Test Drive Skoda Fabia Hatchback desde 2010 Hatchback

Cosmopolita

Debo decir, Rusia está bien preparada para la aparición de Skoda Fabia. Todos son recordados por un auge de la demanda previa a la crisis para Skoda Felicia relativamente barata, cerca de los indicadores operativos de los productos Vazovskaya, pero difieren en la calidad: automóviles extranjeros de ninguna manera. Fue el control de marketing verificado de la preocupación de Volkswagen, la compañía de Skoda, rápidamente aburrida, es una modernización exitosa y económica del automóvil (si alguien olvidó - Hatchback Skoda Favorit), que ha caído en un nicho de máquinas familiares disponibles, especialmente popular en el Países del capitalismo ganador con bajo nivel de población.
Entonces, Skoda Fabia, un miembro de la familia Polo. En realidad, ella es la primera representativa de la cuarta generación de este modelo Volkswagen. Para la preocupación, se convierte en una práctica común probar nuevas plataformas básicas en automóviles extranjeros. Así que fue en el caso del asiento AROSA, el Twin VW Lupo, el ejemplo de Skoda Octavia es aún más conocido, que fue el primer modelo del Grupo Volkswagen en la plataforma Golf IV. El resultado es obvio: tanto el nuevo golf, y Octavia encontró a sus compradores, y la preocupación de Volkswagen, quien en ese momento ya había pertenecido plenamente a la marca Skoda, una vez más confirmó su reputación como fabricante de automóviles confiables de diferentes categorías de precios para El consumidor de masas.
En las manos, las llaves de la nueva Fabia del color azul radical Volkswagen en la elegancia. Parece que el automóvil es más corto que los zhiguli, cuatro metros de largo (si eres exacto - 3960 mm) no da ninguna manera. Sola pequeña cerradura. Pero esto es un ilícito. Las proporciones inusuales del cuerpo con un interior visualmente dominante, una gran área de acristalamiento y casi una altura de un medio y medio metro son la culpa.
Desde el punto de vista estilístico de Skoda Fabia, un automóvil completamente nuevo con nombres de marca de la marca. Los diseñadores lograron darle al auto la apariencia memorable original, que es especialmente importante para los automóviles de la demanda masiva.
La plataforma Volkswagen, que construye la familia Polo - Ibiza - Fabia, es una nueva edición del funcionamiento probado a largo plazo, exitoso de una combinación de suspensión frontal de MacPherson y suspensión semi-dependiente trasera con palancas vinculadas. La última primavera es inconveniente con amortiguadores, para aumentar el volumen del tronco. Tipo de regla Mecanismo de dirección con amplificador, frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras, tambor o disco (depende de la configuración): en los sistemas traseros, ABS y EDS en modificaciones más potentes. Estos incluyen nuestro Fabia, con un motor de 1.4 litros y un motor de 101 HP. a 6000 rpm. Torque - 126 nm por 4400 revoluciones. Hasta ahora, este es el motor Fabia más potente, constituye una empresa dos motores de gasolina más del mismo volumen y una capacidad de 68 y 75 hp, los primeros ocho labios (todos los demás, dieciséis dimath), familiar para Nosotros por Skoda Felicia. También hay dos motores diésel con un volumen de 1,9 litros, diferentes turbocompresores en uno de ellos y potencia (64 y 101 HP).
Volvamos al coche. La puerta del conductor es ampliamente tragada, me siento en la silla. La cabina parece muy espaciosa en gran parte debido al techo alto y la cobertura ligera de los asientos y los paneles de las puertas. En la tapicería, apretó el patrón en forma de hombres polvorientos. De hecho, los autos de este tipo de clase no pueden ser demasiado grandes, especialmente para el ancho, y Fabia es un ejemplo. El interior está armonizado con la apariencia del modelo, es estricto y sólido, como en muchas máquinas VW nuevas. Quiero llamar a una dirección estilística tan estilística por el estilo teutónico, que es inherente a algunos principios de la escuela de diseño y diseño de diseño de arquitectura y diseño de pre-guerra. Torpedo de dos colores: la parte superior oscura, la parte inferior de la luz, con una serie de comodidades adicionales, por ejemplo, la capacidad oculta (incluida la ventilación, con suministro de aire frío del aire acondicionado) para artículos pequeños.
El asiento del conductor era muy cómodo, satisfecho con el soporte lateral. La gama de ajustes de longitud, altura y la esquina del respaldo es increíblemente ancha, por lo que ni siquiera me he caído hasta el final con mis dos metros y dejé la oportunidad de dejar un conductor aún más creciente. Al mismo tiempo, las piernas estaban dobladas completamente naturalmente, puedes estar detrás de la rueda durante mucho tiempo. La columna de dirección es ajustable en longitud y ángulo de inclinación, que también contribuyó a la organización derecha del lugar de trabajo del conductor. El volante en sí es muy conveniente, y a primera vista parece que, por el contrario, hay muchas caras afiladas. De hecho, lo necesitan necesitados con la redondez de la llanta y la especia, da un excelente resultado en términos de funcionalidad y estilo. La ubicación de los controles restantes es ergonómicamente verificada. La pequeña caja de joystick tiene pequeños trazos y incluye claramente las transferencias. Los pedales están dispuestos correctamente, hay un parque infantil para la pierna izquierda. Sin embargo, la visibilidad del asiento del conductor es bastante normal, sin embargo, hay varios interferentes con bastidores frontales anchos, además, el vaso de la quinta puerta se ve en el espejo retrovisor demasiado estrecho. Aquí están los espejos exteriores asimétricos (como vehículos Mercedes-Benz). El algoritmo de su ajuste es inusual: el movimiento izquierdo y derecho al mismo tiempo, y luego la posición de este último se puede corregir por separado. Espejos - calentados.
Tratando de recuperar una espalda. Los lugares de los pies apenas agarra, parecen estar sujetados entre el techo, la tapicería de la puerta trasera y la parte posterior del asiento delantero, y se desplaza hacia atrás, no hasta la parada. Afortunadamente, no necesito pasar la prueba de supervivencia en condiciones de ubicación a largo plazo aquí, durante algún tiempo puede sufrir. Tomamos en cuenta nuevamente que mis dimensiones están por encima del promedio.
Ahora el tronco. Se abre tanto desde el asiento del conductor, y el asa en la quinta puerta está cubierta con una carcasa de goma. Si los asientos traseros no se pliegan, el volumen del troncal no llamará a los impresionantes. Esta es una tarifa por consuelo en la cabina, además, Fabia no impresiona al auto de carga, por lo que no hay nada que crecer.
Devolviendo detrás de la rueda. El giro de la llave en el bloqueo de encendido: las lámparas de control han soplado en las combinaciones de instrumentos, el motor comenzó fácilmente y se ganó en silencio en ralentí. Algunas llamadas fueron claramente audibles con un timbre de metal característico, que, aparentemente, tiene sentido del mensaje, todos ellos, dicen, en orden, puede ir. Así que hazlo. El pedal del embrague se aprieta casi sin esfuerzo, la primera transmisión se enciende fácilmente, y la máquina está rodando desde el lugar. El movimiento del pedal del progreso es aceptable en magnitud, pero la unidad no difiere en informatividad: no hay una sensación clara del motor y la transmisión.
El acelerador, a diferencia del pedal del embrague, es muy sensible, pero el motor estrangulado con los estándares ambientales europeos (la máquina está preparada para el mercado checo), se distingue por la consideración y no entiende inmediatamente lo que quieren de él. También se manifiesta cuando perdemos el gas al cambiar el engranaje: el motor no tiene tiempo para reducir la velocidad y, durante algún tiempo, continúa moliendo inapropiado (gracias al buen aislamiento de ruido, la parrilla casi no se escucha).
Elijo del estacionamiento, y al mismo tiempo verifico el trabajo del amplificador de dirección y cómo las cosas están con la maniobrabilidad. Todo está en orden: el automóvil puede girar fácilmente en una pequeña plataforma, mientras que el volante gira casi sin esfuerzo.
Llegó un turno de altavoces. El motor, que ya se ha dicho, con demora respondió a una presión afilada del pedal de gas, pero fue capaz de dar una aceleración tangible, llenando el salón con un sonido agradable. Si no fuera por este retraso, se podía gustar la dinámica del overclocking Fabia. Al intentar reducir la velocidad de la descarga de gas, fue bien sentir que el motor y estará encantado de ayudar, pero no tengo tiempo, así que tuve que atraer de inmediato los frenos que son altamente eficientes. El esfuerzo aquí, así como cuando se trabaja el embrague, requiere uno pequeño, pero el proceso de desaceleración se controla fácilmente. Parecía un umbral de gatillo extraño primitivo de ABS.
La suspensión Fabia proporciona una conducción cómoda en las condiciones de nuestras carreteras, sin embargo, este checo se siente mal en los tranvías y en los lugares de reparación de terrenos, donde produjeron una muesca de asfalto, los batidos de los automóviles y las rocas. Las noches son detalles sin fuertes choques y exceso de ruido. En el grosor del agua y la grava, también vas a entrar en silencio, me interesé y, a mi agradable sorpresa, descubrí que se sintieron falsas pies.
En general, el salón de gama de sonido es inusual. Él, como se mencionó, está bien aislado, y cada sonido de origen interior está acompañado por algo como ECHO. Entonces, al bloquear la cerradura central de los bloques de la puerta, se escucha algo como un trazador de obturador de rifle. Curiosamente, en el sentido acústico para viajar bajo la lluvia, el sonido de las gotas de caída penetra en el interior, principalmente a través del vaso de la quinta puerta.
Por cierto, sobre la lluvia ... no puede tener miedo de perder el control sobre la máquina, golpear una rueda en el charco: Fabia perfectamente resiste la dirección de movimiento especificada. El automóvil prescribe de manera sostenible que gira los arcos, el giro está cerca de neutro, sin una tendencia a un cambio brusco en su carácter.
Buen manejo. Skoda Fabia cambia de forma rápida y con confianza la trayectoria, mientras que el volante del automóvil es bastante agudo, la reacción más rápida del motor a las acciones del pedal del acelerador sería muy por cierto. (Como nos dijeron en el concesionario de automóviles, después del debut ruso, el automóvil, que debería tener lugar en MIMS-2000, los automóviles se suministrarán con una unidad de control de motores reprogramados, aumento de la lumen de la carretera, así como otras modificaciones).
Ese auto lanzó a Skoda. En el nuevo auto, nada, excepto la marca no indica su origen checo. Skoda Fabia, de hecho, es el producto alemán, que se conoce, es un indicador de confiabilidad. Para esto, principalmente y apreciar a los autos alemanes personas de diferentes edades y grupos sociales. Incluyendo en Rusia.
Texto: Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [№8 / 2000]