SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Todas las fotos Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Nacido para volar

En el actualizado 9-3 Aero, vimos la luz al final del túnel Saab. Parece que ella sale lenta pero seguramente de la crisis de pérdida de su rostro, lo que le costó la pérdida de popularidad anterior.

En los últimos años, solo el perezoso no dijo que la marca sueca una vez culto está muerta. Este triste pensamiento fue hecho por las impresiones personales de los modelos modernos de SAAB, los indicadores de sus ventas disminuyeron constantemente en todo el mundo también se evidenciaron. Pero no hace mucho tiempo, Saab era considerado un automóvil de intelectuales, y en Rusia a principios de los 90 era casi prestigioso que los autos con una estrella de tres haz en el capó. Recuerdo bien mi primer conocimiento completo de estos combatientes terrestres: en 1992, la oficina representativa de la preocupación de inversión sueca Axel Johnson AB, que a la mitad con Scania pertenecía a Saab, trajo el primer lote del Modelo 9000 a Rusia y organizó un Exposición para la venta de la embajada de Trekhnor. Estos fueron los primeros 8 Saab, oficialmente colocado en nuestro país.

Tuve la suerte de viajar en ambas generaciones de 9,000 x, e incluso en diferentes válvulas de 900 x 8 y 16, turbo y no turbo. Por cierto, es este modelo que los verdaderos fanáticos de la marca consideran el último saab real. Recuerdo perfectamente y moviendo hacia adelante la capucha, y la llave de encendido que no puede sacar hasta que enciende la marcha trasera, y esto es casi un parabrisas panorámico con un pequeño ángulo de inclinación y sillas increíblemente cómodas con una espalda alta , y las cinturones de inscripción histéricamente parpadeantes en el panel frontal. ¡Y también recuerdo los poderosos 4 motores turbo Zillindry con un turboyam tangible y cuán tenazmente el 900 fue sostenido por el asfalto, con qué placer y ecuanimidad escandinava que prescribió giras! ¡Solo volé sobre el camino! El auto tenía carácter, era carisma. No era como el resto, que se ganó a sí mismo algunos, pero dedicó el ejército de fanáticos.

Después de la transición bajo el ala de General Motors, la compañía sueca, por desgracia, comenzó a perder la cara. La nueva generación de 900 X y los modelos de 9 3 y 9 5 seguidos fueron la sombra pálida de sus antepasados. La unificación se convirtió metódicamente, de año en año, una generación de la generación para matar a Saab. El 9 3 Sport Combi que probamos el año pasado, es decir, un descendiente directo de esos muy 900 x, no causó entusiasmo, sino más bien decepción. Además de una apariencia y un motor interesantes, no parecía un auto Saab. Este año, los suecos presentaron el resultado actualizado de 9 3 de un restaurante muy serio. General Motors parecía finalmente decidirse que Saab aún debería seguir siendo él mismo. ¿No es demasiado tarde? Intentamos resolverlo, sentados al volante de un nuevo Saab 9 3 Sport Combi Aero.
¡Eh, el diablo salió hermoso! Hay pocos autos en el mundo, y aún más universales, con una silueta tan rápida. No importa de qué lado mires, incluso vuela hacia adelante en las estadísticas. ¡Vale la pena esta línea de alféizar de ventana que asciende apenas! ¿Y la decisión del frente en el estilo en forma de U? ¿Y la inclinación de la espalda con linternas de leche? Y deja que el tronco solo sea 420 litros, ¡pero qué hermoso! La versión Aero implica una suspensión deportiva de 10 mm, la presencia de un kit de cuerpo aerodinámico, una entrada de aire plateado y un compartimento para nieblas y dos troncos sintonizados. Suena 9 3 muy bien. Bollos significativamente, pero discretos, exactamente para que otros puedan entender esto no del todo saab ordinario. Desde el interior, se escucha que esta banda sonora es aún menor, el aislamiento del sonido es excelente. Y al mismo tiempo, el automóvil sostiene el automóvil durante mucho tiempo, y las características de la familia rápidamente se están calentando, que, por cierto, son relevantes para nuestro clima.

Saab posee la marca en el interior. La ergonomía verificada y la conveniencia de la siembra siempre han sido una característica distintiva de los suecos. Es notable que ahora la piel sólida, el plástico blando y el hermoso ensamblaje hayan trabajado seriamente en la calidad de los materiales. Las grillar de botones y las pequeñas pantallas en la consola central fueron reemplazadas por no del todo tradicionales para SAAB, pero aún más conveniente tres círculo redondo de control climático de dos zonas y la pantalla táctil del sistema multimedia de navegación (las mismas pantallas, por las Way, están equipados con los últimos modelos Cadillac, solo que están equipados un poco más grandes). Todo esto, por supuesto, redujo las asociaciones de aeronaves, pero muchas características familiares de las marcas permanecieron en el interior. La arquitectura general del salón no da una razón de duda de que este es Saab. La llave de encendido en su lugar en el túnel central. Un sensor de presión de impulso también. La luz de fondo, como antes, es verde corporativo. Los deflectores de ventilación con conos característicos de ajustes no cambian. Los asientos, envasados \u200b\u200bcon una elegante piel gris blanco con inserciones negras, en forma y perfil se asemejan a los de los viejos 900 y 9000. El aterrizaje es bajo, las piernas están muy extendidas hacia adelante. El volante de tres tiempos con marea para los pulgares se ajusta perfectamente a sus manos.

¡La función de panel nocturna atrae especial atención que sigue siendo un juguete! Al encenderlo en la oscuridad, usará la escala del velocímetro solo hasta 140 km/h, lo que excede ligeramente la restricción de velocidad estándar cuando se conduce a lo largo de las carreteras europeas. Cuando se alcanza esta línea, la luz de fondo ilumina el equilibrio de las divisiones, hasta 260 km/h. Si en unos segundos te mueves más lento que los mismos 140 km/h, todo sucede en el orden inverso. El 9-3 llegamos a una transmisión automática con la posibilidad de la selección manual de engranajes, y al cambiar, el número de la siguiente etapa parpadea durante un corto tiempo bajo la escala del velocímetro. Cuando termina el combustible, la indicación correspondiente se ilumina en la tacaña oscuridad del panel de instrumentos. En general, toda la información es necesaria. Bueno, si dicho hambre de información se aburre, la función del panel nocturno se puede apagar y las flechas de todos los dispositivos secundarios cobrarán vida con belleza hechizante. Sin embargo, muchos de los listados estaban equipados con 9-3 generaciones anteriores. Esto no es importante para nosotros ahora. Es importante entender qué aero estará en movimiento.

255 fuerzas de un V6 turboalimentado aceleran fácilmente una camioneta bastante compacta. El motor es bueno: se está retirando con confianza de 2000 rpm. En términos de elasticidad, no se puede comparar con el turbo de 4 cilindros de los últimos años, que solo con 3.500 rpm rápidamente arrojaron el automóvil hacia adelante, y antes de esta marca descansaron en la parte inferior del Turboyama. Aunque el carácter anterior de los motores Saabov era un cierto encanto, las leyes modernas del mercado dictan otras reglas por el estante suave del par y la conveniencia del control de tracción para el controlador promedio.

Sin embargo, el V6 de este 9-3 merece todo tipo de alabanza. En combinación con un punto de control mecánico, puede dispersar un móvil de aire a cien en 6.9 segundos muy decentes. Con la transmisión automática no es de manera crítica más lenta, en 7.8 segundos. A pesar del hecho de que la transmisión automática de 6 pasos funciona perfectamente: el cambio hacia arriba es invisible por completo, hay un pequeño retraso en el patada, pero es fácil acostumbrarse. También hay un modo manual en el que los programas se pueden cambiar de forma independiente utilizando dos pétalos ubicados de manera tradicional, desde la parte posterior del volante, sino en la parte superior de las agujas de tejido de dirección horizontal. No es notable en la velocidad de los modos manuales y automáticos que no se notan, pero en el motor manual se puede promover a las revoluciones máximas, y cuando la descarga de gas se usa de manera eficiente para el frenado. Sin embargo, no existe una necesidad práctica de hacer ejercicio en modo manual: incluso cuando se conduce a media pieza, 9 3 aero son más rápidos que la gran mayoría de los vecinos de la transmisión.

La potencia del V6 turboalimentado se hace sentir, no solo presionando el cuerpo en la parte posterior de la silla, sino también con sacudidas ligeras en el volante informativo, cuando una u otra rueda se aferra al recubrimiento más fuerte. Algunos modales del automóvil parecerán groseros y groseros, pero personalmente me gustan mucho más que los controles vacíos y imbéciles de la mayoría de los autos modernos. Este 9-3 siente algún tipo de vivacidad, realidad, masculinidad, si quieres. Realmente conduces un auto, no solo te mueves. Aquellos a quienes no les gusta gastar el motor anhelado para desperdiciar, en la primavera de 2008, Saab ofrecerá primero una versión de tracción completa del 9-3 en su historia con un innovador diferencial activo XWD. Esperar.

Una contribución muy significativa a la vivacidad de las reacciones y los hábitos 9-3 Aero trae la suspensión. El recolectado, elástico, bastante resistente, que proporciona reacciones rápidas, le permite sentir sutilmente la máquina incluso en los neumáticos de invierno Pirelli Sottozero, que está callado en discos de 18 pulgadas ofrecidos como una opción. Las ruedas de dirección trasera que están controladas por el sistema de geometría de chasis Reaxs también ayudan.

Al mismo tiempo, este Saab sigue siendo un forro muy cómodo. La suspensión no digiere solo irregularidades bastante grandes como los policías postrados en cama: el automóvil se estremece con todo su cuerpo. En una línea recta, 9 3 justices, como un airbus de aceleración, ganando velocidad de manera rápida, tranquila y sin control. Se le dan aceleraciones de hasta 160180 km/h sin problemas. En la curva, el eje delantero parece presionar también fuerzas desconocidas en la carretera: aero incluso se adhiere al frío asfalto de invierno.

Parece que GM finalmente cambió de opinión y se dio cuenta de la importancia de los valores familiares Saab, reviviéndolos de manera moderna. El 9 3 actualizado tiene todas las oportunidades de complacer a los viejos fanáticos de la marca, que se alejaron de sus favoritos. Este automóvil ya tiene un antiguo entusiasmo, el estado de ánimo de un conductor activo. Quizás también se detendrán nuevos compradores, porque 9 3 tiene una apariencia excepcional, se ofrece una gran selección de motores y una variedad de configuraciones. Y el precio en la región de $ 50,000 para la versión superior de Aero parece ser muy atractivo en el contexto de los competidores alemanes.

En la compañía SAAB que acaba de pasar en el concesionario de automóviles de Detroit, publicó una nueva versión de tracción total de 9-3 turbo x bajo el lema al futuro, que enfatiza la tendencia a volver a los orígenes en la comprensión moderna . Y si Saab continúa moviéndose en la misma dirección, entonces el siguiente, completamente nuevo 9 3, que se promete en un par de años, estará aún más cerca de sus antepasados \u200b\u200bsobresalientes. Y él puede volar de nuevo ...

Dmitry Krotov