, la velocidad máxima de maniobra se hizo más alta debido al enlace múltiple trasero. Pero para lograr esta velocidad, tendrá que tolerar, porque los motores más populares, 1.4 y 1.6, no son en todos los conductores.
Tienen una cierta sin espina: un conjunto monótono y ligeramente tedioso de velocidad y dependencia rígida del engranaje seleccionado. Suficiente para la ciudad, es poco probable para una conducción dinámica. Es cierto que hay una reserva: un automóvil nuevo está disponible con un motor de 1.4 FSI con una capacidad de 122 litros. Con. Mientras que antes la unidad más pequeña desarrolló solo 75 litros. Con. Sin embargo, siempre puede elegir en absoluto indiferente para acelerar los motores con una capacidad de 150 y 160 litros. Con. Para Tour y Facelift, respectivamente.
Sorprendentemente: ¡la gira de Octavia Long Liver ha estado en el mercado desde 1996! Y en 2009, el liderazgo de la hija checa de Volkswagen, deshaciéndose de uno de los tres modelos que al mismo tiempo se encontran en el transportador, no chocan en el Abismo, sino el quinto modelo, que solo en 2004 se puso por primera vez. Sobre las ruedas. Skoda no puede rechazar los servicios del Tour. Porque barato.
No es fácil para la compañía checa aceptar el hecho de que la principal afluencia de clientes se siente atraída por un diseño no modernizado constantemente, niveles crecientes de comodidad y equipo, sino una combinación de calidad de precio. Y mientras Octavia Tour está vivo, tendrá que abandonar el escenario quinto, sexto, séptimo octavia, etc.
 
 
 
 
 

Autor: Alexander Korobchenko y Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Fuente: Wheel Magazine [febrero de 2009]