SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - Sedan 1998

Saab, ¡solo Saab!

Ahora solo quiero Saab: este auto me convenció de su confiabilidad, funcionalidad, su conveniencia. Después de eso, ni los motores famosos de BMW, ni prestigio de Mercedes.
 
El tema de nuestra conversación es el Saab 9000i 1990 Reb. Antes de llegar a su actual propietario, el automóvil giró 90 mil kilómetros a lo largo de las carreteras suecas, luego otros 50 mil en asfalto ruso desigual. Ahora el número 189,000 figura en su odómetro, y no se puede decir que nada más que palabras halagadoras se dirigen a su apariencia. Sin embargo, el propietario sabe mejor ...

IMPRESIÓN...
Transfiera de un nueve con un volumen del motor 1300 a un SAAB de dos litros y 135 caballos de fuerza, sentí la diferencia muy rápidamente. La dirección de enraizamiento, el control de crucero, los cómodos asientos, un interior agradable, todo esto en el complejo me causó una impresión indeleble. Si antes, yo, pasando por la ciudad de 200 kilómetros, estaba cansada, me dolía la cabeza, ahora el viaje no está nada cansado. Quién me impulsa al auto, teniendo la oportunidad de comparar, dice que hay asientos muy cómodos, que su espalda descansa en ellos. Tal vez se le parezca a alguien que para una máquina de un motor de dos litros de dieciséis válvulas no es suficiente, pero estoy seguro de que es ideal para condiciones urbanas en las que necesita tener tiempo para glorificar a tiempo. Pero la aceptación también es una conveniencia considerable. Me gusta el diseño del avión Saabov del espacio interno del automóvil. En comparación con los nueve, aquí el ojo lo agrada todo, incluso cómo las bombillas queman los instrumentos en la oscuridad. La impresión de la aparición del auto es genial. Recuerde, Michael Schumacher en F1 tenía un automóvil con un arco original, también se llamaba tiburón? Así que tengo la impresión de que mi auto tiene la apariencia de un tiburón. Incluso me parece que el sedán se ve un poco peor que el hatchback. Y el spoiler en la puerta trasera se ajusta muy armoniosamente a la aparición del auto.

Policía de Saab y Tráfico
Una vez que me desaceleraron en la carretera de Moscú para la velocidad. Mientras establecía todas las formalidades, al mismo tiempo, y hablaba con el inspector. Le pregunté a dónde puedes girar aquí, y de repente se quedó en silencio, me miró y respondí: ¿Por qué necesitas ir a tierra? Entiendo que iría al Lada, pero aquí en un auto así ... en mi opinión, es mejor conducir cinco kilómetros adicionales. Y en otra ocasión, también excedió la velocidad de quince kilómetros, y al explicar con el inspector, simplemente se refirió a un buen humor. Dio los documentos, dijo: ¡Bueno, lo haría! En un coche ... - y déjelo ir. Pequeñas cosas, pero agradables.

No muy, muy
¿De qué causó problemas? Puedo decir que me acostumbré a embrague durante mucho tiempo; en mi opinión, este pedal tiene demasiado movimiento libre. Y el auto ... dos veces me falló en dos años y medio, y las dos veces debido a mi culpa, por primera vez pedí que pusiera el cortador de combustible, y este dispositivo en el momento más inoportuno estaba avergonzado. Por la mañana, él era todo compartimento y el auto simplemente no comenzó. La segunda vez que olvidé pagar la bombilla en la cabina, no prestó atención y ella descargó toda la batería. Y así, con la mecánica, no sucedió nada imprevisto. Las reparaciones planificadas estropean la vida de la vida solo por su alto costo. Además, tuve que buscar personas que puedan reparar bien a Saab. Dos veces cambié el sello delantero, y siempre de manera diferente. En el primer caso, el motor comenzó a funcionar un poco diferente, apareció la vibración, y en el segundo parece que nadie abrió el capó. Entre las deficiencias constructivas que se mostraron en nuestras carreteras, puedo tener en cuenta que el espacio libre demasiado pequeño. La combinación de una base larga (4667 mm) y un aterrizaje bajo no es categóricamente adecuada para nuestras carreteras. Casi siempre, incluso en el Congreso de los cortadores bajos, y al mismo tiempo la parte media del silenciador con una corrugación absolutamente innecesaria sufre. Dos o tres veces me rompí el silenciador. Puse la defensa del Carter, agregó varios milímetros, pero sin ella no puedes ir a nuestras calles. Mi otro dolor de cabeza constante son las abrazaderas de hierro fundido en el silenciador, que simplemente se rompen constantemente. La resistencia anti -corrosión del cuerpo es hermosa. De acuerdo, la ausencia completa de manchas de óxido en la parte posterior de un automóvil de diez años es un indicador de calidad excelente. Es cierto que los pequeños guardabarros de marca permitieron que el barro de la carretera reproduzca adecuadamente los umbrales, después de lo cual era necesario cubrirlos con anti -gravedad y poner una protección más impresionante en lugar de la fábrica inapropiada. La dirección, incluso después del Sharp Samarovsky, ciertamente le gusta. Las quejas se relacionan solo con el número de revoluciones desde la parada hasta la parada (las 3.5) y el radio de giro demasiado grande: ¡no paso donde se desarrolla el primer volga! En la ventaja, con la confianza, puedo aportar la estabilidad del tipo de cambio del automóvil y el rollo prácticamente sin cuerpo durante el giro. Noté que en cada una de las curvas que tuve lugar en mis últimos autos, en Saab me quedo entre 10 y 15 kilómetros más rápido que en nueve. En mi opinión, en mi opinión, se logra un compromiso razonable en el aislamiento de ruido del salón, en el que el ruido externo no molesta cómo sucede en la mayoría de las máquinas domésticas, pero no privan la sensación adicional del automóvil. Como resultado, se logra el resultado principal: el conductor no se cansa de conducir. Se instala un catalizador en mi automóvil, y reabastino con la 95ª gasolina. El caudal en la carretera es de 7-7.5 litros, en la ciudad en invierno, 13 litros, y en verano - 10-10.5 litros por cien kilómetros.

PLANES FUTUROS
Ahora solo quiero Saab: este auto me convenció de su confiabilidad, funcionalidad, su conveniencia. Después de eso, ni los motores famosos de BMW, ni prestigio de Mercedes. Me convertí en un verdadero adherente de los autos suecos, y si necesito lo que se llama un auto honesto y hermoso, elegiré un SAAB 9-5 o un nuevo SAAB 9-3.

Grabado por Alexander Yevtokin
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 42/2000]