Skoda Octavia Test Drive desde 2008 -

Skoda Octavia TSI - Abriendo la temporada de navegación de otoño

Por desgracia, la edad del modelo se está volviendo más corta que cinco años y la jubilación. Skoda Octavia ya es producida por cuatro sin ningún cambio, pero no puedes llamarlo una anciana, y todavía se ve bien hecha. Se puede ver que ella ni siquiera piensa en el descanso bien merecido, más joven y nuevamente entra en la batalla. Las repúblicas checas demostradas en el Salón del Automóvil de París, donde presentaron una Octavia actualizada para una pantalla general. Estaba un poco renovada de su apariencia, agregó nuevas unidades de potencia, ennobleció el interior en general, Octa resultó ser aún más atractiva que ahora.
En los países de la Unión Europea, estará disponible desde una semana durante una semana. A finales de año, y los autos irán de inmediato a Kaluga. Mientras tanto, para que usted y yo no nos aburramos de esperar la actualización, los ingenieros de Skodov arrojaron varias sorpresas a la vez. El primero es la navegación estándar, el segundo motor nuevo en la línea.
Comencemos con el segundo.
El nuevo TSI 1.8-ROD de 160-ROD (en el TFSI pasado), equipado con inyección directa y turbina, comenzó a instalarse en Octavia en 2007. Pero este motor ha llegado a nosotros solo ahora. Y es bueno que lo haya llegado. Honor para él y alabanza. Buen motor. Gran trabajador. Después de haber tomado el campeonato incluso de 2.0 FSI en la línea, afirma ser el más doloroso entre los destinados a la gasolina civil Octavia (Rs acusado de un motor turbo de 2.0 litros no cuenta).
TSI está arrastrando de manera asertiva y monótona 2000 rpm. Delicioso y sin enojado, un par de veces enterrado sin problemas en un limitador de 6.2 mil, puede dispersar una escotilla de 1400 kilogramos a los primeros cien en 8.1 segundos. Y luego fácilmente a través de las transmisiones restantes de la transmisión mecánica de seis velocidades, alcanzada a un techo de alta velocidad de 223 km/h.
Con un motor nuevo, el automóvil no es estresante, después de presionar el pedal del acelerador, simplemente pierde peso, y al mismo tiempo no se siente una sobreabundancia de tracción, como en el obligatorio RS-KA. Es fácil y agradable controlar la tracción, porque el rango de torque máximo de 250 metros de Newton se encuentra en el rango de 1.500-3500 rpm. Los programas en la caja, aunque estirados, balancearán las aceleraciones. El avance del país con un viaje al carril que se aproxima es un placer. Sí, y en el medio de la jungla de piedra en el tráfico desgarrador, el motor está bien hecho. Sin embargo, las respuestas sobre el pedal de acelerador electrónico (euro 4) son prácticamente rayos, y el pozo tradicional, gracias al trabajo casi abusivo de la turbina, ni siquiera se menciona.
Para el primer recorrido de Octavia con nombramiento (Tour), la plataforma Volkswagen Golf IV es la base, pero la segunda generación ya se ha construido sobre la base del quinto golf (está en Audi A3, Volkswagen Touran, Caddy, Golf Plus y Seat Altea). Por lo tanto, de su progenitor heredó dimensiones aumentadas y una base (+ 66 mm), así como un interior más espacioso. En Oktu desde el golf, el Forson rediseñado y la parte posterior de múltiples hojas se arrastraban junto con los motores (recorrido en la parte posterior de un haz en forma de N semi-dependiente).
Los hábitos de Octavia a su golf relacionado y Jette son muy cercanos. La suspensión no es dura ni suave. Denso y maldito energía intensiva. Ella suaviza los picos de las aceleraciones verticales muy dignas, pero siempre se sabe sobre el perfil del camino y la microelieve. El automóvil es muy reacio, y esto es incluso a pesar del hecho de que tiene un paquete para carreteras malas (proporciona una autorización de 140 mm), que incluye los resortes y los amortiguadores con características ligeramente menos rígidas. En un volante Neo -Sea, la misma fuerza de retroalimentación casi de referencia con el regusto de los sintéticos, que se bloquea ansiosamente durante la dirección activa, es ansiosamente.
La electrónica segura es como debería. El sistema contrastante de los portaobjetos transversales permite muy tangible y hace que sus enmiendas a la trayectoria al más alto grado correctamente. El grado de su intervención es directamente proporcional al tamaño de la deriva. ¡Cuesta mucho! Los automovilistas apreciarán. Además, cuyo motor no está en vano estrangulado.
En el interior, también, todo el rango es para el rango. El rango de ajustes de la columna de dirección y los asientos son enormes, su perfil con soporte lateral discreto y rigidez se seleccionan muy bien. El pedal de gas del piso y la adhesión a largo plazo no muy cómoda son los próximos saludos del golf. En términos de comodidad acústica y vibraciones en Octavia, todo está en orden. A expensas de la amplitud también. El tronco es espacioso, después de todo, 560 litros. El plegado del asiento trasero en piezas puede estar abrumado, en cuyo caso el volumen del compartimento de carga aumentará a 1420 litros. Pero si necesita transportar algún largo alcance, como esquís o algo así, no es necesario doblar los asientos, porque en la mitad de la parte posterior hay un pequeño agujero. Sin embargo, es hora de hablar sobre la segunda sorpresa
La sofisticada multimedia de Columbus con la navegación construida para Skoda hace que Blaupunkt, la interfaz desarrolló Siemens VDO. En los checos rusos, el sistema ha estado disponible recientemente. ¿Por qué es notable? Y lo que le agrada con un monitor táctil de 6.5 pulgadas, reproductor de MP3, sintonizador y servidor de 30 gigabyte incorporado, parte de la memoria que se resalta bajo los datos del sistema de navegación. Columbus funciona con muchos dispositivos periféricos varios: a través del módulo de radio Bluetooth, puede comunicarse con los teléfonos, y después de una entrada de 3,5 mm AUX (traída al cuadro central), cualquier fuente de audio se puede conectar a él. Por cierto, los archivos de música pueden reproducir y cargar una ranura para ellos en el servidor con una unidad flash SD en el panel frontal del bloque de la cabeza.
El software de navegación desarrollado por el American Navteq admite varios modos de la pantalla de ruta, incluida una vista de tres dimensiones desde el vuelo de un pájaro. Además, la información de navegación de la entrega, como las notificaciones sobre ambulancia y giros, se duplica en una pequeña pantalla Maxidot ubicada entre el velocímetro y el tacómetro. Simple y claramente.
Al igual que muchos navegantes avanzados, Columbus tiene una base de direcciones útiles (hospitales, hoteles, hoteles, servicios) y puede establecer una ruta a un punto B en tres opciones. El sistema aún no ha tenido en cuenta los atascos de tráfico, pero en el futuro aparecerá tal oportunidad. La interfaz se rusifica solo parcialmente, los elementos del menú en inglés, el nombre de las calles, por supuesto, es ruso, pero es reclutado por latín. Una asistente electrónica a través de los altavoces regulares del monólogo también se mantiene solo en idiomas extranjeros. Pero esto es solo por ahora. En un futuro muy cercano, el software se rusifica de acuerdo con el programa completo, además, la geografía de las ciudades que estará en el mapa ruso se expandirá. Ahora está Moscú, Peter y un par de pistas federales. La actualización de datos tendrá lugar al menos una vez al año. Bueno, qué, y el mapa actual definitivamente no dolería. Desafortunadamente, Columbus, desafortunadamente, no ve muchos intercambios y calles que aparecieron en Moscú durante el año pasado.
Por cierto, junto con Rusia en un disco hay tarjetas de Austria, Croacia, la República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Noruega, Polanda, Rumania, Eslovakia, Eslovenia, Suecia, Suiza en general, esto es casi toda Europa, menos Francia, Benilyux, Inglaterra, España, Balcanes y Portugal. Entonces, si quieres hacer un viaje al Viejo Mundo con la navegación Skodovskaya, puedes ir de forma segura. El precio del problema es 14160 de madera, es decir, cuánto vale ahora un DVD de arranque. ¿Querido? Creo que sí. Pero la oficina representativa argumenta que pronto el costo de un blanco disminuirá a 9970 rublos. La navegación se instala en todas las configuraciones de Octavia, excepto el clásico. Además, el sistema está disponible en dos versiones: un más simple (55910 rublos) con un sistema acústico, que incluye 4 altavoces y más sofisticados (67785 rublos), incluidos 12 altavoces. En el último caso, la cabeza además de todo estará equipada con un ecualizador digital. Se instaló un sistema costoso en nuestro automóvil, y la calidad del sonido, debo decir, se demostró por encima de cualquier elogio. Y la localización de fuentes en el escenario, y un amplio rango dinámico, y un ataque, todo esto tiene lugar.
Pudimos probar este esplendor en la configuración de elegancia casi superior (el automóvil era checo, pero si ordenas uno ahora, ya será de Kaluga), en el que hay casi todo lo que mi corazón quiere. Pero en nuestro tablero había equipo adicional, que disparó 799 mil rublos básicos para Eleans. a vertiginoso 968757 Rub. ¿Caro? Y como querías. ¡Muchos regañan Octavia en lo que es caro!, Dicen. No mires, entiendes. No hay suficientes genes de pura sangre y expresión en el carácter. Pero, por ejemplo, una vez más, frente a la cara con un Volkswagen Checo, las razones por las que debería ser más barata, ¡no veo! Y si la octavia anterior aún pudiera llamarse ratón gris debido a un modesto instrumental y un acabado simple, entonces no puedo contar la generación del segundo.
Juzga por ti mismo. El comportamiento en el camino no es peor que el golf, el manejo y la estabilidad son igual de confiables. La calidad de la ejecución es absolutamente el mismo nivel. La ejecución interior (para algunas diferencias de diseño) es uno a uno: plástico costoso y de alta calidad, ergonomía de referencia, un amplio conjunto de acabados. No creo que los bolígrafos del techo de la escuela sin microlift de silicona puedan abandonar en gran medida la imagen de la marca y reducir significativamente el costo en relación con el antepasado. ¿Equipo? Nada inferior a Volkswagen. Francamente, la línea de unidades de potencia ya es la de Volks y Audi. El surtido no solo tiene TSI tecnológico de bajo perfil con un impulso combinado. Pero esta brecha pronto se repondrá, ya que el motor 1.4 TSI en la versión rediseñada será. El nuevo DSG de siete espacios (se volverá agregado con 1.4 TSI y 1.8 TSI) también aparecerá pronto (la velocidad de seis vías emparejadas con motores diesel ya está instalado).
Entonces Octavia está lejos de ser un simple. Quizás, solo los dispositivos verdes aburridos, las manijas del techo sin lubricación de silicona en las bisagras, y varios miles de euros (si se comparon con configuraciones similares) se separan de la jetta y el golf. Y eso es. ¡PERO! ¡Otro nombre! El resto es Volkswagen.
Pero no tomaría Octavia por casi un millón, si incluso terminara con oro y brillo. Ni siquiera tomaría 700 mil. Para ese tipo de dinero, hay muchas otras ofertas más atractivas con un aula de clases más altas. Que no tengan ese equipo y el chasis de golf. Entonces, ¿tal vez no es necesario? Pero será característico o Japón de raza pura, o Alemania. Todo en este mundo está cambiando. Los continentes, haciendo un par de centímetros al año, flotan, los chinos avanzan, alguien se está recuperando, alguien está perdiendo peso al igual que Volkswagen deja de ser un automóvil popular, por lo que Skoda comienza a perder el contacto con las masas. Todo está cambiando.
Equipo básico de ejecución de elegancia, costo 799,000 rublos.
Airbags frontario
Almohadas laterales para jinetes delanteros
Almohadas inflables
Restricciones activas de la cabeza delantera
ESP - incluyendo MABS, ASR, EDS, HBA
Monte del asiento para niños de Isofix
Faros de xenón
Los faros delanteros con un indicador de los niveles de fluido luces antiniebla
Calefacción del eje de tela
Electro -regulación y calentamiento de los espejos de la vista trasera
Paquete para caminos malos
Ruedas fundidas 6.5JX16
Disco de acero de rueda de repuesto de tamaño completo
Compartimento de guante de enfriamiento
Soporte lumbar para asientos delanteros con asientos de pasajeros.
Caliente los asientos delanteros
Asiento trasero con reposabrazos
El asiento trasero es inseparable, espaldas separadas
Espejos laterales en el color del cuerpo
Redes en el compartimento de equipaje
Guardabarros traseros
Soporte para gafas
El sensor de estacionamiento trasero
Paquete para fumadores
Un indicador de asiento del conductor inexplorado
Pantalla Maxi-Dot (en el tablero)
El sensor de temperatura externa
cierre centralizado
El levantamiento eléctrico delantero y trasero con abstracto
Control climático con filtro de olor
Pequeño bolso de cuero (mango de freno de mano, mango de caja de cambios)
Boxeo debajo del asiento de un pasajero
Receptor de transmisión (CD + MP3), 4 altavoces adicionales
Equipo adicional, frotar.
Escotilla de transmisión eléctrica 28292
3ra cabezal de restricción detrás de 855
Asiente una combinación de tela, cuero y piel 23929
Sistema multimedia de Columbus con navegación + sistema acústico, incluidos 12 altavoces y ecualizador digital 67785
Módulo Bluetooth para conectar un teléfono 8141
Asistente de luz de iluminación adicional (funciones de regreso a casa, luz del túnel), un espejo de visión trasera interna, sensor de lluvia 6117
Sistema para la ayuda de levantar cuesta arriba 2564
Cortina mecánica en la ventana trasera 2339
Sistema de monitoreo de presión del aire en neumáticos 1709
Sensores de estacionamiento delantero y trasero 10121
Control de crucero 5802
Colorante metálico 11830
El costo del automóvil probado es 968757 rublos. El costo del disco de arranque es 14160 rublos.
 
Vitaly Kabyshev
 

Fuente: Auto.mail.ru