SAAB 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Aviación de transporte

Aero. Mecánica. Espeal Tres componentes preciosos del conductor de un cóctel, prometiendo ser tan fuerte como seguro. La corona de la creación de ingenieros de Saab, el resultado de la evolución del medio siglo de las máquinas suecas. Y todas estas ambiciones se concluyen inesperadamente dentro del cuerpo con el nombre utilitario de la camioneta.

Sin embargo, si piensa en el compartimento y los hatchbacks calientes, si no banal, ciertamente no son originales. Los sedanes de alta velocidad son excesivamente clásicos y conservadores, por lo que cepillará un automóvil en el conductor contratado. Pero la ropa deportiva ya es algo nuevo. Hasta cierto punto, una paradoja: un automóvil para transportar productos con un temperamento impactante. Hace hincapié en la practicidad del propietario y al mismo tiempo puede considerarse como un llamado rebelde a la sociedad. Alemania era el patrimonio de los universales súper potentes, donde la corrección social resultó estar en un lado de la balanza, y en las otras carreteras magníficas sin límites de velocidad. Por supuesto, el Wagon Aero 9-5 no robó el S6 Avant, 540i Touring o E 55amg t, pero la competencia podrá hacer modificaciones más modificadas. Y no olvide que este es un automóvil de tracción delantera que impone restricciones a sus capacidades dinámicas limitantes. Los mismos alemanes han estado cultivando los esquemas traseros y de tracción total.

La estética del automóvil es impecable. Y esto a pesar del hecho de que se obtuvo del sedán a través de una intervención quirúrgica mínima, el par de puertas traseras permaneció sin cambios en absoluto. La forma de las gafas laterales del compartimento de equipaje de una manera exquisita está resonando con la forma de las luces traseras y los giros delanteros, y gracias a la glándula de los bastidores del cuerpo, toda la arquitectura de la popa parece nacer en un Ajuste de aire que fluye. Lo cual no está tan lejos de la verdad: el coeficiente de resistencia aerodinámica es 0.31. Este es un hombre realmente guapo, y pregúntame qué auto es más espectacular sobre cuatro puertas o alrededor de cinco, yo, sin dudarlo, votaré por la camioneta. Por cierto, los autos del sur de Alemania, como uno, se ven mucho más simples y más aburridos.

Por el nivel de equipo, este vagón Aero está casi completo. Flólicos completos eléctricos, de cuero, clima, bixenon. Asientos deportivos y decoración de aluminio. Aquí puede encontrar muchos sistemas electrónicos de seguridad, almohadas e incluso reposacabezas activos SAHR. Pero dos atracciones estrella del automóvil están ocultas debajo del capó y la tapa del tronco. Sí, 250 caballos de fuerza hasta la fecha se consideran un máximo de razonable para el esquema de tracción delantera (el registro absoluto pertenece a Cadillac Allante con sus 294 caballos). Sin embargo, la versión aerodinámica de la versión, pero su momento característico, no tiene en absoluto en el poder. La función excesiva, perfectamente familiar para los fanáticos de StreetReising, que le permite presionar el pedal del acelerador durante veinte segundos, aumentó la presión de impulso de una a una barra y media y la cantidad de torque de 350 a 370 nm.

Lo que se encuentra en el AeroSaab desde atrás se llama Aerobagazer. Estamos hablando de un sistema para arreglar cargotracks de carga, prestados de los aviones de transporte. De una manera diferente, probablemente, no debería estar en una ingravidez artificial de las maletas tendrá que ser apretada. Los sujetadores profesionales son fenomenalmente resistentes según los representantes de la compañía, ¡puede colgar 9-5 Wagon para las grullas por ello! En nuestro automóvil no había más chip de la rampa de alcance que vimos en el Mercedes Vaneo. Este Gizmo increíblemente conveniente y práctico se incluye en el catálogo de opciones. Sí, y en ningún caso no lo intentes, habiendo visto suficientes folletos publicitarios, para transportar a tu perro favorito en el baúl. Squirrel y Arrow ya estaban en la historia.

¿Estamos volando? ¡Nosotros volamos! Por supuesto, volamos, pero no en la ciudad. En esta multitud, e incluso en un revestimiento resbaladizo, tienes una decepción continua. En la parte inferior, el motor es apático, y la conexión del agente reanimante en forma de turbina se envuelve en un deslizamiento, que se extingue instantáneamente por la electrónica. El motor pierde impulso, y todo comienza de nuevo. Docenas divertidas de docenas van a la derecha e izquierda, vertiendo nieve y tierra. El espectáculo es magnífico y miserable al mismo tiempo. Sin mencionar el hecho de que cada inicio está acompañado de un pensamiento obsesivo: no importa cuánto escasez de torque sea tan aguda en la zona desesperada del tacómetro. Recordé el sedán aerodinámico 9-5 con una caja automática con anhelo. Sí, deje que la automática japonesa viole la pureza nacional del automóvil, que no tenga régimen secuencial, ¡que no sepa la catapultura de su lugar! ¡Dejar! Pero no hay problemas para tocar y mover un curso lento, cuando la salud y la vida del embrague caen bajo la verdadera amenaza. Por cierto, las versiones automáticas tienen su propio encanto, el botón Sport, que cambia la sensibilidad del acelerador electrónico. Pruébalo, ¡no te arrepentirás!

Otra cosa es el prospecto, lo que lleva a la libertad del cautiverio de todo tipo de anillo. Aquí Aero Wagon es inaccesible. El motor se traga las engranajes inferiores con el rayo de la lengua Hameleon, y solo unos diez segundos después de encender el tercero, es posible relajarse un poco. Es cierto que si ignora completamente el velocímetro que muestra la privación de los derechos. El ansia del motor está loco en cualquier equipo, y los excelentes frenos le permiten abusar de él.

La primera serie de turnos causó un suspiro de arrepentimiento. Ya he probado varios Aero 9-5 del principio, y todos difieren en una rueda muy ligera. Excesivamente ligero. Está claro que los mercados de estado y Canadá son prioridad para Saab Automobile, pero aún así si comienza por la sensación del volante, parece que está liderando algo como Renault Clio, pero no un vagón de dos toneladas. Parece que todo está en orden y precisión y la velocidad de la dirección, los departamentos laterales están completamente ausentes, pero no hay suficientes comentarios. Muy decepcionante. La sensación completa de que estás detrás de la pared de vidrio a un paso del ideal.

La suavidad del curso siempre ha sido un patín de nueve y quinto. Esto también se aplica a Aero con su suspensión reconfigurada. Quizás, entre los deportistas suecos que he conocido, uno de los más cómodos, incluso a pesar de la altura del 45 por ciento del perfil de los neumáticos. Pero aún necesita proteger la goma de los pozos.
El hecho mismo de la aparición de una camioneta con un grifo coronado en el capó es un evento de fabricación de época, casi una sensación. Es suficiente decir que hasta ahora esto ha sucedido solo dos veces en 1959 y 1998. Esperemos que no haya un patrón matemático aquí, y no tendremos que esperar el nuevo Cargo -Passenger Saab durante los próximos cuarenta años.

El automóvil es proporcionado por General Motors CIS.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin