SAAB 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan

escalera al cielo

Hay trabajadores, pero hay educativos. Este último incluye el Yak-52, en el que el piloto automático aprendió a volar. El Cadete Pasado fue recordado en el Salón Aero Saab 9-3.
Ninguna generación de personas que soñaron con el cielo primero salieron del suelo en el Yak-52. Y para la mayoría de los amantes, él sigue siendo el único camino al cielo. El SAAB 9-3 Aero tiene aproximadamente el mismo destino: para muchos fanáticos de potentes motores turboalimentados, este es el primer automóvil disponible de una clase similar que combina el prestigio de la marca, la notable potencia y el precio moderado.
Instrumento volando. Los diseñadores de Yakovlev santamente vigorosamente vigorosamente en la enseñanza, fácil en la batalla. Cerrar cabaña, una gran cantidad de dispositivos: todo esto requiere desarrollo y adicción, que no viene de inmediato. Casi las mismas sensaciones surgen para muchos que terminaron por primera vez en el salón Aero Saab 9-3.
 
En primer lugar, el número de escalas y pantallas hace el honor de un avión de motor ligero. Incluso hay un sensor de presión de impulso, y en principio, la computadora en el tablero no es fácil de entender sin leer las instrucciones; tantas funciones tienen tantas. Por el número de botones por metro cuadrado alrededor del conductor de Saaba, es difícil encontrar igual. Están dispersos en todas partes: control de los espejos, en el soporte delantero de la puerta, ventanas, entre el conductor y el pasajero, el bloqueo del tronco, en el centro de la unidad de la puerta del conductor. El modo Sport se enciende el botón en el mango de un punto de control automático, y el modo de invierno es el mismo, pero ubicado al lado del cambio de cambios. Este es un estilo corporativo SAAB que es diferente del generalmente aceptado, y debe acostumbrarse. Al igual que el bloqueo de encendido, también ubicado entre el conductor y el pasajero. En resumen, en el primer momento te sientes como un cadete.
En segundo lugar, todo este esplendor electrónico puede disfrutar del piloto de la gordura media, no más de 185 cm de altura. Una persona superior, como uno de nuestros empleados, no se siente muy seguro en el volante: el timón está prácticamente acostado de rodillas, el Las piernas están dobladas por la letra zu: el aterrizaje no es del todo deportivo.
¿Dónde sopla el viento? Aquellos que volaron al Yak-52 saben que durante los primeros vuelos puede sentirse tranquilo solo en muy buen tiempo. Tan pronto como aparece el viento lateral, un avión ligero comienza a hablar, y aparece un sudor nervioso en la palma que se encuentra sobre el mango de control.
 
El papel del viento lateral en el Saab 9-3 Aero juega con los golpes de la carretera debajo de las ruedas. En un asfalto nuevo perfectamente uniforme, el auto no va: vuela. Pero tan pronto como aparecen baches o irregularidades, comienza a charlar no peor que el avión. El conductor constantemente tiene que ajustar su movimiento directo. Es especialmente malo en aquellas secciones de la carretera donde una pequeña pista está llena de camiones pesados. En el momento de tocar el lugar o la aceleración aguda al adelantar, el volante debe mantenerse apretado y firmemente, cuya forma del automóvil será arrojado, es casi imposible predecir.
El avión es válido sobre las leyes de la aerodinámica. Saab 9-3 aero-aerodinámica y mecánica. Un motor potente y aceptable no está un poco de acuerdo con la suspensión. Pero para ser justos, observamos que en el cielo, a medida que crece la habilidad de vuelo, el Chatterbox ya no tiene miedo, sino que da el coraje. Entonces, en SAAB 9-3 con el comportamiento rebelde de este automóvil, puede acostumbrarse el segundo día de conducción densa. Y para recibir un verdadero placer de la naturaleza explosiva del Saab 9-3 Aero.
Chispa - chispear. Este modelo apareció en la línea SAAB en el otoño de 1999 y tomó una posición intermedia entre solo 9-3 con un motor turbo de 185 hp con una capacidad de 185 hp. y 225 caballos de fuerza Viggen. Qué de moda decir ahora: una versión presupuestaria de un auto deportivo. Parece que el dinero se liberó solo para el refinamiento de un motor de 2 litros a una potencia de 205 hp. Instalarlo en el chasis estándar 9-3 condujo a una disminución notable en la capacidad de control y la estabilidad del curso a alta velocidad. El paquete de diseño utilizado en el Viggen condujo a una disminución en el coeficiente de fuerza de elevación (CL) de 0.15 a 0.06. Si instala lo mismo en Aero, entonces el automóvil definitivamente se deshacería del engranaje a una velocidad superior a 100 km/h.
 
En el mismo Viggen, una suspensión y dirección se finalizaron especialmente. Quizás los resortes estándar y los amortiguadores son bastante adecuados para las características dinámicas de 9-3 giros aerodinámicos y giros empinados El automóvil se mantiene increíblemente, especialmente en combinación con neumáticos Pirelli de bajo perfil. Pero la dirección desapareció. A veces parece que el volante come, y para darle al automóvil un movimiento directo, es necesario hacer esfuerzos significativos. Y en una superficie desigual, el volante generalmente vive su propia vida.
Hicimos afirmaciones bastante serias de los frenos. Al romperse desde bajas velocidades, hasta 60 km/h, todo el sistema se comporta normalmente. Pero con el frenado de emergencia a alta velocidad, existe la sensación de que la fuerza de freno claramente no es suficiente y el motor de inercia continúa arrastrando el automóvil. Pero en el mismo vigen, el diámetro de solo los discos del freno delantero aumentó en un centímetro entero para evitar tales problemas.
Gran cielo.
Repetimos: somos muy exigentes con las pequeñas cosas que, en nuestra opinión, estropean la impresión del mercado aerodinámico 9-3 que acaba de llegar al mercado ruso. Gracias a ellos, los primeros minutos que te sientes como un conductor inexperto que primero se mudó del entrenamiento Vaz-2106 a un auto extranjero decente. Pero después de haber dominado y acostumbrarse a la naturaleza de este Saab, entiendes que a partir de ahora puedes dirigirte con otro poderoso auto deportivo, por ejemplo, el hermano mayor de 9-5 Aero. También se sienten los pilotos que acumulan, después de haber aprendido a girar el barril y caer en un sacacorchos en el Yak-52.
Por cierto, la industria automotriz sueca es más favorable que la aviación rusa, la situación: el Aero Saab 9-3 ha estado viviendo en los últimos meses, y este verano el público presentará un automóvil fundamentalmente nuevo. Los diseñadores prometen arreglar todas las pequeñas cosas molestas que estropean la impresión del vuelo en esta máquina.
 
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
El automóvil se proporcionó para la compañía de prueba General Motors CIS, (095) 777-6886.
Modelo/modificación saab 9-3 aero
Fabricante/Country Saab Automóvil AB/Suecia
CUERPO
Tipo hatchback
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica, turbina de alta presión
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1985
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 151 (205) a 5500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 280 a 2200
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios automática, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo independiente delantero/trasero McPherson, estabilizador de reptiles/haz semi-dependiente, en forma de N con estabilizadores externos e internos
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.5
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS 4 canales, con un sistema de estabilización para la estabilidad del curso
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4630/1710/1430
Base de ruedas (mm) 2605
Peso de masa (kg) 1380
Neumáticos/discos 205/50 R16/6.5J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 235
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.0
Economía
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 14.8/7.1
El precio en Moscú desde $ 25 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"