Prueba de manejo por Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Medio dorado
No se mantendrán al día con una larga luz en un hatchback caliente, pero las flusas de silencio familiar se mantendrán muy atrás. No irán después de martillo, pero no rasparán el fondo del asfalto. Su propietario no persigue el lujo, pero afirma ser un alto nivel de comodidad y un gran conjunto de opciones a bordo. Cuando se estima por cualquier criterio, nuestros sujetos Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 es probable que tome lugar en el medio de los valores. Los motores de dos litros, la transmisión y el clima automático, el diseño aplicado, las dimensiones de cierre, el costo de aproximadamente $ 30,000 aquí son cero referencia de nuestras coordenadas. Los cambios más precisos en los ejes revelarán una prueba.
Quién es qué
Citroen C5
El precio de un automóvil probado es de $ 30,000
Max. Potencia 136 l. con. a 6000 vol./min
Max. Velocidad 202 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.3 s
Renault Laguna
El precio de un automóvil probado es de $ 32 500
Max. Potencia 135 litros. con. en 5500 Vol./min
Max. Velocidad 200 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.1 s
Mazda6
El precio de un automóvil probado es de $ 27 800
Max. Potencia 141 l. con. a 6000 vol./min
Max. velocidad 195 km/h
Aceleración 0100 km/h 11.1 s
Al ser exactamente a mitad de camino desde el cosaco hasta un avión personal, el automóvil Class D ofrece la más amplia selección de marcas, modelos y formas. Nuestros representantes brillantes probados de sus familias, pero al mismo tiempo son bastante unificados y democráticos.
Estructuralmente, los tres clásicos del género de tracción delantera, y aquí se puede agregar poco. El amor de los compatriotas por el tronco individual se reemplaza gradualmente por un apego emocional a hatchbacks más prácticos y espaciosos, y también decidimos corresponder a adicciones cambiantes. Toda la Trinidad se vende oficialmente, pero, desafortunadamente, el hatchback Mazda6 no estaba disponible. De las otras diferencias puramente técnicas, la suspensión ajustable Citroen C5.
Además, debe tener en cuenta la diferencia de nueve años entre los debuts de Renault y Mazda, así como el hecho de que Renault Laguna fue el primer automóvil en la historia en ganar cinco estrellas de cinco posibles en la prueba de choque de acuerdo con el Sistema Euroncap.
DINÁMICA
La mujer japonesa resultó ser la más dinámica. De cinco a seis caballos de fuerza adicionales, y un motor más empinado, y un estado de ánimo más deportivo de la caja contribuyen a esto. La deportividad también se agrega mediante aullido tangible del motor a altas velocidades.
Mazda6 responde al gas al piso al instante. El cuadro para una fracción de un segundo falla, luego se debe seguir un tirón fuerte y un buen empuje hasta el siguiente interruptor. Para las cualidades dinámicas, el propietario de los seis paga patadas notables al cambiar los pasos. Pero vale una pequeña liberación de gas, ya que todo vuelve a la normalidad. Y si no abusas de un Kik-Dowan, la transmisión se comporta sin problemas.
En el mango selector, el Mazda tiene un botón de retención forzada de la transmisión activada. Permite que casi mil revoluciones aumentaran el límite en cada rango, sin embargo, el algoritmo ya avanzado de la caja de Mazdovsky, lo consideramos óptimo y no exigimos un exprimonio violento.
Renault parecía lento, pero al mismo tiempo bastante adecuado presionando el pedal del acelerador. Con la conducción tranquila, la tracción segura del motor no obliga a la caja con demasiada frecuencia. Además, el conductor y los pasajeros de los tres autos más silenciosos están privados de la oportunidad de evaluar la revolución del motor para obtener soporte de ruido. El motor se escucha solo a velocidades máximas, e incluso entonces.
Una fuerte prensa de gas sobre la marcha se acompaña de una conexión suave de la transmisión y un problema suave del momento. Pero la goma de la transmisión automática puede hacer una broma mal cuando comienza.
Salida en forma de T, hacia nosotros a la izquierda. Saltamos autos en ambas direcciones. Una ventana decente, con un buen margen. Paulgaz, 3/4 Estamos de pie, pensamos ... Gas al piso, aún más fuerte en el piso. Los autos se están acercando. El colega estaba nervioso. Un par de segundos fueron para evaluar la caja de nuestras intenciones, y ella disparó. Disparé bien, solo tarde ... parece que la transmisión automática proactiv con la posibilidad de conmutación manual debe ser un poco aprender un poco antes de tales acciones. El sistema Renault Anti -Wings se vio en una operación constante e injustamente temprana. Como resultado, en el modo manual, en el indicador de la transmisión, la figura se reemplaza por un campo amarillo con una advertencia y priva al controlador del control inverso. En el modo automático, una advertencia sobre el deslizamiento no sale exactamente hasta que cambia a la siguiente velocidad a la que se apaga la automatización, y una aceleración real comienza con un deslizamiento frenético.
C5 en Dynamics demostró algo promedio. La aceleración en el modo normal parecía la más lenta (y los números indican lo mismo). Pero la combinación de empuje plano, cambia de marcha completamente discreto sin demora y ruido moderado del motor, lleva al portador del chevron al segundo lugar. SportsMith mejoró las características dinámicas, pero no mucho. Y en Citroen, la velocidad es más pequeña que otras.
¡Los frenos de Mazda en alemán son tenaces y claros mejor y no puedes imaginarte! La desaceleración se dosifica incluso por ni milímetros, pero por un indicio de hacer clic.
Citroen no es tan informativo. Se ralentiza intensamente, pero responde lentamente a un aumento en el esfuerzo. Pero muy voluntariamente comienza a-ba-saga.
Renault campeón de amplificadores de frenos. Es difícil dosificar un pedal suave, aunque el adictivo es bastante rápido. En otras máquinas, los frenos parecen más estrictos. Como resultado, las marcas francesas en el segundo y tercer lugar.
No hubo una gran diferencia en el consumo de combustible entre los competidores. Todos nuestros sujetos se reunieron aproximadamente en los números de control, y en esta disciplina se decidió no celebrar a nadie.
Controlabilidad
Habiendo golpeado a Mazda, esperas reacciones deportivas, y ellos, por supuesto, están completamente presentes. Incluso con una exageración. Agudo en el volante, reaccionando instantáneamente tanto a la descarga como al aditivo de gas en el giro de los japoneses, deleitará al conductor activo y alertará a las damas relajadas. Pero, no puedes preocuparte especialmente. El sistema de estabilización DSC hace su trabajo perfectamente, y es mejor no descuidarlo.
El personaje arrogante de Mazda se manifiesta en todo. Ella tiene el volante más informativo con un cero claro e inequívoco y una suspensión difícil, como si repitiera el perfil de la carretera. Para ser justos, observamos que las irregularidades grandes y medianas se extinguen bien. Sin embargo, en las costuras y las articulaciones, todo el automóvil se estremece y responde con un BAM-SS corto. En general, el comportamiento japonés en el camino es una excelente síntesis de obediencia y travesura.
Renault y Citroen durante nuestra prueba abrieron una competencia sobre la suavidad del curso, las irregularidades y el aislamiento de amortiguación (en todos los sentidos) de las personas de lo que está sucediendo debajo de las ruedas. Laguna ganó, aunque C5 era un poco. Ambos franceses se tragan perfectamente baches grandes y pequeños y no molestan a los pasajeros con temblores y lanzamientos. Al mismo tiempo, Renault todavía deja la mayoría de las sensaciones de la calidad de la superficie de la carretera en el volante, mientras que no es fácil sentirse cero en Citroen. Una suspensión más intensiva de energía C5 se enfrenta mejor con ondas suaves, y en Laguna no hay absolutamente ninguna articulación y baches.
El principal punto destacado de la suspensión Citroen C5 con una altura variable (máximo de 230 mm). Pero puede usar esta impresionante posición máxima solo hasta una velocidad de 10 km/h. Además, la automatización reducirá el cuerpo un paso hacia abajo, pero incluso a una velocidad de 10 km/h solo puede moverse en una superficie plana. Los amortiguadores bloqueados causan temblores graves. Por lo tanto, la posición superior solo se puede usar para un movimiento muy lento sobre baches o entrada ordenada en la acera. Es cierto, ¡no existe tal piedra fronteriza que sea demasiado difícil para nosotros!
ERGONOMÍA
En el hecho de que algún día la industria automotriz japonesa se pondrá al día y a la destilación no solo de los Estados, sino que nadie en general en general duda de los colegas europeos y Mazda6 para la garantía. Todavía se conserva una pizca de condimento nacional. El controlador derecho y los botones en el volante recuerdan que los diseñadores inicialmente colocaron al conductor en el asiento vecino. Por qué, en un automóvil muy digno, cómodo y moderno, no puedes cambiar un par de manijas y cuatro botones son incomprensibles.
Pero esto es solo una pequeña gota de alquitrán. En todos los demás aspectos, Mazda demuestra un enorme barril de miel: en alemán hay asientos duros y muy cómodos, el volante perfecto, dispositivos transparentes y exhibición (que es especialmente importante ahora). Un diseño y materiales exitosos de los botones y tres giros de la consola central les permiten usarlos a ciegas, sin distraerse con una auditoría visual. (Solo después de un tiempo entiende que el giro promedio no gira en absoluto, sino que solo resalta el encuadre decorativo de los botones).
Mazda6 tiene una maravillosa luz de fondo y exhibición contrastante. Por color, esto recordará a muchos escudos del vehículo de combate de ransomware. Tres zonas de una pantalla de una sola línea están separadas por líneas verticales transparentes que excluyen la deambulación de la mirada en busca de la información necesaria. Una decisión simple y correcta. ¡Todos lo serían!
El asiento suave y extremadamente cómodo Renault demuestra claramente una combinación exitosa de las cualidades de una acogedora silla casera y el lugar de trabajo del conductor. El material elástico de las almohadas se multiplica bastante, pero las áreas de varias partes del cuerpo, que se forman al mismo tiempo, mantienen a los conductores y pasajeros de los desplazamientos laterales y longitudinales que no están peores que los asientos anatómicos de algún automóvil.
El dueño de Renault Laguna, descansando sobre la cama real, no distraída por ruidos extraños, arrulificado por la música con excelente sonido, no agobiado con un volante afilado y riesgos de suspensión dura con un movimiento uniforme y directo para comenzar a picotear la nariz. En serio, la ergonomía de Renault le permite mantener el vigor y la fuerza en un largo viaje o muchas horas de aplastamiento urbano.
El volante de Renault es conveniente, pero visualmente parece pesado debido a un gran centro. El tablero no causó quejas, y la pantalla en el centro del torpedo molesto con números gris oscuro en un fondo gris claro. Cualquier extracción de información que use esta pantalla se acompaña de una vista larga y concentrada de lo que, en nuestra opinión, es inseguro. Los controles climáticos requieren, así como en todos los demás modelos de esta marca, algunas adicciones. El receptor está cerrado por una tapa grande, que es fácil de abrir, y no mucho para cerrar. Los interruptores del volante se dominan sin dificultad, pero la caja de plástico instalada en la columna, en la que los botones de control de sonido están concentrados, se abarros en cada toque y se ve extremadamente arcaico.
El automóvil barato y confiable del Sr. Citroen está tratando de repudiar cada detalle interior desde la primera definición. En primer lugar, es espacioso por dentro. El asiento de Sitroen no se puede llamar ideal, pero su material conducirá a cualquiera. Los conocedores de la abundancia de plástico celebrarán la calidad y la variedad de colores y texturas de los detalles interiores. Sin embargo, el manejo del selector de plata y el enmarcado de sus ranuras, en nuestra opinión, tendrían más adecuado para la consola de juegos a la computadora. Además, el Techno-Chuck no es muy conveniente.
El volante de Citroen es bueno en todos los aspectos, los interruptores del volante y el panel de control de audio son bastante aceptables, pero el escudo de instrumentos causó sentimientos contradictorios. El paso de restas externo serio que pasa ha cambiado un poco y, en primer lugar, se actualizó el tablero: las flechas gruesas y cortas están adyacentes a las mismas divisiones coloridas bien alimentadas. Hay círculos de luz debajo de las flechas rojas, los símbolos y las bombillas se dispersan en todas partes, y todo esto está rodeado por un borde intrincado. El atractivo publicitario de Kokpita se convierte en bajo contenido de información, y cinco dispositivos colocados en una fila no se colocan en el marco del volante. La consola promedio, ubicada debajo de la línea de la cintura, por el contrario, se resuelve de manera algo directa: hay mucho botón y es fácil confundirse en ellos.
Si hablamos de aterrizar en el volante, entonces toda la Trinidad demostró una gama extremadamente amplia de controles de diferencias especiales.
Incluso con una mirada superficial a los dibujos, hay un solo enfoque para construir las formas de torpedos ambos autos franceses: contornos de escudo suave en el centro de la pantalla, deflectores centrales debajo de una ceja arqueada y una línea horizontal transparente de la tabla a la tabla a la tabla . Hay siete años entre modelos, pero ambos son fieles a las tradiciones nacionales.
El más joven y resuelto de una manera completamente diferente Mazda6 contrasta enormemente con nuestros competidores y se percibe por dentro como un buen automóvil alemán.
CONCLUSIÓN En términos de impresiones, Mazda6 cae en primer lugar, y aquí estamos en solidaridad con el número continuo de fanáticos de esta marca. Los seis se ve igualmente sólidos y deportivos y corresponden completamente a su imagen. Citroen C5, proporcionando a su propietario un alto nivel de comodidad, tomará una segunda posición. Sin embargo, la generación anterior percibe la faceta facial y la preparación para eliminar Laguna es percibida por la generación anterior y, por lo tanto, cerrará la fila. No es coincidencia que la próxima versión se mostrará en el Salón del Automóvil de Amsterdam. Todos los cambios tendrán como objetivo llevar a un veterano al estándar del resto de la alineación de Renault.
1. Mazda6
El auto más joven se metió fácilmente en los líderes. ¡Porque está hecho con el alma!
2. Citroen C5
En el deseo de ser diferente a los demás, el cómodo C5 se superó a sí mismo
3. Renault Laguna
Un Reno sólido y restringido notó una puntuación debido a las molestias pero notables triflas
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Renault Laguna.
El primer show de 1993
Nueva versión de 2000
Diseño de Renault bajo la guía
Patrick Le Keman.
Citroen C5.
El primer show de 2000
Feylifting 2004
Design Citroen bajo la guía
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).
Mazda6.
El primer show 2002
Diseño de Mazda bajo la guía
Seasia Callum (Moray Callum).
AFUERA:
Su hábitat es la mitad de la clase media. Campesinos intermedios y diseño? Probablemente, para demostrar que no hay, sus estilistas se esforzaron tanto. Bueno, ¿dices, mirando a Mazda6, que delante de ti es aburrido por definición de un sedán? ¿Y las luces traseras de C5 o las líneas de la tapa del tronco Laguna? El brillo de los detalles es tal que en ese momento envidiar un automóvil diferente como Granturismo. Sin embargo, veamos qué sigue. El reconocimiento de las marcas de la cara estaba claramente bombeada con Laguna. Sin un emblema y con un barro en forma de plata de un forro en forma de V plateado en el capó, el auto se vuelve sin un tipo, sin una tribu. Este modelo todavía está envejecido y, por lo tanto, por supuesto, retrasado detrás de la dinámica del desarrollo del estilo corporativo, que estaba unido por todos los modelos Renault en el último año o dos. ¿Es hora de hacer facies? No sé, tal vez sea más fácil hacer un nuevo modelo, todavía han pasado cinco años. Para adivinar o calcular todos los pros y contras. Aquí los estilistas de Citroen no se perdieron el tiempo, y C5 ya no recuerda la mirada de la perca de Pike Hervido Bodr e incluso impactante. Las siluetas de todos los tres probados son muy diversos: desde el claro paso del tronco en Mazda y la transición arrastrada de estas partes en Citroen hasta el mono -comprehensivo de la parte trasera del cuerpo de Renault. No averiguar desde atrás es tan imposible como para confundirlo con alguien en el frente. Luces traseras similares estaban en la historia solo una vez, y si no recuerdo, Maserati. Laguna también es inimitable y hermosa, pero la arquitectura de la parte posterior de Mazda, aunque convincente, sigue siendo demasiado cosmopolita. Incluso el vaso de cubierta incolora de las luces traseras no se ahorra. Hoy, tal ajuste se ofrece incluso al Lada.
EN EL INTERIOR:
La arquitectura en forma de T del panel de instrumentos en esta clase de automóviles es casi una regla. Esta vez no hay excepción. Solo la interpretación y los detalles varían. Por ejemplo, los diseñadores franceses conspiraron: tanto los paneles C5 como los laguna se dividen en dos niveles con una pantalla en el medio. Mazda demuestra tradicionalmente su orientación deportiva por un obvio grupo de plástico de piso de panel, cuya importancia también es enfatizada por un amplio revestimiento plateado. Lacónico claro y este. Es curioso que los franceses buscan dar individualidad a todo: incluso el dibujo de un simple y corte de la tapicería de los asientos lleva las características de decoración, encanto y el deseo de complacer el sabor del propietario. Reglas con un reclamo claro para una clase ejecutiva: cuatro espesas y sólidos para todos, excepto el Mazda de orientación deportiva (tres puntos).
RESUMEN:
Las disputas sobre si la división de los automóviles en mujeres y hombres es posible se está volviendo cada vez menos. Creo que esto se debe al hecho de que aparecieron los autos universales. Por ejemplo, este tres: ¿por qué no transportar para una mujer de negocios? Hay rigurosidad y encanto. Pero entre los hombres hay tales que los detalles aman más. En este caso, cualquiera de estos autos es adecuado para usted.
GUSTÓ
Citroen
Una gota de metal fundido al lado del selector de KP oculta los botones hacia arriba y hacia abajo, responsable de la altura de la luz
Renault
Renault Laguna Map, junto con el botón Start Stop, apreciará cualquiera. Después de eso, el giro de la clave de encendido es percibido por un anacronismo
Mazda
El centro de atención del interior de Mazdovsky es la consola central, construida completamente sobre círculos de diferentes diámetros. ¡Deja que no te molesten su número, usarlos es simple y conveniente!
NO LE GUSTÓ
Renault
El brillo suave de los indicadores ferroviarios no contrasta lo suficiente. Debido a esto, las letras y los números no parecen enfocados
Citroen
Para abrir la puerta, el mango no debe ser tirado sobre sí mismo, sino hacia abajo. Algoritmo extraño ...
Mazda
Solo un comentario es el mango derecho de las manijas del receptor y los botones de control en el volante
Texto Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
Una fuente: Carros
