Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 SEDAN

Según el amor y por cálculo.

En Rusia, había un estereotipo, según el cual un automóvil extranjero debería ser alemán o japonés. Y Renault Megan, como la mayoría de los autos franceses, compre aquellos que al igual que este auto. Bueno, el matrimonio del amor no se ha cobrado. Especialmente si es rentable
Opinión personal
El apego a una u otra marca existe en muchos países. Por ejemplo, en España, Mercedes se considera un prestigioso automóvil número uno, y en la vecina Francia tardía antes de BMW. Inglaterra es genial referirse a los coches alemanes, pero adopta bien el francés.
En Rusia, si hablamos de los sedanes de la clase de golf (segmento oficial C), los líderes de ventas indiscutibles son caros boro y economicos de almería y carisma. También puede comprar BOR o Almera para que no sea peor que un vecino. Pero un número creciente de personas que buscan comprar un automóvil no lo mismo que un vecino, pero tal que me gustan. Con respecto a los modelos de clase de golf, este enfoque está completamente justificado. En términos de imagen, diseño y costos operativos, todos son los mismos. Por lo tanto, solo es necesario decidir las preferencias personales y con los principales criterios de selección, para no perder de vista los matices fundamentales para usted. Y las conversaciones que un modelo es mejor, y el otro, similar, y por el mismo dinero, es mucho peor, es relevante solo en una compañía cálida bajo cerveza fría.
 
Después de Restyling 1999, Megan recibió faros y parrillas de la nueva forma radiadora.
      
El perfil de Megan Classic es muy proporcional, calidad rara para un sedán compacto.
  

Renault Megane
datos común
 
Cuerpo
Sedán 5 plazas
 
Peso del bordillo, kg
1095.
 
Peso completo, kg
1600.
 
Velocidad máxima, km / h
195.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
9.8.
 
Autopista de consumo de combustible / Ciudad, L / 100 km.
5.7 / 9.4
 
Reserva de combustible
60 (AI-95)
 
Motor
 
Ubicación
en frente, transversalmente
 
Diseño

gasolina, 4-cilindro, fila,
con dos árboles de levas superiores
y inyección de combustible distribuida
 
Número de válvulas en el cilindro.
4
 
Diamante cilindro x golpe de pistón, mm
79.5 x 80.5.
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598.
 
Índice de compresión
10.0
 
PODER, HP (kw) en rpm
107/5750.
 
Torque máximo, KGCM (NM) en RPM
15.1 / 3750.
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Mecánico, 5 velocidades.
 
Números de transmisión
I; II; III; IV; V; s. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0.82; 3,55
 
Suspensión
 
al frente
independiente, como Mac-Fersson,
con estabilizador de estabilidad transversal.
en el subtrama
 
detrás
 
torsión, sobre palancas longitudinales,
haz transversal elástico
 
Direccion
Bastidor con amplificador
 
Frenos:
en frente / trasero
 
disco ventilado / tambor con amplificador y abdominales.
 
Neumáticos
195/60 R15, Pirelli P6000
 
¿Qué es interesante Renault? En primer lugar, con su apariencia sólida. El punto, ni siquiera es que los parachoques de Megan comparten un impresionante 4,4 m para su clase. Un sedán compacto raro se ve tan armonioso. Algunos también prestarán atención al cuerpo altamente plantado. En nuestras condiciones, esta no es la última dignidad. Los pros más detallados y los contras de Megan considerarán juntos. Pero para empezar a aprender.
  lista de precios
De ello se deduce que a los ojos del dueño de Magan, no podrá detenerse rico en Buratino, quien compró un automóvil pequeño solo porque no necesita mucho. A diferencia del mismo Borse o Focus, no tenemos versiones de lujo de Megan, que son una clase de negocios en una miniatura, con un interior de cuero, clima y control de crucero, cuesta más de $ 20,000. Pero todas las demás modificaciones difieren una relación de precios bastante favorable. y equipar.
Esto se logra debido al hecho de que los automóviles suministrados a Rusia se recolectan en Turquía, donde el trabajo es más barato, y todo está incluido en el sistema. En otras palabras, el número de equipos personalizados se reduce al mínimo, y lo que está presente en todas las máquinas se ha vuelto significativamente más barato. El comprador puede elegir el cuerpo de un sedán, que se llama un clásico (énfasis en la última sílaba), o Wagon de la estación: Brek, así como uno de los dos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.4 y 1.6 l con una Capacidad de 95 y 107 litros. Con. respectivamente.
Megan-Classic-1,4 se vende por $ 13,500. En el automóvil hay frenos con sistema de distribución de la fuerza de frenos, dos bolsas de aire frontales, inmovilizador, columna de dirección de altura ajustable, aire acondicionado, filtro en sistema de ventilación, radio, ventanas eléctricas frontales y Bloqueo central con una llave remota. Incluso el parabrisas athermal está incluido en el estándar, que, cuando obtiene los rayos del sol, se oscurece afuera como gafas camaleón. En verano, el salón se calentará menos. Por un recargo, solo el color de metálico, que se estima en $ 250. Sin embargo, los concesionarios suelen ser metálicos inferiores de forma gratuita.
Classic y Breck con un motor uno y seis de pie por igual - $ 14,900. En este caso, el equipo se complementa con bolsas de aire laterales, espejos eléctricos y calefacción, computadora a bordo, par de estereocolon, ajustando el lado lumbar del asiento y las fuentes del conductor. A petición, se ofrecen ruedas de aleación ($ 330) y un panel de invierno, que incluye lavadora de faros, así como asientos calefactados y parabrisas ($ 520). La caja de cambios automática (más $ 1000) es posible solo para sedan.
Entonces, casi 15 mil por modelo que se reemplazarán en un año. Parecería, no tan rentable en comparación con los europeos más jóvenes, no se apresuran con las conclusiones. El nuevo modelo llegará a Rusia lejos de inmediato e incluso más tarde, aparecerá la versión adaptada para nuestras carreteras. Sí, y costará, como los jóvenes europeos. Es decir, es originalmente $ 13,500. Pero solo para todo, excepto ABS, dos almohadas y un castillo central, será necesario pagar extra. Si ajusta el nivel de equipar a los jóvenes europeos a Megan-1.6 de hoy, resulta alrededor de 17 mil. De acuerdo, en esta categoría de precios $ 2000 es dinero.
Llegamos a la misma conclusión y elegimos reunirnos con la modificación más vendida, Megan-Classic-1.6 con una caja de cambios manual.
 
El pequeño indicador de bombilla de la cerradura central se protegió en el techo, frente a las lámparas de iluminación interna.

Los soportes de la copa se encuentran en la parte posterior de la cubierta de la caja de guantes
         
Reflejos de maquillaje en viseras de protección solar por alguna razón cerrada en un marco negro
 
Afuera y dentro
Si juzga objetivamente, un Hatchback o Wagon se adapta mejor a un automóvil familiar. Y los sedanes de la clase de golf generalmente compran, guiados por un motivo emocional: a pesar de los tamaños modestos, el automóvil debe ser el más sólido y representativo. Desafortunadamente, muchos sedanes compactos se ven sin cuenta, porque se crean pegando al hatchback de un tronco separado.
Megan-Classic es una agradable excepción. Cuerpos largos, elegante línea de alimentación. Con tales proporciones, no se avergüenza aparecer en una clase media más alta. A favor del restyling de 1999, gracias a la que cambió la forma de los faros y la rejilla del radiador. Agrega una solidez de moldeo cromado entre las lámparas traseras (con un motor negro-negro). Caminando por el auto, no encontré una sola razón para expresar firste sobre la Asamblea de Turquía: todos los detalles son detallados, las brechas son uniformes, la calidad del color es bastante decente.
Pero todavía es hora de abrir la puerta. Después de todo, los verdaderos autos con rombo cromado en la capucha son conocidos en la cabina. Esto es lo que Renault o el amor, o no aceptar. Esto no es nada comparable al encanto francés. Si yo fuera un psiquiatra, ciertamente prescrito a pacientes garantizados con coches Renault como un medio para lograr un consuelo sincero. Además, no solo una linda criatura frágil, sino también a los muchachos agresivos que creen que aquellos que los rodean evitan que vivan.
        
El salón de Magan extremadamente espacioso para su clase tiene un agradable para la tapicería del toque de terciopelo. Y el sofá trasero en el estado plegado forma una plataforma de carga plana
 
Vale la pena florecer en la silla Megan, cómo la ley de preservar la energía negativa deja de actuar. ¿De dónde viene la agresión e irritabilidad? ¿Es realmente disuelto en asientos de peluche suave o en los extraños invodos de plástico gris claro? Una vez en la cabina de Megan, comienza a manejar con varios botones, palancas, asas sin demasiado esfuerzo. No, no porque los detalles del salón inclinado. Justo dentro del auto es percibido por una criatura viviente que no quiere lastimar. Esta es una de las razones por las cuales a Megano le gustan las damas.
Sin embargo, se encontró un par de rugosidad: el activo y la luz, se instalaron con una pequeña distilación, cuando se frenan, penetran en la ranura entre el estante trasero y el cuerpo de la tercera señal de parada instalada. Pero solo uno que está familiarizado con europeo puede cancelar tales trifles a la Asamblea de Turquía. Por lo tanto, como dicen, condujeron.
La principal ventaja de la cabina es el espacio. Megan es uno de los pocos autos de la clase de golf, en los que cuatro personas son bastante cómodas, aumenta 185 cm. Y con cierta restricción, se puede llevar el quinto. Falta el beneficio del lugar por encima de la cabeza, y el bajo túnel en el piso prácticamente no interfiere.
 
El universal se ofrece solo con el motor uno y seis.
 
A diferencia del sedán, hay una tapicería en la tapa del tronco, y el mango interior

El umbral de tronco de Megan-Brek está en el mismo piso, y el sofá trasero se pliega en partes.

Detrás de la rueda
La originalidad del interior del Megan a veces se convierte en extraños peculiaridades, tanto agradables como no muy. Esto se manifiesta más brillantemente en el asiento del conductor. Abre la puerta y cuentas mucho para caerte, como en la mayoría de los autos. Pero el apoyo bajo la parte de la sedlicación parece inesperadamente temprano. De hecho, incluso en la posición inferior, el cojín del asiento es bastante alto. Esto es bueno. Apreciará cuándo durante las compras las tiendas del sábado tendrá que ingresar al auto para salir. Pero todavía hay ajuste en altura. Además, es posible cambiar la desviación del rodillo lumbar, que no parece extracto para las sillas francesas suaves y típicas.
El volante, así como en muchos modelos Renault, se encuentra en un autobús, en un plano semi-risal. Los pedales pequeños también están suspendidos, casi horizontalmente, los presiona, como si estuvieran en las llaves de piano. Tal aterrizaje, junto con un sillón altamente ubicado, realmente le gustan las mujeres en miniatura. Pero tuve que bajar el Branca casi hasta la parada. Sólo entonces ella tomó una posición más o menos vertical. Es cierto que ha dominado la rueda, descubre que los dispositivos se leen bien, y los interruptores del volante son fácilmente fácilmente. Es especialmente conveniente mover las lecturas de la computadora a bordo con el botón al final de la palanca derecha, que son administradas por limpiaparabrisas.
Pero la unidad de control del control del clima cayó víctima de las delicias del diseñador. En el convexo, como un hemisferio, la consola central había un lugar solo en la parte inferior. Todos los reguladores no solo son rechazados por el conductor en la dirección opuesta, y la palanca del PPC interfiere. LARGO BUSCADO POR EL BOTÓN BLOQUEO EL CERRADO CENTRAL. Resultó estar en el mismo lugar, en la consola, solo por parte del pasajero y, en consecuencia, se implementó en un par de veces. ¿Pero cómo averiguar, bloqueó las puertas o no? Después de todo, los botones de elevación: los pines o los perros giratorios del interior están ausentes. Resultó que debajo del techo, cerca del espejo, una pequeña bombilla estaba tapada con la imagen del castillo. Cuando está bloqueado, la bombilla quema una solución extraña.
TA-AK, es nuestro, en francés. En ambas viseras de protección solar hay espejos de maquillaje, el conductor, que es agradable, cubierto con una tapa. Pero vale la pena levantar la cubierta, mientras ve su propia pantalla en el marco negro. Aparentemente, es necesario entender esto: mira al espejo de maquillaje en movimiento peligrosamente una buena despedida. Ahora, en mal estado, puedes y en la carretera. Aunque no. Para traducir el espíritu, examinaremos el tronco.
      
Seguridad
A los alemanes y escandinavos les gusta tirar de que hacen autos seguros. Los franceses son modestamente silenciosos. Mientras en 1999, Megan no fue reconocido como el modelo más seguro en su clase de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque frontal y lateral realizadas de acuerdo con la técnica EURO NCAP. Incluso con dos bolsas de aire frontales, los resultados fueron muy altos, y después de 1999, se incluyeron almohadas laterales en el mercado europeo, el automóvil ganó la mayor evaluación. ¿Vale la pena hablar de tales cosas como pretensores de cinturones, barras a prueba de golpes en la puerta, la estructura de potencia optimizada del cuerpo (ver Fig.), Etc.
En Rusia, recordaremos, se ofrecen almohadas laterales solo con un motor de 1.6 litros. Y los compradores de modificaciones son uno y cuatro están satisfechos con frontal. Cabe señalar que la almohada del pasajero delantera no está apagada. Por lo tanto, la silla de los niños en el asiento del pasajero delantero solo se puede fijar en el curso del movimiento. Esto advierte instrucciones sobre viseras de protección solar. En nuestras condiciones, ya que un medio para proporcionar seguridad personal debe percibir la capacidad de programar un bloqueo central en el bloqueo automático cuando se alcanza 6 km / h. Para hacer esto, el botón de bloqueo debe mantenerse presionado durante unos segundos antes de que aparezca la señal.
En almacenamiento
El tronco del Megan-Classic con una capacidad de 530 L es un disco grande en los estándares de la clase de golf. Es posible que sea pequeño en la altura interior, pero en la plaza, solo una enorme. En muchos sentidos, esto se logra debido al colgante de torsión compacto, que se siente casi completamente debajo del piso. Las posibilidades de transformación se sorprenden. Por lo general, solo se forma la parte posterior del sofá trasero en los sedanes. Ella cae sobre la almohada, lo que no permite obtener un sitio plano. Aquí, la almohada se eleva como en la universal, y el respaldo cae en su lugar. Como resultado, se forma un piso absolutamente liso. El tamaño de la abertura entre el tronco y el interior es impresionante. Esto no es un ambrusura estrecha, como en la mayoría de los sedanes, y la presente ventana rectangular en toda la pared. Aquí puedes llevar una bicicleta.
No fue sin una cuchara de alquitrán. Incluso dos. En primer lugar, el sofá no se presenta en partes, aunque el respaldo de la espalda está claramente dividido en la mitad. En segundo lugar, la tapa del maletero no tiene una tapicería interna. A su servicio son bordes afilados de amplificadores internos.
Después de eso, se lo recordó sobreviviendo increíblemente hermosa y funcional de Megan-se rompió. Él y el asiento trasero se pliegan en partes, y la tapicería en la quinta puerta está disponible, y sobre la cabeza de los pasajeros traseros del espacio: el automóvil. Y, lo que es más importante, cuesta tanto como un sedán, aunque los universales suelen ser de $ 500-700 más caros. Si puede superar el complejo soviético del granero, le recomiendo que busques BRAC.
 
Control S
1. Botones de ventanas eléctricas.
2. Mango de los espejos del motor eléctrico.
3. Airbags.
4. Panel de control remoto de la radio.
5. Pantalla de información.
6. Interruptores de alarma de emergencia y un bloqueo de bloqueo central.
7. Interruptor de calefacción de la ventana trasera.
8. Unidad de control de ventilación y calefacción.
 
   
Se hacen señales de advertencia Podkapot en ruso.

Gracias a la suspensión trasera compacta, que se ha inclinado debajo del piso, el tronco logró hacer muy grande en el área.
 
En carreteras y sin ellos
Hasta este punto, nosotros, como si estuvieramos en las escalas, pesaban los pros y los contras de Megan. ¿Tiene una verdadera pasa? Hay. Y ella está oculta debajo del capó. El motor 1.6 l es uno de los más poderosos y dinámicos de la clase. Esto se indica indirectamente por los números de overclocking hasta 100 km / h. Compararlos con los competidores. Al igual que muchas de 16 válvulas, le falta empuje en pequeñas revoluciones, así que cuando se adjunta una colina, tienes que jugar el pedal de gas. Pero después de 3,500 revoluciones y hasta la activación del limitador, la canción.
Es cierto, en este rango, el motor se vuelve demasiado ruidoso, así que después de un tiempo manejará el pedal de gas más delicadamente. Sí, y nadie lo obliga a desatornillar el motor en el timbre. Con overclocks moderadamente intensivos en la ciudad, el motor rara vez funciona a alta velocidad, y en la carretera nacional puede continuar rápidamente en equipo. El beneficio de los frenos tenaces y muy sensibles está listo para tragar cualquier velocidad sugerida. ABS entra en el trabajo cuando es realmente necesario. Por cierto, rápidamente comencé a sentir la máquina del sobre trasero. Pero a través de la ventana trasera de muchos sedantes modernos, solo ves la línea del horizonte. Otro más Megan.
No está mal seleccionado y relaciones de engranajes en una caja de cinco velocidades. Aquí está la claridad de la inclusión de la inclusión de las hojas de engranaje que se desea mucho, y la palanca en sí vive su propia vida: se desvía hacia adelante cuando el gas se descarga y se devuelve cuando se acelera. Esta es la característica patentada de muchos modelos de Reno, al que solo necesita acostumbrarse.
Tampoco hay reclamaciones especiales a la capacidad de administración: las reacciones son claras, predecibles y el volante siempre se sierra suficiente esfuerzo. Si pasa con velocidad en un giro empinado, la alimentación está insinuando explícitamente al patín. Es poco probable que se pueda considerar una seria desventaja para un sedán con un tronco largo. Además, es posible estar en una situación similar solo en el caso de un obstáculo repentino o si la carretera gira antes que el conductor.
En nuestras carreteras deben preocuparse por la suavidad del curso. Bueno, la suspensión de Megan adaptada se enfrenta a su tarea, no está mal. Y las irregularidades poco profundas no molestan el temblor, y los baches tienen más seriamente. Verdaderas, las irregularidades grandes, por ejemplo, los tranvías, se extienden sobre el cuerpo apagado y la pluma de metal m. Pero, creo, Megan puede ser perdonada. De hecho, en la especificación rusa, la máquina está diseñada no solo para el asfalto del parquet. La autorización de la carretera es bastante decente. El motor y la caja de engranajes a continuación están cubiertos con una poderosa lámina de protección de hierro, las tuberías también están encerradas en una cáscara de acero. Y la suspensión trasera está diseñada para que no haya nada que desgarra. Por lo tanto, en un terraplén de escombros rotos, donde los Zhiguli pueden conducir sin problemas, debe recordarse solo sobre los cuerpos de los cuerpos.
 
Moldeo cromado en la tapa del maletero: una característica distintiva de las máquinas con un motor uno y seis
       
Tablero de mandos

1. Velocímetro. 2. Índice de nivel de combustible. 3. Puntero de temperatura del refrigerante. 4. Tacómetro. 5. Tabla del odómetro. 6. Bloque de lámparas de control.
  
Motor

1. El plug-in tanque arandela de vidrio. batería de acumuladores. 3. Filtro de aire. 4. Tanque de cilindro principal de freno. 5. El tanque de expansión del sistema de refrigeración. 6. dipstice aceite. 7. depósito de dirección asistida. Aceite enchufado cuello.

 
Servicio
Con la compra de Megan, puede estar seguro de que durante el año cualquier mal funcionamiento que surge de la falla de la planta, que será eliminado de forma gratuita. El kilometraje no está limitado. Asistir el centro técnico de la marca prescrita una vez al año o cada 15.000 km, pero operadores recomendar en nuestras condiciones para reducir el intervalo intersavice a 10.000 km. Hoy en día en las 18 ciudades de Rusia hay 32 concesionarios de Renault, de los cuales 13 en Moscú y 2 en San Petersburgo.
Desde 1999, un centro de formación ha abierto en Moscú para el personal de los centros técnicos autorizados, gracias a lo cual ha aumentado la calidad del trabajo de los distribuidores pequeños y de nueva creación. De la misma época, el almacén central de piezas de repuesto está funcionando, que almacena más de 13.000 artículos de detalles. Moscú y San Petersburgo piezas de repuesto se entregan en 24 horas, y en las regiones - dentro de una semana.
Especial atención merece un programa de asistencia técnica durante las veinticuatro horas del día Renault Asistencia, que desde octubre del año pasado opera en Moscú y la región de Moscú más cercano. Su coche será renovado en su lugar o se entrega al centro técnico autorizado. En el servicio de Asistencia Renault, tasas fijas son de funcionamiento: $ 40 - reparación en su lugar y $ 35 - evacuación, independientemente de la distancia.
 
Dimensiones del coche, mm.
 
Dimensiones de salón, mm
 
Nos gustó

La gestión de las funciones principales de la cinta de radio grabados en un altavoz de subgraves

Disponibilidad en configuración estándar de bolsas de aire laterales
 
El mecanismo de paralelogramo de la tapa del maletero no come su volumen

Los moldes de goma de protección no solamente en las puertas, sino también en los lugares más vulnerables - en las esquinas del paragolpes

Así como también:
amplio salón,
tronco limpio,
motor de gran alcance,
buena suavidad
  
No nos gustó
  
perillas de control de climatización despliegan hacia abajo

La falta de la tapa del maletero revestimiento interior

Sin levantar los botones de la cerradura es imposible controlar visualmente el bloqueo de las puertas

Así como también:
los umbrales de las puertas están cubiertos con bastante rapidez por el lodo carretera
El respaldo del sofá trasera no se pliega en partes
El ruido del motor a las vueltas encima de la media
Acceso incómodo para el motor de la batería y el aceite schu
La unidad ABS está inmediatamente detrás del parachoques. Se puede dañar incluso con una colisión relativamente ligero.
  
Medir los expertos de la revista de limusina.
Clima
Temperatura + 12-18.
Presión, mm RT. S t. 740.
Humedad,% 80-95
Recubrimiento de concreto de asfalto
Cualidades dinámicas
(carga parcial - 2 personas. + 25 kg)
Aceleración, con:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17.9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38.3
0400 m 18.2 (121.0 km / h)
01000 m 33.8 (153.9 km / h)
Velocidad máxima, km / h 183.2
Error de velocímetro,% 3.9
Elasticidad, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Noche, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Freno con 100 km / h.
Trayectoria de freno, M 41,5
Lentitud, m / s2 9.3
  
Precios de repuestos y luego USD.
TO1 10 000 km $ 166
A2 20 000 km $ 260
A3 30 000 km $ 166
Capucha $ 247.
Ala frontal $ 92
Ala trasera $ 752
Puerta delantera $ 353
Puerta trasera $ 344
Asamblea del Parachoques delantero $ 221
Conjunto de parachoques trasero $ 223
Parabrisas 166/326 *
Vidrio lateral $ 80
Montaje delantero delantero $ 151
Lámpara trasera montada $ 105
Filtro de aceite $ 7
Filtro de aire $ 15
Filtro de combustible $ 7.6
Pastillas de freno
frente / trasera $ 69/76
Cinturón de tiempo $ 25
Amortiguador frontal $ 70
Amortiguador trasero $ 65
Tracto de dirección de punta $ 46
Soporte de pelota $ 26
* Vidrio atérmico.
    
Decidimos:
Si necesita un sedán (o carro) de la clase de golf, y Renault Megan como, no se atorma con dudas.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Jardiners
 

Una fuente: Revista de limusina [01-02 / 02]