SAAB 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 Sedan
Preguntas aerodinámica
Saab 9-5 Aero, que visitó la prueba de prueba (ver número de marzo), logró responder muchas preguntas, pero no puso los puntos sobre I. La razón de esto es otro Saab. Como probablemente ya haya adivinado, estamos hablando de 9-3 Aero, un heredero directo de la gloria del modelo Aero de 175 caballos de fuerza 900 de 1984. Este automóvil es raro no solo en nuestra área, en la producción ha sido en los últimos meses, por lo que perder la oportunidad de intentarlo sería un lujo inadmisible. Además, la impresión de conocer a su hermano mayor todavía está fresca en la memoria. 
Nos gustaron los cinco primeros en su conjunto: un avión de carretera de clase ejecutiva real. De ahí la ergonomía ejemplar, un altavoz impresionante, una excelente suavidad y una caja de cambios automática que ayuda a suavizar los turbodos. Sin embargo, el deseo de garantizar un alto nivel de comodidad condujo a pérdidas en los deportes entre las afirmaciones que surgieron, la principal se refería a la escasez de comentarios sobre el volante a altas velocidades. Ahora teníamos que averiguar si Treshka copia los cinco o ella tiene su propio carácter independiente. 
Teníamos razones para sospechar 9-3 en plagio intra-corporativo. Juez para usted: 9-3 se basa en la plataforma de primer plano de la primera generación Opel Vectra, 9-5 en la plataforma de su sucesor. Si hablamos de diseño, entonces los automóviles almacenan el fuego de la identidad corporativa: ambos fríos, con frentes alargados depredadores y líneas de cintura edificantes. En las estadísticas, los Saabs son masivos hasta torpe y al mismo tiempo elegantes; En movimiento se transforman milagrosamente, se vuelven ligeros y rápidos. 
En cuanto a los salones, se obtuvieron por clonación: a primera vista, no entenderá de inmediato, cuál de los autos resultó ser: los óvalos del panel frontal, la ubicación de los dispositivos uno en uno. Se debe girar una segunda mirada a la consola central: si se baja continuamente a la palanca de la caja de cambios, entonces esto es cinco, si es de dos historias, quieres decir, estás en tres años. Otras diferencias aún tienen que verse. Tal vez sea para mejor, ya que sentarse en ambos autos es extremadamente conveniente, e incluso los pasajeros traseros 9-3 no se quejan particularmente de los llenos de gente. Solo la ausencia de una columna de dirección en altura en una lanceta de tres lancetas estaba decepcionada, lo que debe ser compensado por ajuste en la longitud y la configuración de las sillas. Un error molesto, dado que este automóvil está más orientado hacia el conductor. 
Sin embargo, 9-3 Aero parece más agresivo que 9-5 del mismo nombre. Las pistas de diecisiete pulgadas con hélices de disco de doble marco complementan con éxito el kit de cuerpo enérgico, y las espaldas de los asientos de cuero están decoradas con un turbo estampado (aunque esta inscripción no es desinformativa de los saabs modernos sin turboalimentados). La práctica ha demostrado que esta agresividad no es pretensión. Después de moverse fácilmente del lugar, el automóvil comienza a ganar velocidad suavemente, y un par de momentos después de la suavidad no hay rastro. Apretando persistentemente con el caucho, 9-3 es catapultándose y comienza a ganar velocidad con la codicia digna de un luchador que va a despegar. Se las arregla para llegar a sus sentidos justo en el momento en que la flecha del tacómetro está cerca de la zona roja y es hora de cambiar. La segunda marcha es un enganche ligero nuevamente, el tercer y cuarto parpadeo de pilares y árboles con una frecuencia estroboscópica, y solo en casa, corriendo, aún así logran mantener la dignidad. Además, las indicaciones de tres dígitos del velocímetro no se esfuerzan como si se agregara a la carretera, el automóvil escribe perfectamente la trayectoria sin requerir ninguna dirección. Sí, está claro por qué el automóvil se llama Aero: en el rango de velocidad para el que se crea, las leyes fundamentales de la física en igualdad de condiciones se complementan con las leyes de la aerodinámica. 
Pero esto está solo en la carretera, porque en la ciudad el automóvil se pone demasiado nervioso aparentemente, el medio ambiente afecta. Demos a 9-3 Aero el debido: con cualquier competidor, se endereza en dos cuentas, pero llega el momento en que los sacudidos de Sprint en cada programa ya no traen alegría. Los frenos más poderosos le permiten domar la agilidad infatigable de las máquinas, pero atravesar la corriente en el modo de salto/bit se cansa rápidamente de que la relación de engranaje estirado de la transmisión no se obliga a cambiar cada segundo. Una suspensión rígida con celo envidiable pasa un perfil de carretera al cuerpo, sin perder un solo agujero; Además, las irregularidades a veces causan desviaciones del curso de la máquina. La dirección es más restringida: no demasiado aguda, pero con una excelente distribución del esfuerzo reactivo. Al principio, demostrando algunas rotación insuficiente, el automóvil luego sale voluntariamente hacia adentro, dibuja rápidamente el arco y vuela directamente. 9-3 le permite asaltar los giros, equilibrándose al borde, ya que la dirección proporciona al conductor toda la información necesaria. Una entrada segura al turno también es facilitada por un motor que responde activamente a la descarga de gas: caerse del turboso, ayuda efectivamente a los frenos a extinguir un exceso de velocidad. Bueno, solo puede alegrarse de que, bajo la marca Aero, los suecos ofrecen autos realmente diferentes: respetables y previos a los deportes 9-5 y semi-deportes 9-3, bastante dignos del título de hatchback caliente. Estos autos están relacionados con que en la ciudad está estrechado al aire nunauts con su gusto la extensión de las carreteras.
El automóvil es proporcionado por un grupo de compañías Laura.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 57/2002]
