Test Drive Renault SANDERO GT LINE DESDE 2012 Hatchback

Prueba de prueba RENAULT SANDERO CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: Mi primera máquina automática

Renault hizo un automóvil diseñado para aquellos que están empezando a liderar la biografía de su automóvil. Sin embargo, según las ruedas, la apariencia de la caja automática no ayudó a la tarea compacta compacta barata con la tarea. En lugar de un determinado grupo objetivo, me gustó el auto.

En Renault, establecer la tarea antes de Sandero: rejuvenecer a su cliente. Sin decir que el Renault Logan es un automóvil para los jubilados, pero el deseo de enganchar a los clientes es el tonto de los franceses. También está claro: la principal audiencia del primer bestseller de los ex propietarios de Autoframos, para ponerlo suavemente, no nuevos autos domésticos (morales y técnicamente). Pero los jóvenes clientes activos también son interesantes y conquistan la lealtad de los cuales significa éxito tanto político como comercial.

SANDERO, según el plan de comercializador de Renault, se suponía que ofrecía a los conductores novatos lo que podía dar a Logan Youth Body, Hatchback, porque el gran tronco no es exactamente lo que los compradores jóvenes se ven primero. ¡Aunque el asiento trasero descompuesto y puede proporcionar mucho mayor que el volumen útil del sedán de 1,200 litros! Por lo tanto, no surgirá el transporte de problemas de snowboarding.

Y otro automóvil para los jóvenes (si no estamos hablando de la parte del oro de ella) debe ser económica. Sandero satisface este criterio en el precio inicial de 329,000 rublos, que se les pide un automóvil de 1.4 litros con un equipo básico mínimo. Pero incluso en la versión máxima equipada con 1.6 y la máquina automática no será más caro que 473,000 rublos.

Además, la audiencia condicional es de hasta 30 asuntos y cómo se ve la máquina. Los diseñadores de Renault fueron un poco más lejos; Antes de que hubiera una tarea para hacer un automóvil unisex, que, a diferencia de un competidor compatible, Peugeot 206 será cómodo de sentirse cómodamente y mujer. Sucedió. Pero con estilo y moderno, no lo llamará de todos modos, se confunde otra cosa. Incluso a pesar de las inserciones plásticas plásticas opcionales en los parachoques delanteros y traseros. Los jóvenes, aunque no siempre son prácticos y razonables, pero definitivamente notarán cómo los espectaculares superpuestos se escuchan sobre el barco cuando estacionan.

La versión superior del prestigio de SANDERO con un motor de 1.6 litros de 102 personas y una ametralladora llegó a nosotros en la prueba.

Según el Departamento de Ventas del Distribuidor Oficial Renault en el automóvil, siempre que el interés en la caja de cambios automática sea pequeña, la parte principal de los compradores es bastante conservadora; Entregé sus autos bajo el programa de reciclaje (casi la mitad de estos), se trasladaron por primera vez de la industria automotriz nacional a un nuevo automóvil extranjero, y por primera vez por sí mismos, se abrió un tipo de caja de cambios.

El salón Renault tendrá que acostumbrarse a aquellos que solían conducir la marca de la otra marca. En particular, al hecho de que las ventanas delanteras están en la consola central, y la parte trasera es buena, por supuesto, que son, pero aún en la parte posterior del túnel central. Además, es inconveniente al conductor o a los pasajeros traseros. Una corona de diseño único de diseño de diseño SANDERO. Naturalmente, no hay botón en el volante, de lo contrario no habría sorpresa. ¡Y hay ella en el extremo de la señal del volante, encendiendo el interruptor! Este principiante Renovodov debe ser advertido de inmediato: nunca se sabe qué

En el clima fresco de San Petersburgo, SANDERO STOVE tendrá que que, sin embargo, el salón se calentó de manera rápida y eficiente, comenzando con el tercer modo de intensidad del soplado, el ruido retorció el zumbido de los neumáticos con tachuelas.

Hay mucho espacio para el conductor, aunque los altos conductores pueden no tener suficiente ajuste de la dirección. El Presidente no tiene un apoyo lateral tangible, que casi no afectó la comodidad del aterrizaje.

En el asiento trasero, el conductor en aumento por encima del promedio se configura bastante convenientemente para sí mismo; Lugares antes de que el sillón delantero se mantuviera un poco, pero en las rodillas, el stock era, y el espacio libre por encima de la cabeza en exceso. La única desventaja es la ubicación de la ventana trasera. Si solo el conductor no disminuyó bruscamente bruscamente

La insonorización del salón podría ser mejor. Sin embargo, la automática le permite mantener el ruido del motor en el ultrasonido del estímulo más grave. Con un viaje inesperado cuando los giros de trabajo no aumentan por encima de 3,200 rpm, el sonido de debajo del capó no funciona fuerte.

¿Cómo va Sandero?
El más grande más la suavidad del accidente cerebrovascular y la comodidad en el procesamiento de las deficiencias de asfalto. Es decir, Renault SANDERO es al menos un poco, pero cambia el segundo problema ruso hacia el optimismo. Por lo general, tiene que pagar por la conducción suave, pero la sorpresa no se trata de Renault. Sí, el control de la dirección carece de nitidez e informatividad. Sí, el patín ocurre un poco antes de lo que esperas (pero hay vinos y ruedas con tachuelas, bien deslizantes en el asfalto). Pero Sandero es muy claro, ligero e intuitivamente predecible en el control del automóvil.

No hay problemas y con una desaceleración: los frenos completamente copiadores con cargas de trabajo. Pero con estacionamiento y con ellos no habrá problemas, si no actualiza el forro de plástico en los parachoques.

Máquina en Sandero aprendió. Es decir, ¿por qué el ritmo se encuentran en la primera media (condicional) media hora, la electrónica determinará cómo irá más allá, con qué frecuencia necesita cambiar la velocidad y a qué marca necesita para deshacer el motor? Sin embargo, será conveniente para aquellos cuya manera de conducción no cambia durante el día, sin embargo, incluso a la manera medida, era exactamente que un automóvil con medio sueño entendía que el pedal presionaba al piso significa ir rápido. Relativamente rápido Y si exigió una mayor dinámica, la transmisión automática estará siendo constantemente en el modo SPORT. Con una conmutación relajada, la hacia arriba ocurre sin problemas e imperceptiblemente, pero las transiciones bajas a menudo están acompañadas por un ligero ímpetu.


La transmisión automática incondicional más es un mango de selector alto, literalmente a la mano del conductor.

Para juzgar el consumo de combustible fue temprano: cómo nos dijeron los representantes del concesionario de automóviles, en el modo de enrutamiento (el automóvil por el tiempo, la masa condujo a menos de 500 km), el motor se distingue por un aumento de la voracienta. Puede creer: ¡La computadora a bordo mostró el consumo promedio de 18 litros por ciento!

Las colas en Renault SANDERO se extendieron hasta el segundo trimestre del próximo año. Es cierto, algunos esperan con gusto cambiar a Sandero en el verano en Logan ahora.

Sí, todos lo compran, no solo los jóvenes nos resumen en el Centro de Distribuidores, lo que resume la Política Total de Marketing Renault Interin contra Sandero y reduciendo la edad promedio de su audiencia. La popularidad es muy difícil de llamar en el marco estrecho del grupo objetivo. ¿Pero no es suficiente?

Nos gustó en Renault SANDERO
Suavidad, interior espacioso, suspensión, precio

No nos gustó en Renault SANDERO
Ergonomía, gravedad insuficiente de la dirección.

Renault SANDERO competidores en el mercado ruso
Chevrolet Aveo.
Priora Sedán
 

El coche es proporcionada por la empresa Petrovsky Autocentre, distribuidor oficial de Renault

Publicado por: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin roman


 

Una fuente: Revista "Wheels" [noviembre de 2010]