Test Drive Renault Espace desde 2006 Minivan

Norman Express

El debuting en el verano de 1984 Renault Espas se convirtió, de hecho, el primer mini-vezo europeo. Adquirió su aparición actual durante la última modernización en 1996. Un año después, en el otoño de 1997, apareció una versión de base larga - Gran ESPA. La familia de ESPA se instala motores de gasolina con una capacidad de trabajo de 2.0 y 3.0 litros, así como un turbodiesel de 2.2 litros. Caja de engranajes: mecánico de cinco velocidades y automático de cuatro etapas. Mini Wen se producen en RTE, RXE y RXT.


Fuimos los primeros periodistas rusos que se acercaban a este automóvil.
La porción amigable en la oficina Reno se extiende las llaves y los documentos: su Gran Espas en un garaje de prensa. Pasa por el segundo piso subterráneo. Envolviendo algún tiempo en los laberintos de una enorme, en varios niveles de estacionamiento, encontramos un hombre guapo verde claro. Para el pedido, inspeccionando el automóvil afuera y rápidamente detrás del volante. ¡Caray! Desde todos los lados, enormes ventanas, sobre la cabeza, tres escotillas transparentes (por cierto, removible), la impresión de que está sentado en la cabina nuclear del bombardero, o ... en el acuario. Entre cómodos asientos delanteros, pase de nuevo. Todavía hay dos filas de asientos. Todas estas sillas pueden moverse, desplegar, desplegar y incluso disparar.
 
Todos los ajustes en la configuración de RXE (a saber, tales Espas preparados) mecánicos. Los controles son convenientes, sin embargo, el volante se multiplicará a la derecha, lo que requiere adicción. Pero es posible bibeCe en francés, un botón en el interruptor de la izquierda, y en un europeo, al hacer clic en el centro de dirección, donde se encuentra la bolsa de aire inflable. El segundo es el pasajero.
 
Sin embargo, las primeras impresiones son suficientes: es hora de cargar las cosas. Tomo la manija sobre la señal de la línea trasera: la puerta no es del lugar ... Resulta que la ventana trasera también se abre aquí, y es esta pluma. Y la manija de la puerta es ligeramente inferior. Habiendo entendido, abre el tronco. ¡Guau! Incluso con tres filas de asientos, hay espacio más que suficiente para cámaras voluminosas y equipaje de tres peregrinos. Si dobla la parte trasera, aquí, tal vez, y un automóvil pequeño entrará. Por cierto, algún tipo de antigüedades al final del techo, moviéndose, se convierte en dos arcos transversales para el transporte de largas cargas: esquís y otros windsurfistas.
 
Deje que el motor - el diesel frío sea roble duro. ¿Cómo reproducir desde el garaje en este cobertizo? Togo y mira, gancha a alguien. Con suavidad, voy a la luz de Dios. Mi colega, navegante actuando, despliega un mapa de París. Una hora a partir de la hora no es más fácil: un automóvil nuevo es inusual. Las dimensiones grandes deben ser probadas en las calles extraños extraños. No, busca salir de este hormiguero. Curso - Norte, en Normandia.
 
Una hora más tarde, ya estamos en la soledad orgullosa por la autopista. Diesel casi no se puede escuchar, solo si pisa el acelerador, envía tranquilamente un turbocompresor. En voz alta se dará a ti mismo a ti mismo para conocer el sistema de ventilación. A veces, el sonido se recuerda por un motor pequeño, pero muy chorro. Además, se descubrió un curioso efecto aerodinámico: es necesario abrir la ventana trasera lateral, ya que se produce un infraesor desagradable, que se asemeja a un bu-bu muy poderoso.
 
Bueno, intentemos salir. Por lo tanto, se obtienen 170 km / h fácilmente, y 180 aparece en los descensos. Mini Ven, como si fuera cómodo Express, nos apresura a La Mansu.
 
Habiendo montado detrás del volante de Grand Espas, nos sentimos en los estrechos caminos sinuosos de la costa como en casa. Resulta, mini-ven como pegado en la carretera, sin reaccionar al viento lateral y casi prestando atención a los defectos de recubrimiento raro. El automóvil escucha perfectamente al volante, y la gran área de acristalamiento le permite sentirse bien por los tamaños. Es cierto, cuando se maniobra en un apretado al aire libre, una capucha invisible hace que se detenga para una mitad amable al obstáculo, pero este es el costo del primer conocido. Empleando el motor de la motocicleta arrastrando voluntariamente la máquina pesada a la diapositiva más fresca, y si es necesario, se acelera rápidamente con una aceleración de NonaBussian.
 
Después de haber encontrado un enorme estacionamiento vacío en un enorme estacionamiento vacío en esta época del año, intentaron que Espas era capaz de hacer. Frenos - brillo, ABS - suave y precisa. Con un volante aguda en alta velocidad, la nariz comienza a nadar con una fuerte vibración, como si la advertencia: más fácil, muchacho! Si persisten, Espas, velocidad ligeramente apagado, atornilla con fuerza en la primera curva. Para una máquina de rodillo tan alta, al mismo tiempo, muy moderada. En la serpiente rápida de las posibilidades de la hidráulica, a veces no es suficiente y el esfuerzo en el volante se jumpingly en aumento. Sin embargo, vamos a ser correcta - Mini-Ven, no se crea para el slalom asfalto. Su destino - a la más cómoda para el transporte de pequeños grupos de personas, y con esta tarea, Gran Espas hace frente de manera brillante.
 
En el camino, nos llevó el coche a la boca de uno de los elementos del servicio de coche. Inspección de la parte inferior dio un montón de información interesante. Resultó que la parte inferior de los Espas no está pintado, no procesada por anticorros. Se trata simplemente de galvanizado como depresión real. zinc desnudo visible en el compartimento del motor. Por cierto, la campana es el elemento del cuerpo externo solamente metal. Todos los demás son el techo, paneles de puertas, alas, los parachoques, los umbrales - plástico. Están unidos a un marco espacial de acero galvanizado, de modo que no existen los problemas de resistencia a la corrosión del cuerpo aquí. Desafortunadamente, el motor no está protegido desde abajo, y de sus elementos más bajos son el filtro de aceite y el cárter de aluminio. Sí, y la distancia al suelo es pequeño - sólo 11 cm En general, los aldeanos no son para Espas.. Bajo el suelo de la carrocería trasera - una rueda de repuesto. También es una de quince días, pero sólo 165 mm de ancho y 215 mm no, como todo el mundo.
 
Carretera en las carreteras de Normandía durante tres días casi mil kilómetros, de regreso a París. Gran Espas ahora no parece que esta grast. Me acostumbré a su carrera asertivo, a su tamaño, a su desaparición y la comodidad en llamas. Logré encanta este coche.
 
Los suministros Oficial de Grand Espas a Rusia se han previsto a partir de julio de este año. Lo más probable, será principalmente versiones de gasolina. El comprador largo de mini-Ven tendrá un costo de $ 38-43 mil - aproximadamente un 10% más caro que el habitual, corto. garantía estándar - 1 año sin límite de kilometraje. Sin embargo, el kilometraje entre los que se reducirá: en Europa es de 15 mil y 10 mil km para un motor de gasolina y el diesel, en Rusia, respectivamente, 10 y 7,5 mil kilómetros.

En lugar del salpicadero de costumbre, una gran pantalla central, similar a un cíclope ojo cuadrado. En el medio - una caja de guantes amplia, con una capacidad de 33 litros.

Si despliega 180 asientos delanteros y se dobla la parte posterior del centro en la segunda fila, se obtendrá la sala de seis camas con la mesa. En todas las ventanas, excepto el frente, - nominar las cortinas translúcidas.
 

El panel de control de calefacción y ventilación original es muy inusual, pero simple y fácil.
 

Gran salón cómodo con un extenso conjunto de opciones de transformación, una abundancia de trampas útiles, un espacio de equipaje espacioso, un motor de trampa, una buena dinámica, excelente estabilidad y manejo, excelente visibilidad, alta eficiencia de combustible, buen aislamiento de ruido, alta durabilidad de la corrosión de la cuerpo.
 

Borde delantero invisible del cuerpo, ventilación muy ruidosa, ruido de baja frecuencia con ventanas traseras abiertas, espacio libre en la carretera.
 

Datos generales: Número de lugares - 7; Peso del bordillo - 1670 kg; Peso total - 2510 kg; Velocidad máxima - 178 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 14.8 S; consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 6.6; 10.3 l / 100 km; Suministro de combustible - 76 L; Combustible - Diesel. Dimensiones, mm: Longitud - 4787; Ancho - 1810; Altura - 1692 (+75 - arcos); Base - 2874; Pitch en la parte delantera / trasera - 1534/1540; Liquidación por carretera - 110; El volumen del tronco es de 520-760 l (7 personas) / 1145-1700 l (5 personas) / 3100 l (2 personas); Radio de rotación - 6.9 m. Motor: diesel con un turbo turbo de cuatro cilindros, con tres válvulas por cilindro, se encuentra en frente; Volumen de trabajo - 2188 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 87.0x92.0; El grado de compresión es 22.0; Potencia - 83 kW / 115 litros. Con. a 4300 rpm; Torque máximo - 250 nm a 2000 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades; Números de transmisión: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; s. X. - 3.64; Engranaje principal - 3.81. Suspensión: con estabilizadores de estabilidad transversales, el tipo independiente anterior MAC-Fersson, se recoge en el subtrama, la parte trasera es un resorte semi-dependiente con palancas longitudinales y etiqueta panar. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío y ABS, discos ventilados por delantero, tambores traseros. Dirección: Correr con un hidráulico. Tamaño del neumático: 215/65R15.
 

En Reno Gran Espas, puede trabajar, reunirse, por ejemplo, en el aeropuerto de socios comerciales y relajarse, yendo a la compañía de amigos y equipos deportivos en algún lugar del mar. Es cierto, no muy salvaje para el lugar.
 

Yuri Nileyov. Foto por vladimir knyazev
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"