SAAB 9-5 PRUEBA DE PRUEBA DESDE SEDAN 2010
Estoy volando y estoy balanceando
¿Pueden los coches calientes hacer autos calientes en el frío norte? Resulta que sí. Dicen que Smart With Honor surge de esas situaciones en las que los sabios no caen. Con respecto a los conductores más que justos. La capacidad de recorrer todos los conflictos de la carretera es el piloto más alto, característico solo de verdaderamente sabio. ¿Pero hay muchos de ellos entre nosotros? Todos creemos que podemos montar rápidamente, muy rápidamente, queremos probar algo a alguien y con honor para superar las dificultades que nosotros mismos creamos. El romance de este conductor es poco compatible con un automóvil extranjero en mal estado. Algo más necesita aquí.
Decidimos arriesgarse: compramos, se podría decir, un juguete codiciado para un automovilista celoso. Entonces, en el estacionamiento editorial, apareció el sedán Saab 9-5, la parte superior de la alineación de la compañía con un conjunto completo de equipos adicionales. Estimado ($ 53,000), no demasiado práctico, pero exquisito y al mismo tiempo desafiantemente agresivo: no menos de 230 litros. Con. Con turboalimentado.
Abajo con la rutina: sobre las averías, el precio de las piezas de repuesto y el mantenimiento, la aptitud del sueco para conducir en las carreteras rusas que diremos. Y hoy es solo el más delicioso, sobre el automóvil desde la posición de un conductor activo. Y para que la imagen se complete, la compañía será otro automóvil sueco: Volvo S80 T6. También el más caro ($ 58,000) y potente en una línea patentada, con una ubicada transversalmente en un motor de seis cilindros (!), Dos turbinas, una caja de cambios compacta con una longitud de solo 30 cm. Haremos Una reserva a la vez: evitaremos comparaciones y contrastes directos, y por qué diremos un poco a continuación.
Del cielo a la tierra Muchas asociaciones de vuelo están conectadas con autos SAAB. ¡Y por nada! Después de todo, los magníficos luchadores llevan la misma marca, por lo que los creadores de los autos Saabov simplemente estaban condenados a algún tipo de analogía. Y se separaron aquí en serio. En el suelo Saab 9-5, de repente te encuentras con algo de otro mundo altísimos. El único nombre de la modificación de velocidad del Aero habla por sí mismo. Además: más: el marcador de los cinturones de cierre repentinamente parpadeados con una imagen de aviación completamente de aviación recomienda que abroches el cinturón de seguridad. Y así. El coqueteo piloto, por supuesto, es la tarjeta de presentación de Saab, pero nosotros, los automovilistas, estamos interesados \u200b\u200ben otras cosas.
A primera vista, el lugar de trabajo del conductor cautiva el diseño del estilo, la gravedad del interior, enfatizado por el alto costo de la tapicería de cuero negro, pero no menos que la funcionalidad de los principales cuerpos de gobierno. Un volante y cómodo de altura ajustable y en la dirección longitudinal, asientos elásticos con un conjunto completo de electro -regiones, una palanca conveniente de una máquina de cuatro velocidades con un botón grande en el centro. Todo esto se establece en el dinamismo, los deportes. Y luego también hay un panel frontal masivo que cubre al conductor, que brilla con una abundancia de partes de dientes, guiñando un ojo con ventanas de pantallas, con un dispositivo muy característico con una combinación de dispositivos. Sí, no puedes alejarte de las asociaciones de aviación, ni dejes que la cabina de combate. No es un conductor: usted es piloto y no controle, sino piloto. 
Sin embargo, tal diseño para un aficionado y la impresión de su doble: por un lado, genial e inusual, por el otro ... es inconveniente usar muchas cosas. El conductor activo en el asiento claramente no es suficiente fijar la rigidez de los soportes laterales, la almohada inferior es corta y el rango de movimientos longitudinales de la silla podría ser mayor. Sin embargo, como, un ajuste similar de la columna de dirección. El panel frontal de repente resulta ser hostil: es bastante difícil encontrar el botón deseado en este hormiguero, especialmente sobre la marcha. La excepción es solo el interruptor de palanca del sistema anti -Wings: es notablemente más que otros y puede encontrarlo en el panel al instante. Hay quejas al selector de ametralladoras. El sector de sus movimientos está estrecho, y la inclusión es borrosa, por lo que se equivoca constantemente cuando busca el modo deseado. Parece que la fascinación con el estilo en algunos casos dañó la ergonomía. Pero aquí están las oportunidades de overclocking o, si lo desea, la carrera por la pista realizada por un Saab 9-5 Aerons de 230 caballos de fuerza es impresionante y es más que compensación por todo lo que se dice anteriormente. La aceleración es poderosa, incluso, le presiona agradablemente en la parte posterior del asiento. La máquina une un poco la naturaleza aguda del motor de refuerzo, y a partir de esto el proceso, por así decirlo, se extiende con el tiempo, lo que le permite disfrutar del temperamento desenfrenado de una máquina poderosa. Agregue aquí el marco de sonido correspondiente, que, por así decirlo, enfatiza: Saab no es para un movimiento pacífico en el espacio, este dispositivo con un sabor de adrenalina.
Al mismo tiempo, es la caja automática la que viola de alguna manera la armonía en la relación del conductor con el automóvil. En ciertas situaciones (especialmente con una conducción aguda y dinámica), hay un retraso tangible en la respuesta de la máquina para presionar el acelerador, y el despertar posterior se acompaña de un idiota desagradable. Para no sobrecargar el aparato vestibular, es mejor ir por adelantado al modo de operación deportiva de la ametralladora; proporciona el rendimiento deseado. Lo que es imposible en Saab que se queja de los frenos. La máquina reacciona de manera muy sensible al más mínimo toque al pedal del freno, por cierto, bastante inteligible, con buena retroalimentación, lo que le permite dosis con precisión la fuerza requerida para una desaceleración intensa en casi todo el rango de velocidad.
Bueno y manejo. Un conjunto deportivo especial de colgantes, neumáticos de bajo perfil con una dimensión de 225/45R17 hablan mucho sobre mucho. Agregue aquí una respuesta instantánea a las acciones del volante, reacciones precisas. Como resultado, en un asfalto uniforme, el Saab parece atenerse a la carretera, y usted disfruta no solo de aceleraciones intensas en línea recta, sino también por giros de alta velocidad. Incluso cuando se produce un deslizamiento lateral, las acciones hábiles con un volante y tracción le permiten mantener un automóvil en una trayectoria de movimiento dada.
Y ahora sobre el reverso de la medalla: los golpes de carreteras rusos están contraindicados por los colgantes de asfalto duro. Con pequeños baches, hacen frente al pecado a la mitad, sin embargo, lo hacen bastante ruidoso. Pero vale la pena aparecer con ondas suaves tradicionales, ya que el automóvil comienza a sacudir bruscamente a los jinetes. Esto es especialmente notable a altas velocidades, donde los colgantes están pirateando francamente, lo que permite que el cuerpo se balancee.
Paso firme El segundo escandinav no tiene nada que ver con la aviación. Traducido del latín, Volvo significa balanceo. Este sueco está inundado con una prueba completamente diferente. Antes de nosotros es un auto grande, práctico y probablemente conveniente. No entra en el cielo, pero está muy bien en la tierra, inspirando el respeto con toda su apariencia. El salón recortado en colores claros parece acogedor. En este auto, no quiero apresurarme en algún lugar, para demostrar algo. Simplemente está en el ambiente casi en casa y relajante y está ocupado por pensamientos completamente diferentes. Los creadores del S80 no ahorraron en el tamaño del salón, los asientos y los rangos de sus movimientos. Si la silla del conductor volvió a la parada, entonces debe ser al menos un jugador de baloncesto para llegar a los pedales. Lo mismo con el volante: el rango de ajuste longitudinal de la columna de dirección simplemente se deleita. Es más conveniente aquí y la palanca de la ametralladora. Está más cerca del conductor, el algoritmo de control de la caja es claramente más perfecto, lo que es solo la posibilidad de moverse al modo de transferencias manuales. El panel frontal también gravita al estilo escandinavo múltiple, pero en Volvo se piensa casi perfectamente. Y esto se aplica no solo a la legibilidad de los símbolos, sino también a la forma, el tamaño y el lugar de la ubicación del torso. No es difícil usar toda esta economía.
Las capacidades de conducción del Volvo S80 T6 también son extraordinarias. El énfasis principal está en una conducción dinámica en línea recta. El biturbo de la línea ubicado transversalmente puede dar 272 litros. Con. Desafortunadamente, desde los primeros minutos de comunicación entre el conductor y el automóvil hay una cierta distancia, y no una ametralladora. Sirven al equipo como a distancia, y los realiza diligentemente y obedientemente. Sin embargo, la dinámica acelerada es buena. En cualquier situación, haciendo clic en un acelerador, obtienes una respuesta rápida e inequívoca de un Volvo.
La caja automática de última generación está casi desprovista de retraso. Sin embargo, en las reacciones del automóvil en su conjunto hay un cierto río abajo. Si Saab, habiendo pensado un poco, se apresura hacia adelante, entonces Volvo lo hace suavemente, dejando una sensación subjetiva de tranquilamente. La paradoja del S80 es que, incluso después de haber escuchado a través del aislamiento del sonido perfecto, el chillido de los neumáticos se desliza sobre asfalto seco, no pierde un estado de comodidad. Esta delicadeza da lugar a un comportamiento completamente diferente en el volante. ¿Por qué preocuparse en la corriente o cuando se adelanta, cuando puedes esperar un poco, y luego, sin esforzarte las vértebras cervicales, con la aceleración con calma hacia adelante? De acuerdo, hay racionalidad en este enfoque, su propio, si lo desea, la lógica filistina. Al unísono con ella y todo lo demás. ¿Necesitas un manejo confiable? ¡Por favor! El automóvil realizará correctamente todos los comandos del conductor. Sí, en su personaje no hay temperamento Saabov de relojería. Puede acercarse al giro a una velocidad ligeramente más baja y el automóvil hará todo en sí mismo. Y el hecho de que en los modos marginales de Volvo se desliza uniformemente fuera de turno es para no tener que apresurarte de cabeza a lo largo de las sinuosas pistas. S80 sigue siendo un sedán prestigioso, no un dispositivo para carreras de alto anillo. Pero en línea recta, incluso a una velocidad de 200 km/h, puede, sin tensar, sostener el volante con una mano, realizar una conversación pausada, sin centrar toda la atención en las complejidades del control. Al mismo tiempo, los colgantes de carretera ordinarios Volvo confían en las condiciones rusas. Sus activos no solo son de gran comodidad, sino también una buena intensidad energética, lo que ayuda a superar obstáculos muy graves.
Ahora las conclusiones. Esperamos que te hayas dado cuenta de por qué no contrastamos abiertamente a Volvo y Saab. Los autos suecos son realmente muy distintivos y dolorosamente diferentes. Ambos saben cómo montar rápidamente, pero cada uno a su manera. Saab 9-5 Aero es un coágulo de energía que desea controlar irracionalmente, disfrutando de conducir. Volvo S80 T6 es un automóvil cómodo y de alta velocidad para aquellos que aprecian la practicidad y la solidez más que las ambiciones del conductor. Volviendo al comienzo de nuestro informe, puede indicar: SAAB - para conductores inteligentes, pero Volvo, más bien, para los sabios.
Los resultados de las mediciones conduciendo
Condiciones climáticas: temperatura +19c,
presión 743 mm Hg. Arte.; Humedad 75%
SAAB 9-5 Aero Volvo S80 T6
Cualidades dinámicas
(Carga parcial - 2 personas + 25 kg)
Aceleración, C:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6.7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20.9 22.0
0-400 m 16.8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Velocidad máxima, km/h 237.7 231.4
Elasticidad, c:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Correr, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Frenado con 100 km/h:
distancia de frenado, M 40.1 41.1
reduzca la velocidad, M/S2 9.6 9.4
ESPECIFICACIONES
SAAB 9-5 Aero Volvo S80 T6
información general
Número de lugares 5 5
Masa equipada, kg 1540 1590
Longitud x ancho x altura, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, mm 2703 2791
Vista delantera/trasera, MM 1522 1582/1560
Volumen del tronco, L 500 440
Velocidad máxima, km/h 235 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.2 7.2
Consumo promedio de combustible, L/100 km 10.8 10.9
Suministro de combustible, l 70 80
Combustible AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
La ubicación en el frente es transversalmente
Estructura R4, DOHC, R6, DOHC,
impulso de presupuesto
El número de válvulas por cilindro 4 4
Volumen de trabajo, SMZ 2290 2783
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Grado de compresión 9.3 8.5
Poder, kw/l. Con. 169/230 200/272
a las rpm 5500 5400
Twisting the Moment, N.M 330 380
en RPM 1900-4000 2000-5000
Transmisión
Tracción delantera
Caja de cambios A4 A4 con modo
manual
traspuesta
Suspensión
del frente es independiente, como mceferson
con un estabilizador transversal
estabilidad
en la parte posterior hay un semi -dependiente independiente
delta-Link de múltiples enlaces con
con palanca de pimienta estabilizador
gami transversal, primavera
estanterías,
estabilizador
Direccion
estante con un amplificador
intercambio de rendimiento
Frenos
disco hidráulico con amplificación
lem y ABS, ventilados en el frente
Neumáticos
225/45R17 225/55R16
Dimensiones de salón y tronco
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parámetro, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 Min 1010 1140
B3 MAX 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto de Alexander Polunin
Una fuente: La revista "conducir"
