Test Drive Renault Modus desde 2008 Minivan

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Acertijos de formas pequeñas

Mini ven incluso la palabra un poco de volumen, desconcertante. En la memoria, aparece todo tipo de escenas, C-MAX, Zafir y otros coches pequeños. Y luego los autos que se equilibran en algún lugar en la frontera de una pequeña clase: en forma de mini-vena, en tamaño para niños, y de hecho?
Con una longitud de menos de cuatro metros, sus creadores no tienen miedo de discutir sobre la conveniencia de la entrada, la colocación de los pasajeros traseros, las posibilidades de los compartimentos de carga, la comodidad y los espaciosos. En general, trate de convencernos de que desde el interior, los bollos están más que afuera.

Estamos hablando de tres nuevos productos de nuestro mercado: Renault Modeus, Peugeot 1007 y Honda Jazz. Inusual, no barato, a primera vista, parecen juguetes poco prácticos de la descarga de la hembra. ¿Es tan? Después de todo, el diseño de cuerpos un solo volumétrico se distingue por no solo el coraje del diseñador aquí está lleno de soluciones innovadoras interesantes.
Hormonas de crecimiento
El modo Renault es juguetón, sonriente apariencia vecina el interior sin pretensiones de uno de los conjuntos más modestos. Honestamente, después de las líneas inusuales y, como si fuera sofisticado desde el interior, esperas más del Modus. Pero el plástico rudo y grosero solo agrada a dos colores, y los materiales de tapicería restantes no buscan tomar posesión de su atención. Sin embargo, listo fue romper de la frase: ¿Y esto es de $ 17,000? Por alguna razón, sigue siendo tácito. Es inesperadamente espacioso, al menos en frente, salón. E incluso enorme y de esta puerta muy cómodas.
Mirando a su alrededor, concluyo que el interior no es tan pobre! El asiento es aunque en buena configuración, pero entre otras cosas se ajusta en altura. La plantación del conductor es alta, con una buena visera circular. Sí, y deja que esté detrás de la rueda del modus.

Estás intentando que un Borant de plástico rústico resulta ser, también ajustable en altura. El sistema de mantenimiento del aire acondicionado detectado por microclima. Después de prestar atención a dos bolsas de aire, electrotipos de las ventanas delanteras, asientos calientes, todo no está tan modestamente hábilmente oculto para una simple simplicidad.

Aquí hay un panel frontal de mini onda con toda la impregnidad con precisión vacía. En el medio solo se adjuntó una combinación de dispositivos supercomp. Brillante, de moda-digital, sin embargo, no causa una tormenta de camión en el alma. Solo un velocímetro leído bien, el resto se fusiona con el fondo.
Gran decepción agrupa a los pasajeros traseros. Imagínese: ¿Entras las puertas de la puerta grande, tratando de sentarse y las piernas no están a dónde ir! Las rodillas están excavadas en la parte posterior del frente sentado, y las reflexiones en el cuadrado apoyan solo una sólida reserva de aire sobre su cabeza.

Por desgracia, una versión prometedora de los asientos traseros Triptych se mantuvo por la borda de esta configuración. Esto, en ella, las sillas separadas viajan todas las direcciones al ofrecer opciones de aterrizaje. Tenemos una almohada de una sola pieza y la espalda tiene capacidades de transformación muy limitadas.
Peugeot 1007, honestamente, es difícil evaluar de acuerdo con los esquemas estándar. A medida que sales, la idea de la practicidad es cada vez menos importante, dando paso a las emociones.
A primera vista, mil séptimo concepto típico, ideal para atraer al público. Dondequiera que estés, el diseño expresivo de Pininfyre y Sólido Haytek causan un mar de atención. Las personas están encantadas con la forma de proporciones inusuales del cuerpo. Con una sonrisa, sigue infantil el movimiento de puertas electrificadas. Lobo trata de mirar dentro, de manera cósmica impregnable, se ve el interior.
Todo es muy elegante, efectivo, inusual. Detrás de las puertas corredizas, costosos materiales de tapicería. Los altavoces del sistema de audio genérico que en el panel frontal, idealmente adyacentes a uno de los doce conjuntos de partes reemplazables del interior. Las escotillas enormes en el techo se perciben como correctas.

Y ahora el automóvil está ofendido por las triples: si se proporcionan botones a las puertas laterales, ¿por qué necesita abrir la espalda manualmente?
Después del primer lavado, Euforia pasa. La helada doméstica saca de equilibrio, todo esto eléctrico del equilibrio, y la comunicación con la máquina reaparece en los medios prácticos de las coordenadas.

Por supuesto, desde el punto de vista del conductor y el pasajero delantero, mil séptimo es enorme. Como en el caso del modus, lo ingresas primero, y luego se siente. Si toma el instrumento del conductor en él, algo extraordinario. El elegante volante, la combinación de dispositivos tradicionales y la unidad de control de microclima. Incluso el asiento es moderadamente difícil, cadena, ya que debería ser la versión de Sporty. Eso es simplemente aterrizar cómodamente hacia los pedales, por alguna razón, para que se vea obligado a alcanzar el volante.
Visibilidad molesta nevaznetsky. Las mareas poderosas están presionando en la parte superior (las cerraduras de las puertas astutas están ocultas). El estante de cuerpo delantero doble es fácil de ocultar detrás de un peatón, y aquí todavía son los espejos externos increíblemente pequeños obligados a tener cuidado.

En un intento de captar la parte trasera, Fiasko resulta ser un adulto que no hay lugar. La cabeza se apoya en el techo, las rodillas se presionan hacia atrás. Y esto es con los sillones traseros completamente movidos al tronco.
Honda Jazz externamente no ofrece nada especial, excepto que el color es promediado, simpático o el hatchback, o el carro que ha crecido en altura y barriendo los rasgos de la marca. ¿Por qué el jazz recientemente elegió un automóvil del año en Japón? Resulta que se familiarice con él de una manera diferente: una emoción de una sola vía, ¡vive mucho tiempo!
Ahora su atención atraerá un motor económico de 1,4 litros. Sorpresa el diseño del cuerpo no estándar en el que se detectará el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros. Su lugar ordinario se da a la cama supletoria de los pasajeros traseros. Este es realmente un pequeño automóvil grande, ya que los propios creadores lo llaman.
Dentro de Jazz es claramente más interesante, rico más que el mismo modus. Además de los materiales de acabado más nobles, la mirada atrae a un panel frontal saturado. Llena una combinación brillante y brillante de dispositivos, junto a una casa de enolanas de instalación de clima cómodas. Desperdicio, elegante volante, caja de palanca agradable con conmutación retrasada. Tal vez se determine aquí todo, con la excepción de un asiento de un conductor. El aterrizaje es más familiar, fácil, pero la autoprente amorfa, su almohada es corta, lo que es especialmente notable contra el fondo de la corrección de todo lo demás.
Pero sobre sentarse detrás de los cuidados de jazz en serio. Aquí está realmente todo en un adulto: lugar completo para piernas, hombros, cabezas. Aquí están las ventajas del diseño original.
Carreras motoras

El modo Renault de acuerdo con las normas y preferencias rusas parece ser un modesto al que el motor es de 1.2 litros es bastante castigado que para montar. De hecho, todo está lejos. Por supuesto, algunos daños al motor son notables cuando se drogan y en los revoluciones bajos, el modus a veces se queja de la falta de torque. Pero vale la pena la flecha del tacómetro para traducir durante 25003000 rpm, el automóvil se convierte en rodar, móvil, reacciona a la posición del acelerador. Sin embargo, junto con el salto en el salón, el ruido del motor es agudo, molesto y, en ciertas revoluciones, jura la transmisión.
En términos de entornos, el modus del chasis es Freakden. Las suspensiones densas tienen una buena intensidad de energía, pero tienden a repetir el perfil de la carretera, y en pequeñas irregularidades temblan bonitas. En la gestión del automóvil, nítido, dinámico, perfectamente adecuado para la multitud urbana. Enumeró en las pistas de los países del país, aquí tiene que hacer una corrección a la actividad de la máquina y no es un funcionamiento lógico de la dirección asistida eléctrica.

PEUGEOT 1007 El propietario, aparentemente, el motor más potente de 1,6 litros en nuestra prueba. Según reuniones anteriores, recuerdo que la energía de tales al menos debugs. Pero las altas tecnologías, homenaje a la moda, exigieron algo inusual de los creadores. En este caso, una caja de cambios robótica. En esencia, la misma mecánica, pero bajo el control de la electrónica, supuestamente optimizando la conmutación. Bajo piernas dos pedales, palanca de joyería de palanca y pétalos de marca en el volante. Al principio deleite al menos las depuraciones. Conocíate a Davi en el acelerador, sí, dirección, el resto hará el resto.
Pero un día se ralentizas en algún lugar en la encrucijada, luego Gazanete, que quiere integrarse en el arroyo. Y el automóvil piensa de repente, los segundos se colgarán sobre una y media en busca de la transferencia deseada. Pensamiento primero: ¿Qué hacer? Cálmate, todavía se cumplirá, eso es solo fe en la electrónica que tendrás. Un incidente similar puede esperar de adelantar, durante la reconstrucción. Ir al modo manual? Sin duda, se forzará en tales situaciones, le permitirá disfrutar del atasco. Pero, ¿por qué entonces la electrónica?

De lo contrario, encontramos una comprensión mutua completa con Peugeot 1007. Buena comodidad acústica, violada quizás a altas velocidades. Suspensiones intensativas de energía equilibradas, sacudidas notablemente solo en pequeñas irregularidades. Interesante fue también el manejo: las respuestas rápidas y claras de la máquina se complementan con un funcionamiento inteligente del amplificador. En estos temas, Peugeot, como debería estar en la cima. Eso es a alta velocidad, su personaje parecía innecesariamente afilado.
Honda Jazz decepcionará a quienes esperan el motor de 1.4 litros de todo tipo de cosas de Hondov allí. Afecta solo una actitud sorprendente completamente diferente a la baja y media rotación. Incluso en la ciudad, permite que no abuse de engranajes reducidos, fácilmente sobrevolviendo el automóvil, por ejemplo, en el quinto de 3040 km / h. Conveniente, condenado, especialmente porque el motor conserva la deficiencia en todo el rango operativo.
Por supuesto, se puede escuchar en algún lugar del sonido del motor de 3000 rpm en la cabina del automóvil. Sin embargo, en su tono no hay agresividad de Balalalani inherente al modo. De repente, los frenos parecían ser ligeros: tocaban ligeramente los pedales e inmediatamente cuelgan los cinturones de seguridad reconstruidos.
A primera vista, la suspensión aquí es más cómoda. El automóvil no notifica pequeñas irregularidades, más suave en ondas suaves. Sin embargo, con un aumento de la velocidad, sus ajustes europeos dan flojos, y el jazz comienza a oscilar las irregularidades. Las rutas de Ugaby no son para él.
No está claro, ni siquiera la negligencia del volante eléctrico. Con pequeños ángulos de giro, pareces mezclar el carnero de un fuerte líquido aceitoso. El volante está sujeto, no quiere volver a la posición media, exigiendo atención constante. ¿Incómodo? ¡Y cómo! Pero vale la pena convertirlo más fuerte, todo llegue de inmediato a los lugares y el automóvil se maneja de manera confiable y proyectada.
No es bajo ...
Cada automóvil ofrece su enfoque para resolver ciertas tareas. Todos afirman el único y único concepto de un automóvil pequeño, pero espacioso. La regla general aquí es una cosa: si es imposible crecer mucho, intente descifrar el forro y especialmente en altura. Conviértete en un kolobom, que en realidad es más dentro que fuera.

Renault Modus
MINI-VEN (Terminología firme) en la nueva plataforma Renault-Nissan debutada en el Show de Motor de Ginebra en 2004, apareció en Rusia a fines de 2005.
Motores: Gasolina 1.21.6 L (75112 HP).
Transmisión: 5 velocidades mecánicas, automáticas de 4 velocidades.
La configuración: autentique, expresión, dinamique.
Precio: $ 16,69920 879.
Renault Modus estilo interesante, no muy expresivo contenido interno. Las poras son convenientes solo para dos.
Clasificación total de 7.6
+ Buen equipo básico, espacioso interior delantero, tronco amplio, buena visibilidad y oportunidades de conducción.
- Comodidad acústica y suavidad mediocre, asientos cercanos, capacidades de transformación modestas.

Peugeot 1007.

Presentado en 2002 como concept car. El estreno del modelo serial tuvo lugar en el Salón de París en 2004, el automóvil fue lanzado en el mercado ruso un año después.
Motores: 1.41.6 l no libres (75110 HP).
TRANSMISIÓN: Robótica o mecánica de 5 velocidades.
Requerido: urbano, moderno, deportivo.
Precio: $ 17 90023 300.
PEUGEOT 1007 Probablemente su aspecto en serie es algo antes de tiempo. El diseño brillante supera la practicidad.
Calificación total de 7.7
+ Coche hermoso, inusual, emocional, frente muy espacioso; Las altas tecnologías se combinan con la comodidad decente.
- Prácticamente como mini-ven, de cerca el salón, una visibilidad muy poco importante.

Honda Jazz.
Despacho de cinco puertas vendido en Europa.
desde 2002. En 2004, se ha sufrido facilitación. Ventas en Rusia desde 2005.
Motores: 1.21.4 l (7883 HP).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades y variador.
Paquete: Cool, ES, LS.
Precio: $ 15 90017 900.
Honda Jazz bajo una apariencia promediada está oculta el auto, gratamente sorprendido por sus capacidades.
Clasificación total de 7.9.
+ Interior brillante, memorable, ergonomía reflexiva, capacidades de transformación interesantes, espaciosos interiores y troncales, conveniente altavoz de overclocking.
- Frenos demasiado sensibles, volante no informativo.
Sergey Voskresensky: El consumidor interno debe tener muy buenos motivos al elegir prioridades. En sus estimaciones, tratamos de ser lo más prácticos posible. De estas posiciones, Honda Jazz resultó ser el más atractivo.