Test Drive Saab 9-7x desde 2008 SUV

No creas nuestros ojos.

A pesar del hecho de que Saab 9-7x nació en 2004, en Rusia, pocas personas se enteraron de él. Sin embargo, esta es una explicación lógica: el automóvil fue creado exclusivamente para el mercado estadounidense.

 

Tarde o temprano debería haber sucedido. Casi todos los fabricantes de automóviles fueron SUV, y solo Saab permaneció en las sombras durante mucho tiempo, lo que no tenía favor. No importa lo genial, y la falta de un SUV de moda o cruce en el programa de producción de hoy es como la muerte. En general, este estado de cosas no confiaba en el liderazgo de Saab ni al consumidor. Y lo más importante, no le gustó la guía GM a la que pertenece Saab. Ellos lo miraron, se verían y se ofrecieron a volver a acompañar el camino de la ingeniería de cadera. Es decir, para tomar una plataforma preparada como base y levantarse en él un nuevo cuerpo con una visión reconocible para la marca. Además, no era necesario enseñar a estos ingenieros de TrollhaventTden: Hace dos años ya aparecieron en el mundo de Saab 9 2x, que está en el corazón propio, nada más como un subaru impreza alargada. Y en orden, se le garantizó que el experimento tenía éxito, como un donante, ya había elegido una amplia popularidad tanto en el Nuevo como en el Viejo Mundo Chevrolet Trailblaizer. El resultado del trabajo y se convirtió en Saab 9-7x, una copia precisa de Buick Rainier. La última es una versión más avanzada de Chevrolet TrailBlaizer.

 

Sin embargo, debido al hecho de que los diseñadores movían con mucho éxito el frente del automóvil, nadie de los que nos conocimos durante la prueba, no hubo una sombra de duda de que este es un nuevo sub de SAAB. Sí, que no está diciendo, y los suecos todavía son especialistas insuperables para dar a todos los demonios reconocibles. Un estilo bien definido forzó a todos sin excepción, de los aficionados a los profesionales, para mirar a los familiares, en general, el automóvil.

 

Pero si el SUV es una nueva simbiosis de estilos y direcciones fuera de lo nuevo para nosotros, entonces en nueve siete, un cien por ciento estadounidense. Ni las parrillas de ventilación corporativa ni la cerradura de encendido en la consola central no lo convierten en un sueco. Todos estos son solo trazos que deben recordarle que el automóvil fue concebido originalmente como Saab. Al principio,, por supuesto, funciona, pero con una inspección más detallada, comienza a comprender que, además de estos valores familiares menores, nada permanece en el automóvil.

 

Sin embargo, debido a esto, el interior no se vuelve menos interesante. Aquí todo es bastante conciso y, lo más importante, habitual. En cualquier caso, no necesita acostumbrarse a los controles.

 

El escudo del instrumento es simple y entendido. La instalación climática tampoco requiere un enfoque reflexivo. E incluso el sistema de audio no hace que el deseo cava en el manual. Sencillo a la incapacidad, y desde el punto de vista de la estética y el control, y el robo de interruptores. Como volante multifuncional no utilizado de 4 radios. El mayor logro, además de responsabilidades directas, puede considerarse la posibilidad de administrar algunas funciones del sistema de audio. Gestione la computadora a bordo, que los europeos generalmente se controlan desde el volante, se encuentran en la consola central.

 

Otra chuchería americana pura puede considerarse un nodo de pedal ajustable del conductor. Por cierto, pedales, en contraste con el estándar estadounidense, donde incluso el freno de estacionamiento está impulsado por un pedal, en Saab solo dos. Para el freno de estacionamiento, este automóvil responde a la palanca europea. ¿Seguramente Saabovtsy se alejó de los cánones de la nueva luz? Bueno no. Como resultó, este no es un mérito de ellos, sino todo el mismo Buick Rainier: Él tiene exactamente la misma Kocherga.

 

No fueron excepcionales en busca de ningún europeo y asiento. Ellos, como antes, personifican la comodidad y la comodidad del sofá de la casa y prácticamente están desprovistas de apoyo lateral. Aparentemente, el constructor ni siquiera podía tener en cuenta que una persona sentada en el sofá comenzaría a atormentar todo tipo de aceleraciones laterales. El sofá debe permanecer de manera suave y inadecuada, debería ser agradable pasar tiempo y el punto.

 

Y todo esto estaría bien, ya sea que nuestro experimental sea agregado por el motor más comprometido. Y así, con maniobras bastante rápidas de la máquina, las manos de los pasajeros comienzan a ver de manera convincente, para la cual captan, para resistir. Y si el pasajero delantero todavía está limitado en su movimiento por el reposabrazos central, entonces aquí está el que está detrás, aferrarse a un vuelo no es para eso: el reposabrazos está ausente y, por lo tanto, será necesario creer solo en los cinturones de seguridad. . Pero dime: lo que le encanta el ruso de ponerse estas tiras de tela, que, ¿cómo parece ser violentamente infringido con sus derechos?

 

Según los estándares estadounidenses, el motor tiene un motor muy modesto. Unos 5.3 litros y solo 305 hp. Todo o wow? Más bien, todavía wow, porque los estonesos de este motor son suficientes para nueve siete, coloque una flecha del velocímetro hasta 60 millas por hora durante unos 7.8 segundos. Y 60 millas por hora son nuestros 96 km / h. Pero no es impresionante como el hecho de que el automóvil no proporcione el inicio. Él, como resultó, no es necesario. Simplemente haga clic en el pedal de gas, y para cualquier transmisión en este momento no hay kp de 4 velocidades, el automóvil comienza a distorsionar con confianza. Aparentemente, los ingenieros abandonaron deliberadamente a Kikdaun, de modo que el potente motor no rompiera las ruedas principales en el turno. Después de todo, el par máximo de este motor es igual a 447 nm a 4000 min-1, y esto es solo aquellas revisiones en las que la mayoría de las cajas cambian a la marcha baja de Kikdauna.

 

Como corresponde a un verdadero estadounidense, el automóvil está destinado solo para un movimiento cómodo en directo. En los giros, es bastante sensible, y si no detiene la demolición del eje trasero a tiempo, se puede ubicar fácilmente en su tira, pero en la dirección opuesta. Afecta que el automóvil es principalmente la tracción trasera, y solo en el caso de la extrema necesidad de Viscouz conecta el eje delantero.

 

Este último, por cierto, esta extrema necesidad no siempre entiende, por lo que nueve siete tienen algunos problemas en el camino fuera de la carretera. Vale la pena que el automóvil esté en el brillo del suelo, cómo tocar el lugar no es fácil. Un potente motor tiene tiempo para lanzar las ruedas traseras en el volumen incluso hasta que el eje delantero se conecte a la operación. Como resultado, el automóvil está enterrado y solo gracias a un gran par y, aunque tarde, pero aún así, el trabajo del puente delantero aparece del cautiverio. Lo principal en tales momentos es, al contrario del sentido común, no arroja la velocidad del motor, pero, por el contrario, aumente. Y, sin embargo, como entiendes, la pasabilidad del automóvil no agrega, e incluso calme el conductor también. Pero todo podría ser diferente, tener un auto forzado al bloqueo del diferencial de la escena media. Pero no lo es. En general, es necesario moverse en SAAB 9 7X de un recubrimiento sólido solo después de apreciar realmente su capacidad para firmar más un automóvil de dos toneladas del cautiverio.

 

No es malo estimar sus oportunidades financieras antes de decidir comprar este automóvil. Primero, hoy, en vista de cierta exclusividad, los concesionarios grises están pidiendo un automóvil alrededor de $ 90,000. La cantidad de personas considerables incluso en la presentación de suficientes personas ricas, mientras que el automóvil a rayas estelares no cuesta más de $ 47,000. Y En segundo lugar, con este volumen del motor y el combustible actual y el ajuste económico, no será fácil alimentar a 9,7x, y no solo financieramente, sino también de hecho. ¿Cómo puedo saber, tal vez desde el año nuevo y comenzaremos la crisis de combustible, que ya abrumó a Europa? En general, hay, qué pensar ...

 

+ Buena altavoz, frenos magníficos, buen aislamiento de ruido.

Conexión de puente frontal -dado, alto consumo de combustible, alto precio.

 

SAB 9-7x Especificaciones

 

Cuerpo - Todo Metal

Peso del bordillo, kg - 2116

Peso completo, KG - 2722

Dimensiones, mm:

- Longitud - 4922

- Ancho - 1915

- altura - 1791

Base, MM - 2870

Volumen del tronco, L - 1161-2268

Velocidad máxima, km / h - 191

Overclocking Time Hasta 100 km / h, C - 7.8

Control de combustible, L / 100 km:

- Ciclo urbano - 16.8

- País - 13.1

- Mezclado - 15.7

Volumen de tanque de combustible, L - 83

Motor:

- Tipo - V8

- Volumen de trabajo, CM3 - 5328

- PODER, HP en MIN-1 - 305/5200

- Torque, NM en MIN-1 - 447/4000

Transmisión - Automática., 4-stupas.

Tamaño del neumático - 255 / 55R18

Suspensión de ruedas (delantera / trasera) - independiente

Frenos (delantero / trasero) - disco, ventilado

Dirección - con gur

Precio, $ - 89 000

 

Texto: Oleg Kalaushin
 

 

Una fuente: Revista 5 rueda