SAAB 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Aerodinámica
Sabes, puedo llamar a una docena de razones por las cuales los Saabs se han vuelto raros en nuestras carreteras. Aunque incluso hace unos 10 12 años compitieron con bastante éxito con los mejores autos premium alemanes. Los funcionarios y banqueros de los 90 rindieron homenaje al asiento trasero del Saab 9000, y las esposas ciertamente compraron los novecientos, que a fines de los 90 se conocieron como nueve terceros. Pero una gran milésima milésimas se hundía en el olvido, el modelo 9-5 se veía mucho más modesto, y la audiencia con una billetera dominaba fácilmente otras marcas. Para Rusia, el tamaño es de particular importancia. Esto se encuentra en la gente de West, principalmente profesores, los intelectuales están listos para pagar el estilo impecable y las cualidades perfeccionadas de un SAAB reducido. Quizás una de las razones de la enfriamiento de la marca sueca en la tierra rusa es que nuestra intelectualidad todavía tiene poco dinero. Genes celestiales
En la aparición del modelo 9-3 de la nueva generación, el pasado de la aviación del fabricante se siente claramente (sin embargo, los aviones Saab también se producen hasta el día de hoy). Este siempre fue el caso, y ahora incluso el práctico Sportcombi (sobre él y la pregunta) se ve tan rápido que parece que en cualquier momento está listo para el despegue. En cierto sentido, es, porque en este caso observamos la versión más poderosa de Aero.
El perfil se apunta a la nariz, como un luchador. La línea de la cintura se eleva audazmente a la popa que termina el spoiler en la puerta trasera para que realmente no despegue. Todo está subordinado a los requisitos de la aerodinámica. Por cierto, la camioneta tiene un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica CD \u003d 0.33, y el sedán es incluso inferior a 0.28. Además, según los desarrolladores, 9-3 Sportcombi se convirtió en el primero de los autos Saab, que tiene las fuerzas de elevación que afectan a ambos puentes son cero. Un indicador muy importante a altas velocidades. ANFAS NINE TO A TRAVÉS DE A TRAVÉS DE LOS CON ESTÁ CON COMPRIMIENTES. La abundancia de cromo en su cara no parece resistente, sino que solo enfatiza la deportividad del modelo, especialmente el negro. Los diseñadores hicieron el énfasis principal en una rejilla poderosa del radiador, que recuerda mucho al Aero X, que recuerda mucho al marco de concepto Bold, que se combina con éxito con las entradas de aire desarrolladas de la forma trapezoidal. Sí, y el Feed Sportcombi a simpitismo no se ve pesado, bastante consistente con el estilo general. Como resultado, tenemos un automóvil elegante, no sin practicidad.
Según una buena tradición patentada, los genes de aviación se rastrean claramente dentro del nuevo Saab 9-3. ¿Es este un lugar de trabajo del conductor o una cabina de piloto? El panel frontal rodea el asiento, los dispositivos recuerdan algo de la aeronave que es un velocímetro no lineal, un indicador de presión de refuerzo y una pequeña pantalla de la computadora a bordo. Y, por supuesto, una gran cantidad de botones y teclas. Aunque la compañía fue reprochada por esto más de una vez, personalmente me gusta ese diseño. Puede reducir bruscamente la cantidad de botones utilizando una interfaz de moda como un iDrive en un BMW o MMI en Audi, aunque su uso a veces se asemeja a un juego de computadora. Aquí, una vez, después de haber dominado, no se perderá, puede actuar al tacto, cada llave y el botón se encuentra lógicamente.
Al mismo tiempo, la compañía sueca se está moviendo lentamente por el camino de la virtualización de la ergonomía. Entonces, el automóvil probado tenía un sistema de configuración de usuario Profiler. Usando un monitor táctil en la consola central, el conductor puede establecer los parámetros de varios sistemas de control climático, asistencia en estacionamiento, alarma de seguridad; Y también configure el reloj/despertador, seleccione el grado de iluminación del dial del velocímetro, etc. Lo más agradable que estás sentado en esta cabina, como un guante: el asiento está dotado de un buen soporte lateral, está perfectamente ajustado y al mismo tiempo es suave. La columna de dirección se mueve en altura y salida. Es cierto que el tamaño del volante, en el que se colocan los botones de control de ciertas funciones de la máquina, incluido el centro de audio, es grande para mi gusto. Pero las repisas características bajo el agarre aún recuerdan que 9-3 es un pequeño avión.
Los pasajeros tampoco tienen nada de qué quejarse. Aunque en los asientos traseros puede obtener mucha comodidad solo con la condición de que los delanteros no sean demasiado empujados a la popa. Pero a bordo hay un espacioso compartimento de equipaje con un volumen de 421 litros, que se puede aumentar tres veces doblando los asientos traseros. Las comodidades adicionales cuando se transportan equipos proporcionan un piso doble del compartimento del gemelo bajo la parte media del compartimento de equipaje, así como los sujetadores netos y especiales.
Aero significa turbo Un rasgo característico de la mayoría de los modelos SAAB en los últimos años es la presencia de turbocompresores. En este sentido, los suecos han acumulado una experiencia considerable, y Saab se ha convertido en una especie de oficina de diseño para toda la preocupación de General Motors en el campo de las tecnologías turboalimentadas. Lo cual, noto, es especialmente relevante en la era de los requisitos más difíciles para el contenido de sustancias dañinas en los gases de escape. Uno de los nuevos desarrollos es un motor de gasolina en forma de V de 6 cilindros que emite, dependiendo de la versión, 255 o 280 hp. Es esta unidad de potencia la que establece 9-3 Aero.
Su diseño es bastante original: se utiliza un compresor con un doble caracol, que bombea gases en ambos bloques de cilindros. Dado el considerable volumen del motor en sí, esto proporciona, en primer lugar, un excelente momento en la característica del motor a velocidades bajas y medianas. Más bajo nivel de emisiones nocivas en la atmósfera y la economía de combustible. Entonces, durante una prueba de tres días, el consumo de combustible en el ciclo de la ciudad fue de aproximadamente 16 litros por 100 km. Sin embargo, más que los parámetros declarados por el fabricante de automóviles, teniendo en cuenta las características del movimiento en Moscú, puedo decir que este es un indicador muy modesto para un motor tan potente.
Al mismo tiempo, a pesar de la estructura avanzada de la unidad de potencia, no puedo dejar de notar que 255 hp. En un eje delantero es mucho. Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que la mayor parte del par de 350 nm está disponible a 1800 rpm. Como saben, se proporciona el lector, el desglose de las ruedas delanteras en el deslizamiento, especialmente en el recubrimiento resbaladizo. Con un clic agudo en el acelerador, tanto al comenzar desde un lugar como durante el viaje, una luz amarilla parpadea en el panel que indica el funcionamiento del sistema ESP. Pero es esta unidad de potencia la que convierte 9-3 aero en una imagen de un luchador. Las sensaciones, noto, son muy agradables, ya que el ansia nunca se debilita, y la potencia del motor de gasolina de 6 cilindros aumenta suavemente con un aumento en las revoluciones. Eh, todavía habría toda la tracción y lo estará! Muy pronto, Gamma 9-3 se repondrá con una modificación de tracción total por primera vez en la historia de los autos Saab. Mientras tanto, noto que el chasis de tracción delantera día al automóvil con muy buenas cualidades de funcionamiento. Para empezar, diré que los colgantes están diseñados de acuerdo con un esquema tradicional para el SAAB. Frente al rack MacPherson, detrás de un sistema independiente de 4 trampas. De ahí la buena suavidad. Al mismo tiempo, las ruedas traseras de sellado pasivo rex no solo contribuye a la estabilidad en las esquinas, sino que también le da al modelo hábitos deportivos. Por ejemplo, bajo la descarga de gas en el giro de la alimentación, se entra fácilmente en un patín, que también puede ocurrir con demasiado rápido el giro del giro en el gas uniforme. En otras palabras, 9-3 demuestra una rotación excesiva, el conductor solo quiere. A un verdadero controlador le gustará. Él entiende que el potencial del motor nos permite compensar el patín. Y él sabe que, girando el volante en la dirección de la demolición y agregando bruscamente el gas, recibirá inmediatamente el cambio del eje delantero fuera del giro. Por supuesto, el sistema de estabilización ESP siempre está en guardia, pero se puede apagar y disfrutar de la capacidad de control del SAAB 9-3. Al mismo tiempo, los resortes y los amortiguadores son bastante rígidos, por lo que los rollos del cuerpo durante las maniobras son mínimos.
Es cierto que la retroalimentación indistinta sobre el volante y su relativa ligereza no contribuyen a la conducción activa. Sí, y una automática de 6 velocidades, si no lo transfiere a un modo deportivo, no afecta mucha rapidez. Aunque puede adaptarse a la manera de conducir: vale la pena viajar unos pocos km en un estilo agresivo, cómo los programas comenzarán a cambiar más rápido y mucho más tarde. Además, hay un modo manual en el que el conductor puede elegir independientemente el paso deseado, manipular la palanca en sí o usar las llaves en la parte posterior del volante. En cuanto a la desaceleración, prácticamente no hay problemas con ella. Un diámetro considerable de los discos de freno (ventilados en todas las ruedas), junto con potentes pinzas, le permite sentirse seguro a cualquier velocidad. Y solo la relativa suavidad del pedal en sí evita un poco el grado de desaceleración.
Resumimos
SAAB 9-3 Aero Sportcombi, en todos los aspectos, el automóvil no es trivial, capaz de enfatizar el sabor especial del propietario. Además, el conductor de la emoción está oculto en él. Al mismo tiempo, la competencia en este segmento es tan fuerte que 9-3 en el fondo del BMW de la tercera serie, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class y Volvo S40 corre el riesgo de perderse. Y aquí se requieren los esfuerzos de los especialistas en marketing. Aunque a un precio, el modelo se ve generalmente atractivo de 749 mil rublos para la versión básica con 1.8 gasolina, hasta 1.234 millones para la camioneta Aero probada.
Andrey Osipov
Foto saab
