Prueba de manejo por Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Delicadeza francesa
Después de volver a estar, Renault Laguna se convirtió en un auto muy peculiarEl sábado, tuve que hacer un lanzamiento de 250 kilómetros desde la oficina, en Schmitovsky, a la ciudad de Obninsk y viceversa. A 105 km del centro de Moscú u 89 de la carretera de anillo de Moscú en un camino a lo largo de la autopista Kiev, no es una perspectiva muy triste en un fin de semana, especialmente en automóvil con un nuevo motor turboalimentado de 2 litros debajo del capó. Recuerdo que hace un par de años hice unas buenas miles de millas en las carreteras de Europa en la versión anterior de Laguna, y después de que me sentí como un cambio. Y en este fin de semana en funcionamiento sintió fatiga. ¿Por qué? Porque me vi obligado a ir muy rápido. Si me moviera simplemente rápidamente, podría haber conducido sin un toque de fatiga cinco veces más. Tal truco
Nuevo pero conocido
Las mismas líneas del cuerpo, aunque la cara fue llevada a una nueva identidad corporativa. También hay pocos cambios en el interior, pero el interior y, lo más importante, el equipo, se hizo más rico. Los buenos asientos son bastante suaves, con soporte lateral desarrollado. La única queja para ellos es que están muy ubicados, tal vez personalmente me perdí un pequeño rango de ajuste longitudinal del volante. Por cierto, está envuelto con cuero, así como la palanca de transmisión automática, que también tiene un inserto de metal. Diales bajo el color visual visual, plateado, con números rojos. Un indicio de un motor potente, supongo. La consola central se ve más prosaica. Color negro, botones continuos y dos pantallas: una en la parte superior, la otra cerca del panel de control del sistema de control climático. La información de ambos monitores se lee bien, deje que las pantallas sean pequeñas. Además, los parámetros más importantes son posibles para traer un pequeño marcador del escudo de instrumentos.
Por separado, vale la pena decir sobre la ergonomía de las sensaciones, en el lenguaje de Renault - Touch Design. Solo hablando, no es necesario ver las palancas y los botones para usarlas, todo se puede hacer al tacto. Entonces, en general, es.
Pero si no das sensaciones táctiles, entonces puedes. Es conveniente administrarlo solo con un joystick en una columna de dirección, ya que no es fácil entender los numerosos e igualmente pequeños botones de un centro de audio con etiqueta Cabasse. Te diré a quienes compran: el ajuste de volumen es dos forma de botón estirado casi invisible y extraña en el centro, al lado del punto de plata de encender el centro de audio. Al mismo tiempo, el algoritmo de configuración es muy extraño para encontrar y arreglar, por ejemplo, la onda de radio correcta, es necesario hacer muchas manipulaciones consecutivas. A un pequeño volumen, cualquier música suena muy bien. Pero vale la pena agregar cómo, no un sonido muy bien construido comienza a provenir de las columnas. Para aquellos que saben de qué se trata. Led Zeppelin Remasters, un doble de las mejores cosas, sonó para mí inesperadamente.
Robert Plant estaba sorprendentemente abarrotada, y en los poderosos momentos de Jimmy Page, se escuchó un crujido de origen claramente no derechos de autor. No puede haber quejas sobre remasters en calidad, además, el disco es nativo. Y no creo que las columnas tengan la culpa, lo más probable es que el amplificador sea débil, si es que hay. El proveedor de componentes es la misma compañía Cabasse. Internet afirma que esta es una marca que es bastante famosa en Francia, incluso reclamando sus ambiciones en equipos de alta gama. Es posible que Renault Laguna simplemente no haya funcionado. Aunque haré una reserva: el sonido es mejor que el promedio, pero no para un amante de la música. No de la mejor manera desde el punto de vista de la ergonomía son los botones de calentar los asientos. Sí, entiendo que la mayoría de Francia no hay clima frío. Pero, ¿por qué tener una llave (en el camino, observamos que no hay un grado de calefacción), donde la mano humana puede ser, solo unimaginalmente curvada, a la izquierda, en el marco de plástico del asiento, en ángulo. Sí, y la clave del tamaño de 1x3 centímetros en sí. Pero el automóvil se está calentando, por cierto, bastante rápido, lo cual es importante para el motor con una turbina. Sin embargo, es suficiente para encontrar fallas, cada automóvil cuesta su dinero y está diseñado para un consumidor específico. Después de todo, al final, Laguna es tranquila, muy cómoda y de alguna manera tranquila.
Metrópolis y sus alrededores
Como ya mencioné al principio, inmediatamente tuve que evaluar las cualidades de carrera de Laguna en el cronograma. Aceleración Confiada, disputada - Gracias a 170 hp. Potencia y un buen momento, que se transmite a las ruedas delanteras desde un motor de gasolina de 2 litros con una turbina. La transmisión automática cambia rápidamente de una etapa a otra (solo necesita presionar el pedal más duro: tiene un movimiento decente), y con cada frenado alienta a los bajados, lo que ayuda a asediar el automóvil. Es por eso que, sin embargo, temblores pequeños pero tangibles cuando se ralentizan. Pero probablemente no habría atribuido esto a las deficiencias. Después de todo, las suspensiones que se volvieron notablemente más suaves después del reparto son en parte culpables de eso. Al mismo tiempo, los amortiguadores y resortes son agradablemente agradables con su intensidad de energía y su trabajo silencioso. En general, en el salón, repito, cómodo, como en casa, y aislamiento de ruido, más allá de elogios.
Pero vale la pena poner un par de turnos, cómo se manifiesta el inevitable reverso de la moneda. En las curvas, el cuerpo está bastante enrollado, y si a bajas velocidades solo molesta un poco, entonces en la autopista ya asusta. Además, después de 130 km/h, se siente claramente una cierta inestabilidad. Parece que las ruedas delanteras pierden su debida embrague con el lecho de la carretera, y la acumulación vertical aparece en las olas. En parte, esto debe atribuirse a un pequeño kilometraje del automóvil, como regla, después de 5-10 mil km, la suspensión se vuelve más dura, da contracción, por así decirlo, e inmediatamente afecta la estabilidad de la máquina. Pero me pareció que en el sentido de la aerodinámica, la Laguna actualizada al menos no recibe spoilers. Además, en asfalto húmedo, los neumáticos con tachuelas tampoco son la mejor opción. Por supuesto, a velocidades relativamente bajas de problemas, en principio, no surge. Además, la estabilidad es sensible al sistema electrónico ESP, cuyo trabajo se puede evaluar en los cuatro duros. Las características del motor en sí son muy pares, proporcionando una aceleración rápida pero suave, por lo que no debe contar con la naturaleza explosiva del automóvil. Que, tal vez para mejor. El sobrealimentador se enciende temprano, con revoluciones casi inactivas, y demuestra el máximo de sus capacidades después de 3000 rpm. Además, la transmisión automática frena ligeramente, no intentando particularmente cambiar a un paso debajo con una prensa aguda en el pedal del acelerador. Por lo tanto, tanto en la ciudad como en la autopista, a menudo activaba el modo de funcionamiento manual de la transmisión automática.
Currículum corto
Desde mi punto de vista subjetivo, Renault Laguna claramente se ha convertido en un auto deportivo más cómodo, pero menos deportivo. A pesar de la presencia de una unidad de potencia turboalimentada. Me aventuraría a asumir que es más probable que se centre en una persona que aprecia la conveniencia y una sensación de seguridad, aunque capaz de agarrar el fin de semana. Este automóvil es una alternativa no del todo ordinaria a los sedanes de clase media como Ford Mondeo, Opel Vectra y Toyota Avensis. Es poco probable que sea muy popular, lo cual se debe, en primer lugar, el precio: el automóvil probado cuesta $ 32,259, y el más asequible con el mismo motor es de $ 30,099. Bueno, los amantes de las delicias no se acostumbran
Texto: Andrey Osipov
Breves características técnicas de Renault Laguna 2.0T
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 1998
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 170/5000
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 270/3250
Aceleración a 100 km/h, p. 9.2
Velocidad máxima, km/h 216
El consumo promedio de combustible L./100 km. 8.9
El volumen del tanque de combustible, l. 68
Misa de coche, kg. 1340
Dimensiones, mm. 4580x1770x1430
