SEAT Leon 2000 Test Drive - Hatchback 2006

Don asiento león

¿Has decidido comprar Volkswagen Golf? ¡Gran elección! Pero no estás del todo satisfecho con su apariencia: ¿las formas parecen pesadas, desprovistas de ligereza y gracia? ¿O no quieres reunirte en cada semáforo con un par de exactamente los mismos golfs? Y al mismo tiempo, las propiedades prioritarias del automóvil, por supuesto, consideran las características de calidad y carrera. Bueno, en los contenedores de la preocupación de Volkswagen, se almacena una opción no terrible. No, no, no haremos campaña para Octavia y Audi Third: los autos, sin ninguna duda, dignos, pero no competidores directos del golf. Y aún más, detrás de un escarabajo exótico o un impactante audi tt. Aunque todos estos autos son parientes más cercanos, porque se basan en una plataforma común.

 

En España lejana, tienen un hermano llamado Seat Leon. Solo por equipo y precio, está más cerca del golf. Y externamente sorprendentemente del alemán difiere. Una línea de cintura en ascenso, cortes profundos de arcos con ruedas, arquitectura desarrollada de tomas de aire: todo esto habla del carácter militante del automóvil. Hacer la espalda con una tecnología de iluminación altamente plantada en prisión solo confirma la corrección de tal conclusión, y los faros delanteros astutos y un poderoso puente de la nariz con un emblema patentado se dispersan las últimas dudas. Hatchback caliente? Afuera - incondicionalmente. No sin razón, en los últimos años, el jefe de Volkswagen AG Ferdinand Pih buscó darle a la marca de asiento una imagen de deportes democráticos. Sin embargo, la apariencia es la mitad de la batalla, si no menos. Ahora, si Leon conduce tan bien como se ve, entonces antes de convertir la llave para convertir el mecanismo de hierro en una criatura viviente, miraremos adentro.

 

El interior del automóvil es otra variación sobre el tema del golf. La variación fue un éxito. Los estilistas españoles conservaron la organización del panel frontal en inviolabilidad, pero trabajaron para privar a la rectitud geométrica, lo que lo hacía más regordete, voluminoso. El panel de Leon está claramente dividido en dos pisos: el superior, con una combinación Volkswagen de dispositivos y MI del deflector, y más bajo, con una unidad de control de faros, una consola central y un desastre.

 

Sin embargo, todas estas son técnicas puramente artísticas, mucho más importantes que otra: ensamblaje y materiales de alta calidad. El excelente estudio de la ergonomía no puede sino regocijarse: un conveniente asiento del conductor con buen soporte lateral es ajustable en altura, puede cambiar la altura y la longitud de la columna de dirección. El único punto débil fue visto a través del espejo del salón, fuertemente cortado por el estrecho vaso de la puerta trasera. Y así, todos los bolígrafos y botones se encuentran en sus lugares, manejarlos no requiere estrés de inteligencia. Pero hay secretos muy útiles que revelan en el proceso de comunicación con la máquina. Por ejemplo, el interruptor de dirección derecho es suficiente para balancearse hacia abajo para que los limpiaparabrisas hagan una balancea. Solo para el genio.

 

Por supuesto, no estaba exento de rarezas: la pantalla de radio en Leon es pequeña; probablemente los diseñadores consideraron que esto era suficiente, ya que los parámetros de radio se muestran en el tablero. Pero no recomendaría manipular el receptor de radio en movimiento. En cualquier caso, hasta que te sientas para manipular los botones al tacto. Desde el equipo estándar del automóvil, mencionamos el aire acondicionado, dos bolsas de aire, un paquete eléctrico completo y calentando los asientos. Más sistema anti -lock. En general, es normal para un auto de clase de golf.

 

Esto no quiere decir que el espíritu deportivo viva en el salón de León. Más bien, está en. Su presencia se siente en un pequeño volante de tres radios, que se encuentra perfectamente en sus manos, en la luz de fondo de frambuesa. Este espíritu se burla, priva al descanso y estimula a una acción decisiva. Pero sigue siendo un poco de paciencia. Antes de que necesite probarlo como pasajeros. El nivel de comodidad en el asiento trasero depende directamente del crecimiento del conductor y su vecino. En el caso de que las personas altas estén al frente, las rodillas no serán suficientes, a pesar de los recovecimientos en la parte posterior de los asientos delanteros. Y un intento de tomar una posición más vertical Se convertirá en una reunión de la cabeza con el techo. Si sus compañeros son personas de mediana altura, no debe haber problemas especiales. No disfrutarás de la amplitud, pero no presiona en ningún lado. Muy buen baúl. La forma óptima de la abertura, que sobresale moderadamente arcos de la rueda, plegando en una proporción desigual del asiento trasero. El método original de abrir la tapa del tronco es original: gire el emblema de Ceatov y tire de él. Bajo el emblema, la larva de la cubierta de la cubierta está oculta.

 

Que el lector nos perdone una pequeña excursión histórica. ¿De dónde vino el nombre de Leon? No tiene nada que ver con los depredadores de la familia de gatos. Según la tradición de marca, a todos los modelos se les asigna los nombres de la geografía española: Ibiza, Alhambra, Málaga. Entonces, Leon es el centro de la provincia de Castilla -Lon, una ciudad que ha alcanzado el pico de su gloria en el siglo X, en la era del reinado del Rey Ordono II. Y romántico, y el respeto es involuntariamente causas, ¿no? A diferencia de su propio nombre, el automóvil, de hecho, la versión de cinco puertas del sedán Toledo, apareció en el mercado con relativa reciente, hace dos años.

 

Es hora de medir la temperatura de este hatchback. ¿Está nuestro idalgo listo para pelear con rivales reales, y no solo con molinos de viento? Los requisitos previos parecen estar disponibles. Debajo del capó: un motor de alta tecnología con cinco válvulas por cilindro, una caja de cambios manual le permite realizar plenamente el potencial del motor y la suspensión. Sin embargo, el comienzo no se ve tan optimista como parecía un minuto antes. A velocidades inactivas, un ligero temblor atraviesa los órganos de control, el pedal no informativo no permite atrapar el momento de encender el embrague, y no hay exceso del momento en el fondo.

 

¡Pero fuera de decepción! Cuanto más se desvía la flecha del tacómetro, más poderoso se vuelve más poderoso. La aceleración inspira no solo la intensidad, sino también una captura agradable en la región de 3000-3500 rpm. Además, cada vez, al alcanzar la marca atesorada, el motor hace un sonido de salvo, como si advirtieran que los chistes habían terminado y el juego comenzó a gran medida. Con un rugido malvado, el motor aparece en la zona roja del tacómetro, y solo para repetir su lanzamiento nuevamente en el siguiente programa. Pero sus emociones de acero se pueden calmar fácilmente con frenos efectivos. Hacen su trabajo con confianza, pero correctamente, arrojando una brida de ABS sobre un motor furioso solo en caso de extrema necesidad.

 

La controlabilidad de tal entusiasmo no causó. No, es perfecto a su manera, pero por completo no. Reacciones suaves pero precisas sin un retraso molesto, aumentando lógicamente la fuerza de regreso en el volante. El conductor siempre sabe qué ángulo están las ruedas y qué tan bien su adhesión a la carretera. El automóvil se encuentra con confianza en una línea recta y sostiene los giros perfectamente, mostrando una tendencia a encender la rotación insuficiente en la entrada al giro. Una característica similar de la capacidad de control le permite mantener un control confiable sobre la máquina, pero no más: no hay deseo de cortar el giro sobre la curva, al borde, no surge.

 

La suspensión de Leon es dura, pero es intensiva en energía, aunque reacciona a una buena mitad de baches de carretera, practica su elástico, protegiendo el cuerpo de imbéciles afilados incluso en pozos grandes. Los méritos indudables de la suspensión incluyen la ausencia del oscuro oscilante a cualquier velocidad y rollos débiles en las esquinas.

 

Algunos grados no fueron suficientes para que los españoles prepararan un hatchback real de León. Probablemente, para superar el golf, inicialmente fue prohibido por las estrictas leyes de la política corporativa. Y, sin embargo, en el fondo de su primo alemán, el asiento no parece una víctima de ahorros y un producto de unificación.
 
   
 
   

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 54/2002]