Test Drive Seat Altea desde 2009 Minivan
Trinidad española
Entonces: Altea, la versión alargada de Altea XL, y casi el SUV de Altea FreeTrack. Tienen mucho en común, pero estos no son los mismos autos, y se comportan de manera diferente. Tal vez, cada versión encontrará a su comprador ruso, como lo demuestra las ventas del año pasado: desde dos más que miles de autos realizados, el 22% tenía que estar en esta trinidad. Ellos ellos mismos
Me gusta la apariencia de esta familia española. Independientemente de la versión y modificación. Tal vez, porque el ex diseñador principal Alfa Romeo Walter de Silva trabajó en él, quien, estrictamente hablando, respiró la segunda vida a la marca española, que forma parte de la preocupación VW. Dicen, el Maestro pasó la línea oblicua, indicando el cinturón de un auto nuevo, la miró durante mucho tiempo, y la imagen de Altea nació en su cabeza. Esta línea ha conectado la parte superior del arco delantero con la parte trasera, y se ha convertido en el perfil. Muy buen perfil, aviso.
Sí, y la cara de una gran parrilla grande del radiador y las tomas de aire desarrolladas, un poderoso parachoques y la iluminación original de todo se ve dinámicamente, percibidos como adecuadamente, al mismo tiempo que forman la impresión de la amabilidad externa. El diseño de alimentos es ligeramente modesto, aunque las linternas en forma de flor mantienen un espíritu vanguardista común. Sí, el mismo XL es de 187 mm más largo, pero no parece menos rápido, con la enmienda en su propósito familiar, por supuesto. Además, las luces traseras XL son notablemente más, lo que facilita la percepción visual de la popa.
Bueno, antes de la freetrack, que se construye en la plataforma XL, entonces es quizás el representante más vibrante de la familia. La liquidación decente (+40 mm) y las ruedas grandes, las superposiciones de los arcos y los parachoques sin pintar dan el exterior alguna masculinidad. Además, en un automóvil de este tipo puede asaltar a una luz fuera de carretera, todo el mismo disco. Además, los parachoques sin pintar le permiten que realmente no se preocupe por los pequeños rasguños.
Sensación de espaciosos
El interior en las tres versiones es casi el mismo. Aunque todavía hay algunas diferencias. Pero incluso en el estándar Altea, gracias al diseño del cuerpo (esencialmente, es una sola computación construida en la plataforma de golf) hay una sensación de espacio interno. Por supuesto, en XL y FreetRack, este sentimiento se mejora y en los asientos traseros donde es gratis. El aumento en la longitud total proporcionó espacio adicional para el pie de los pasajeros, y permitió aumentar el volumen del compartimiento de equipaje a 532 litros versus 409 en el Altea habitual. Además, los asientos traseros se pueden mover dentro de los 14 cm, y en la posición de cambio máxima, el volumen ya ha alcanzado los 635 litros. Naturalmente, los asientos se pueden abordar en absoluto, y luego a disposición del propietario ya tendrá 1604 litros debajo del golpe, que es casi el mejor indicador en el segmento.
Observo que los pasajeros traseros de Altea XL ofrecen condiciones de viaje muy cómodas. En el respaldo de los asientos delanteros, se construyen las mesas plegables con los soportes de la copa, hay bolsillos bastante espaciosos en la puerta. Esto está completamente relacionado con la FreeTrack. El asiento trasero aquí también se mueve, aunque el volumen del tronco es ligeramente más pequeño que en XL de 490 a 593 litros, dependiendo de la posición de las sillas. Y la razón es simple a pesar de la plataforma general, la transmisión de tracción en todas las ruedas se mueve en el compartimento cierta sexo, que se eleva notablemente. Para FreeTrack y XL, se ofrecen compartimentos especiales en el techo. Sí, y en un lugar de conducir es el mejor en FreetRack.
El asiento es ajustable aquí ampliamente, y su forma en sí es muy exitosa. Soporte lateral como en coche deportivo. Solo un bloque de la almohada inferior me pareció personalmente un poco grande de lo necesario. Sin embargo, el asiento mantiene firmemente el cuerpo incluso con la marcha más agresiva. Naturalmente, la columna de dirección es ajustable tanto en altura como por partida. Al final, incluso en un largo viaje, no sientes fatiga. Un sistema de audio y una computadora a bordo se pueden controlar sin criar las manos del haz usando los botones. Sin embargo, toda la familia Altea está dotada de estas funciones, la presencia de una opción particular depende de la configuración. Añadir: Los asientos son cómodos y en una simple Altea, y en XL. En los detalles restantes, la decoración de la cabina de tres autos es idéntica. Por lo tanto, la consola central puede tener un monitor monocromo con los botones del centro de audio, o un monitor de color grande, que se muestra desde el mismo centro de audio, desde la computadora a bordo y la navegación. Es cierto que el sistema de navegación en Rusia aún no funciona, pero se ve elegante con esta pantalla.
Tal vez no lo manejo sin quejas. Primero, la interfaz no es demasiado conveniente. Yo, por ejemplo, pasé mucho tiempo para simplemente sintonizar las frecuencias de radio correctas. En segundo lugar, ya se notó en el proceso de operación a largo plazo, en el frío, los motores se calientan durante mucho tiempo. Curiosamente, el motor de 1.6 litros del indicador correspondiente está ganando más rápido que otros. Y aquí hay motores de 2.0 litros y con inyección directa de combustible (Altea XL), y con una turbina (Altea FreeTrack) no se apresura. Incluso en la marcha, necesitan buenos 15 minutos, de modo que el aire caliente comenzó a entrar en el salón. Si, además, los asientos no están equipados con calefacción, se siente muy incómodo en este trimestre.
Con una luz
Los españoles lograron dar autos construidos en una sola plataforma VW con modelos, no solo una apariencia distintiva, sino también un temperamento alegre. Y independientemente del motor debajo del capó.
Tomar ordinario altea. Modesto en términos de volumen y más bien, un antiguo motor de gasolina de 1.6 litros reaccionará mucho al juego un juego de petróleo. Y la precisión con la que las ruedas delanteras se transmiten a los comandos desde el volante, simplemente sobornan esta configuración verdaderamente del controlador. Al mismo tiempo, en los giros de los rollos de transporte es mínimo, y el suministro de estabilidad es excelente. Si apaga el sistema de estabilización, puede sentir que, por ejemplo, al ingresar al encender a sabiendas más de lo que debería, la velocidad del cuerpo comienza a deslizar las cuatro ruedas al exterior del arco. Esto amplía las capacidades del conductor del pedal del acelerador, y las ruedas de conducción delanteras comienzan a tirar del automóvil, lo que aumenta el radio de rotación. La alimentación de gas caída comenzará a deslizarse suavemente
la abrasión, y luego lo principal es no llevar a la conducción profunda, sino que mantiene el automóvil, que se llama, al borde. Pero lo más agradable es que el sistema de estabilización no previene el viaje rápido. Por supuesto, no permitirá las diapositivas obvias, pero la electrónica está configurada de tal manera que permite a parte de la liberación, mientras que siempre está listo para dirigirse de manera muy clara y efectiva al cuerpo en la dirección correcta. Además, dirección informativa, transparente. Pero esto no es todo. El curso claro de la palanca de 5 velocidades MCP le permite mantener un ritmo deportivo. Las relaciones de engranajes seleccionadas de forma competente de KP corresponden al movimiento dinámico, de modo que la falta de energía se siente solo después de un conjunto de 120 km / h. ¿Si se requiere más en la ciudad? Pero los frenos poderosos llegarán a través. No es difícil dosificar el esfuerzo en los pedales, y el ABS incluso permite un pequeño bloqueo de las ruedas.
Casi la misma naturaleza demostró la versión extendida de XL. Bajo su capucha, se instaló un motor de gasolina de 2.0 litros con una capacidad de 150 hp, que se agrega exclusivamente con una ACP de 6 velocidades. Lo que no disminuye el potencial dinámico de Altea. Estás convencido de esto de inmediato, es necesario que se ahogue en el piso del pedal del acelerador. El automóvil comienza a acelerarse muy esporosamente, y la conmutación del ACP es apenas perceptible. Y en general, la máquina automática está muy dañada. Responde sensiblemente al trabajo como acelerador e instantáneamente, si el conductor requiere, va al paso, e incluso dos abajo. Hay un algoritmo deportivo de trabajo, así como la capacidad de cambiar manualmente las transmisiones. Además, el motor en sí es bastante rayo. Demuestra el máximo de su potencial después de 3000 rpm, aunque es bastante bueno en Nizakh. El reverso del apetito de la medalla. Durante la prueba, el consumo promedio de combustible fue de aproximadamente 13 litros por 100 km del kilometraje. Pero, de hecho, no es tanto, dado el hecho de que el automóvil fue operado principalmente en la ciudad.
Si hablamos de las suspensiones, su configuración, en comparación con la Altea habitual, son claramente más cómodos y seguros. El giro es bastante insuficiente, y los rollos de rollos informales son un poco notables. Pero es la excelente suavidad del accidente cerebrovascular y la buena intensidad de energía de la suspensión, ni en un agujero antes de romper el caso no llegó. En un automóvil, puede continuar con seguridad un largo viaje. Aunque, teniendo en cuenta el tipo de carreteras, especialmente en invierno, FreetRack será mejor adecuado para dichos valores.
Ya en este caso, no surgen problemas con cualquier intensidad de energía. Un motor de turbocompresor de 2.0 litros de gasolina desarrolla 200 HP. y un momento decente en 280 nm, disponible a 1800 rpm. Junto con el MCP de 6 velocidades y la transmisión de tracción total, garantiza un movimiento seguro siempre y en todas partes. Por cierto, el impulso completo de la freetrack impulsado por la electrónica de acoplamiento de tipo Haldex. Es capaz de redistribuir el momento entre los ejes en cualquier proporción, y por lo tanto, al menos el 100% de la potencia se puede dirigir a las ruedas delanteras. De hecho, sucede con un movimiento directo en recubrimiento liso y antideslizante. En otros casos, la computadora, recibiendo información de los sensores del sistema de estabilización de ESP, envía el momento. La mayoría
agradable en todo el sistema es que sus acciones se predicen bien. Sentado, usted comienza fácilmente, intuitivo para predecir el comportamiento del automóvil y ajustar sus acciones. Para no esperar un cambio de carácter afilado desde la tracción delantera hasta la tracción trasera, para realizar de manera más efectiva el potencial de la máquina. Por supuesto, es mejor no viajar al presente fuera de carretera, sino que se mudará en las carreteras de invierno, superando los pequeños nevados y las fronteras. El único pedal de embrague tiene un enorme movimiento. Es genial calentar los músculos de la pierna izquierda, pero, junto con la pequeña informatividad de la adhesión en sí, después de un largo plazo en atascos de tráfico, comienza a cansarse.
Otros, pero no. Difícil, pero al mismo tiempo las suspensiones ergonómicas no permiten rollos corporales, los frenos potentes perfectamente ralentizan el auto en ningún recubrimiento. Sí, y la dirección más bien informativa permitirá que un conductor experimentado casi nada se niegue a sí mismo ESP y deshabilitar.
Para cada gusto
Entonces, está claro que la familia Asiento Altea tiene muchos talentos. Supongamos que Altea y Altea XL se adapten perfectamente a la familia. O pueden tomar un lugar en una flota corporativa. Y la freetRack es capaz de atraer a aquellos para quienes los cruces compactos japoneses y europeos son caros o separados.
En cuanto al precio y el costo del servicio, se muestran en tablas para todas las versiones probadas.
Andrei osipov
Asiento de la foto.
Una fuente: Revista Automotive News [Febrero de 2009]
